本田這家汽車廠。對(duì)小型Fun Bike的設(shè)計(jì)和研發(fā)。20世紀(jì)60年代推出了迷你蒙基50。

這部車基本上是將一部標(biāo)準(zhǔn)的摩托車縮小了將近一半以上的尺寸，因此在騎乘時(shí)，騎士縮腿聳肩的姿勢(shì)，像極了一只行走中的的猴子.車名也因此而來.。這部車基本上沒有什么實(shí)用性.不能載人也不能載物.馬力只有3.4匹，極速也被限制，但因?yàn)樵煨蛯?shí)在可愛到不行.因此這部推出半世紀(jì)以上的小車。居然熱賣至今 。

接著在80年代.HONDA針對(duì)汽車族的代步方案.推出一部可以折疊并且 可以放置于后車廂的小型摩托車.NCZ 50 Motocompo，事實(shí)上這部1981年上市的代步用摩托車，早在1985年停產(chǎn).但至今仍是價(jià)格居高不下的搶手珍藏品。這部車無論是可愛的造型與極佳質(zhì)感.都非常擄獲車迷的心。另外在90年代.本田利用Monkey50的小型引擎做為心臟主體，推出了大尺寸.美式機(jī)車造型的Jazz 與 Magana50.兩款車型，將Honda Fun Bike天馬行空的創(chuàng)意發(fā)揮到極致。

討喜的造型與精致的組裝品質(zhì).造就了HONDA車廠在微型檔車銷售市場(chǎng)上不敗的銷售成績(jī).接著時(shí)空來到2013年.本田車廠企劃推出 一款針對(duì)人稠路窄的東南亞國家.同時(shí)也要打入歐美國家的青少年銷售族群的輕檔車，兩種銷售族群非常極端.就像一家餐廳要推出一碗能讓非洲人吃得飽足。也能讓新加坡人吃得滿意的叉燒飯，能想像這個(gè)新車企劃案.難度有多高? 然而這個(gè)不可能的任務(wù).并不會(huì)考倒本田車廠的研發(fā)設(shè)計(jì)部門。2014年.全新Fun Bike車款.MSX125(部分銷售國車名為Grom)誕生了，這是一臺(tái)即便您不懂得摩托車甚至不會(huì)騎乘檔車看了也會(huì)覺得可愛漂亮極了的車款，而對(duì)于喜愛輕擋車的車迷而言，這部MSX125無論是造型設(shè)計(jì)與操控表現(xiàn)還有配備.就像是從夢(mèng)想中跑出來的車一樣.完全符合車迷的期望因此這部車一推出.就站上了輕檔車最暢銷車款的亮眼成績(jī)。

隨著MSX125這幾年的熱賣.這部車的使用族群越來越多.

車迷除了將自己的MSX改造的與眾不同.裝扮的獨(dú)一無二.也開始對(duì)于

這部車在賽道競(jìng)技騎乘下的表現(xiàn).充滿好奇與期待.

而本田車廠也聽到了車迷的聲音.因此.就將這部暢銷的Fun Bike.交給

本田的HRC部分做競(jìng)技化打造.于是在2016年中.HRC MAX125正式推出

在車迷面前.并且從同年的第二季開始.專屬的HRC GROM Cup環(huán)道賽事.

在日本全國各地的中小型賽車場(chǎng)正式開跑.

這款HRC 版本的競(jìng)技型MAX125.到底有什么特色.跟標(biāo)準(zhǔn)的MSX有何差異?

透過本次榮秋重機(jī)的引進(jìn).讓我們一探這款擁有本田賽車血統(tǒng)的競(jìng)技版輕檔車.

能帶給騎士什么樣的騎乘感受?

首先讓我們上一下課.了解HRC這個(gè)本田賽車部門的來歷

Honda Racing Corpration簡(jiǎn)稱HRC.主要的業(yè)務(wù)是針對(duì)本田車廠

所推出的市售車款.改良設(shè)計(jì)為以競(jìng)速為目的的賽事車輛.同時(shí)也會(huì)以

HONDA HRC為名.設(shè)計(jì)生產(chǎn)非市售的純種賽車.HRC目前是一間獨(dú)立

的公司.擁有自己的人事團(tuán)隊(duì)與營利.雖說獨(dú)立.當(dāng)然還是擁有本田母廠的大量資源

早期的HRC.原本只是本田車廠的其中一間辦公室部門.名為RSC賽事服務(wù)中心.

內(nèi)部員工通常是由生產(chǎn)線與設(shè)計(jì)部門的人力支援.直到1970年代的中期

本田車廠對(duì)于國際賽事的重視度越來越高.投入資金越來越多.一個(gè)小小的部門

已經(jīng)無法承擔(dān)如此龐大的物力研發(fā)成本.于是HRC正式成立.并且以第一款

每汽缸八汽門的WGP廠車NR500賽車.摘下1981年的SUZUKA200耐久賽桂冠.

打響了Honda Racing Corpration的知名度.紅藍(lán)白的HRC標(biāo)準(zhǔn)涂裝.成了

本田車款的性能指標(biāo)版本.而本次測(cè)試的MSX125.正是HRC賽車部門的全新力作.

