建設(shè)無國界國王(JS150-31)，相信大家都不陌生。作為國內(nèi)第一輛4氣門150街車輛，武漢王代表了國內(nèi)150發(fā)動機技術(shù)的新高度。

2015年，無界王開始小批量上市，首批車暴露出一些問題，也引發(fā)了摩迷的爭論。隨后，建設(shè)停止了新車的生產(chǎn)，并開始對出現(xiàn)問題進行整改。大半年過去了，無界王修煉完成，又準備出關(guān)打怪。

為了表明信心，12月18日，建設(shè)提供一輛無界王JS150-31樣車給牛摩網(wǎng)進行測試。時值寒冬臘月，本地又濕雨綿綿，已經(jīng)較少騎車的筆者還是堅持針對無界王進行了一次半個月左右的試騎，并根據(jù)騎行心得，寫出一份較為詳細的使用報告。相信看完以下試騎報告，你會對改進后的無界王有一個較為全面的認識。

這是12月18日我在建設(shè)工廠提車時的照片，出廠時0.7km。

第一次加油，93的，30元5.34升，5.62元每升，此時的里程數(shù)是5.8km。下次加油算算磨合期的油耗，據(jù)說四氣門相對來說要省油得多。不過以筆者一貫暴力的騎車習(xí)慣，油耗估計會偏高。

車到以后，下班后的活動主要就是溜車了，大冬天的，寒風(fēng)刺骨，陰雨連綿。還出去溜車，還有基友陪伴，絕對是真愛。

第二次加油前基本上是在 市區(qū)騎行（這種路除了騎車我寧愿走路）。加油時已經(jīng)開了備用油箱，同樣是30元。這時的里程是171.3km，減去上次加油時的5.8km，總共跑了 165.5km。粗略的算下來百公里耗油在3個左右。由于都是在城市里面跑，而本人駕駛習(xí)慣一直是本著檔檔有力，騎行過程中基本不熄火、基本不看檔位轉(zhuǎn)速 的原則，這個油耗在預(yù)料之中。

早上上班前用手機錄了一段冷車啟動視頻，室外溫度10度左右，雖然是化油器，但也基本上是一槍就著，打火時帶點小油門，車著后勻速給小油就可以。車子放置太久后，只要拉上風(fēng)門，也是一打即著。

第三次加油，還是30元，里程是363km，距離上次加油大概192km。這次還是以城市騎行為主，偶爾遇到好的天氣，晚上會去相對好的路段跑跑，駕駛習(xí)慣沒變，不過這次的油耗降到在2.8個左右了，還算滿意。

2016年第一跑，跑去了山里的一條防火隔離帶，路比較爛，由于剛剛下過雨，路面松軟，車子爬坡速度一直提不上來，上坡沒跑順暢?；蛟S是筆者習(xí)慣了250cc級大單缸越野車的原因，沒跑過癮，但畢竟不是同類型的車，排量又有差距，也就不多說。

無界王爛路表現(xiàn)：

操控性很不錯！雖然是分體式手把，但顯然是經(jīng)過加長加高設(shè)計了的，操控性能比一般分體式車把車型好很多，這點相信試騎過無界王的用戶深有感觸。

剎車夠好，制動效果來的很快，特別是前剎，兩個手指便可發(fā)揮出八成以上的制動效果，或許是剎車還沒完全磨開的原因，后輪稍微用力便會抱死，這點需要注意。

雙搖籃車架穩(wěn)定性很好，強度很高，還有著不錯的吸震效果。

避震系統(tǒng)的調(diào)校很好，軟硬有度。不過或許是筆者騎行過程中有點暴力，在坑洼路面，前避震有觸底現(xiàn)象。但在一般城市公里騎行，避震非常舒適，一般的減速帶或小坎直接略過。

趁著夜色拍了無界王的燈光效果，倒V形LED燈眉看起來很帥，LED轉(zhuǎn)向燈夠亮，特別是左右轉(zhuǎn)向燈全開的時候警示效果非常明顯。

大燈沒有采用LED作為燈源，夜間照明效果與一般車型相差不多，畢竟不是全LED，但鹵素大燈在爛路和雨天騎行時的路面感很好。大燈兩邊的LED燈眉就比較帥了，在車子頭部兩邊形成了一條兩米左右的燈條。

這是筆者每天上下班的必經(jīng)之路，是不是覺得很恐怖？來段筆者用無界王通勤的視頻，操控很棒，隨心所欲，想怎么鉆就怎么鉆，身后傳來小車司機罵娘的聲音….（像素有點渣，將就著看哈）。離合出廠的時候就很輕，我另外又調(diào)了一下，食指輕輕一勾就搞定，剎車和避震都很安逸，都市騎行很舒適。

第四次加油，這次的油耗在預(yù)料之中，在山里轉(zhuǎn)悠了大半天，而且后座還帶了一個人，油耗又飆到3個以上。所以說，決定油耗的因素有很多，但個人的駕駛習(xí)慣和行車環(huán)境有著決定性的因素，當然是在車況良好的前提下。