首先我們來看看HRC MSX125.與標(biāo)準(zhǔn)版本的MSX125有什么不同.

HRC MSX125是一部賽道使用的競(jìng)技車款.因此并沒有配置大燈.煞車燈.方向燈

等線組.甚至連鑰匙孔都省略了.只要撥下引擎開關(guān).按下啟動(dòng)鈕.就可發(fā)動(dòng)引擎.

引擎發(fā)動(dòng)后液晶儀表熒幕也會(huì)跟著開始動(dòng)作.

另外HRC團(tuán)隊(duì)將MSX125的供油系統(tǒng)程式重新改寫.讓這部車的引擎.在無需透過

額外的擴(kuò)缸改裝.搭配專屬的ENDURANCE競(jìng)技排氣管.即可增強(qiáng)15%的加速性能.

而全車的車殼也做了重新的設(shè)計(jì).這包含沒有大燈的頭罩.油箱兩側(cè)車殼

下整流罩與配備兩側(cè)號(hào)碼牌板的尾殼.

另外如果您曾經(jīng)騎乘過MSX125.并且用比較深的傾角操駕.您會(huì)發(fā)現(xiàn)腳踏板

的位置為舒適取向.非常容易觸地.這部分HRC MSX125也做了改良.同樣采

ENDURANCE所OEM的專屬腳踏后移套件.

值得一提的是.HRC MSX125交到車主手中時(shí).整部車都是純白沒有任何

車色彩貼的.這部分由車主或擁車車隊(duì)自行發(fā)揮.

接著跨上車.讓我們感受一下這部競(jìng)技版本的MSX125.有何不同.

首先發(fā)動(dòng)引擎.HRC MSX125配置的ENDURANCE排氣管并沒有做

太多的消音設(shè)置.發(fā)出的排氣聲浪.是會(huì)讓周邊人關(guān)注的大分貝

但因?yàn)楂@得了高度匹配的ECU供油設(shè)定.因此在高轉(zhuǎn)騎乘或退檔補(bǔ)油過程中

卻也聽不到燃燒不完全的放炮聲音.對(duì)于配備改裝管的車而言非常難仍可貴

HRC MSX125并沒有在懸吊的部分作修改.獲悉原因在于車隊(duì)購入該車后

絕大部分作為競(jìng)技或賽道練習(xí)體驗(yàn)使用.因此不太會(huì)保留原廠配置的懸吊.

通常會(huì)升級(jí)為OHLINS這類專門制造懸吊的品牌.因此懸吊的修改并沒有太大的必要性.

但其實(shí)我們?cè)趯?shí)際騎乘這部HRC MSX125時(shí).發(fā)現(xiàn)這部車仍可輕易的

做到小腿完全磨地的深傾角過彎.車身也沒有搖晃或?yàn)l倒的情況.

能有這樣表現(xiàn).筆者認(rèn)為差異在于HRC MSX125配置的腳踏后移.

首先將腳踏位置往后調(diào)整.讓騎士的重心往前壓著車身.而不是壓在

坐墊上.另外腳踏板的上移.讓車子的傾角可以做的更大更深.

光是這個(gè)套件的改變.就讓這部HRC MSX125比起全新上市的

2016年式MAX125.在彎道中可以壓得更深.更穩(wěn).過彎速度也更快.

另外在性能的表現(xiàn)上.透過ECU的全新改寫與競(jìng)技用排氣管的配置

HRC MSX125在油門的轉(zhuǎn)速反應(yīng)與加速表現(xiàn)上.確實(shí)比起改款后的

新MSX 125.有不小的差異.在200公尺的短程加速中.就有至少

兩個(gè)車身左右的速度差異.感覺像是125cc與150cc的加速比較.

但事實(shí)上HRC MSX125是沒有做任何排氣量的變更的.

我們?cè)谂_(tái)北近郊的堤防外的道路.做了一個(gè)上午的騎乘.

并且與全新改款的MSX125做了性能與操控性的比較.

確實(shí).HRC版本的MSX125.已經(jīng)跳脫了Fun Bike的設(shè)定.而成為一部

擁有競(jìng)技血統(tǒng)的賽道工廠賽車.當(dāng)您發(fā)動(dòng)引擎的瞬間.引擎的鼓動(dòng)與

排氣管的陣陣聲浪.感受到的是賽道熱血.而當(dāng)您轉(zhuǎn)下油門的瞬間

涌現(xiàn)的力道讓您不覺得這是一部125cc的單汽缸小摩托車.在彎道中

貼地滑行時(shí)的刺激暢快.絕對(duì)是一般原廠輕檔車所無法提供的騎乘

樂趣與感受.

如果您是一位輕檔車迷.也是一位喜愛賽車的車友

那么這部HRC MSX125您絕對(duì)不能錯(cuò)過.這絕對(duì)是您最輕松可以享受到

HRC賽車技術(shù)的車款.非常值得您入手

就算不騎，擺在家里，也是最棒的HRC工藝品。