公路騎行表現(xiàn)：

1.首先要說的還是操控。前后100/130的胎寬在公路上的表現(xiàn)俱佳，干地抓地能力很不錯，又得益于車子重心的平衡分配，壓彎得心應(yīng)手，操控性值得稱贊。

2.相信大家最關(guān)心的還是這臺四氣門發(fā)動機的表現(xiàn)，四氣門具有高轉(zhuǎn)速、高輸出的特點。從發(fā)動機數(shù)據(jù)來看，最大功率11.8kw/8700rpm，最大扭矩14N.m/7000rpm的數(shù)據(jù)相對同級車型來說還是有很大的優(yōu)勢。不過，無界王在中低轉(zhuǎn)速的加速表現(xiàn)不是太優(yōu)秀，因為是四氣門發(fā)動機，汽油充分燃燒的同時，轉(zhuǎn)速的爬升時間相對長一點，所以，瞬間提速表現(xiàn)相對較弱。不過線性加速表現(xiàn)值得稱贊。

3.內(nèi)置平衡軸外加雙搖籃車架使得無界王對震動控制得很好，車身緊湊高速很穩(wěn)。環(huán)閉式雙循環(huán)水冷系統(tǒng)的效果很理想，連續(xù)跑個3、4個小時幾乎沒有熱衰現(xiàn)象。

車子從廠里提出來，現(xiàn)在一共加了150元的油，均為93，約為28L，總里程約為700km，百公里油耗平均在3.5個左右。但試騎路況多數(shù)是在城市還有一些特殊路面，車子又還是在磨合期，筆者的駕駛習(xí)慣又比較激烈。

說了這么多，對無界王來個總結(jié)吧。首先對之前用戶所反映的問題挨個進行回復(fù)：

1. 磨鏈條的情況已經(jīng)改進，沒有鏈條磨大架后平叉的情況發(fā)生。

2. 整個轉(zhuǎn)速區(qū)間均沒有油門發(fā)吐的現(xiàn)象，騎行過程換檔順暢，檔位清晰。

3. 車身做工細節(jié)有提升，但筆者覺得還有加強空間。

4. 座椅沒做改動，依然寬厚，舒適性還是不錯，至于具體感受，后面說到。

5. 后輪會有輕微甩水現(xiàn)象。

6. 除此之外，在一個半月的騎行過程中，筆者沒有發(fā)現(xiàn)其他大的問題。

（筆者只是針對性的說明，其余問題，歡迎提問。）

其次是對整車的評價：

外觀：由意大利著名設(shè)計團隊打造的外觀確實風(fēng)格迥異，簡潔大氣加點另類，從它身上基本上看不出其它車型的影子，贊的人多，噴的也不在少數(shù)，喜不喜歡就看個人眼光了。不過筆者還是蠻喜歡的，別的不說，就沖我說它是250的車別人深信不疑的態(tài)度，話說回來，如果它真是一輛250，多好！

配置：四氣門+閉式雙循環(huán)水冷系統(tǒng)+平衡軸單缸發(fā)動機，雙搖籃鉆石車架，前300mm，后220mm單盤碟剎，前100后130寬幅真空胎，中置可調(diào)后避震，13.5L雙層防爆防摔油箱……，此等配置，不是最強也是頂級！

動力表現(xiàn)：四氣門發(fā)動機較兩氣門發(fā)動機有所不同。四氣門發(fā)動機的動力表現(xiàn)在中高轉(zhuǎn)速區(qū)，轉(zhuǎn)速提升需要一定的時間，力量來的不是那么直接迅速，剛起步時你會感覺它很“肉”，傳說中強烈的推背感幾乎感覺不到，失望么？不，換種方式讓你爽！1檔2000轉(zhuǎn)左右柔和起步，一個大油門，轉(zhuǎn)速飚至4000以上，這時你要立即切入2檔且油門要迅速回位繼續(xù)一個大油門（想要更猛點，直接切離合加檔，不要回油！小心抬頭～），油門繼續(xù)，速度已經(jīng)沖上60km/h了，轉(zhuǎn)速飚到6000，這時排氣聲音會有點大，別管，專心給油加檔，三檔后油門依舊別松，繼續(xù)往上加，感覺油門到底，腳底傳來小小的震動了，切入4檔，當然，油門依舊別松，這時你會發(fā)現(xiàn)，震動沒了，油門又有余量了，速度，往上飚！然后，專心給油看前方路況，別管轉(zhuǎn)速和檔位了，感覺腳底又傳來震動時，打入5檔，油門還是別松。這時，你要的感覺來了！需要注意的是，離合油門檔位的配合一定要緊密結(jié)合，切檔給油一定要準確迅速，這對于新手來說需要多點時間來練習(xí)。

騎行感受：魚和熊掌不可兼得，寬厚的一體式坐墊坐上去確實很舒服，想要開啟戰(zhàn)斗模式，你需要用點力夾緊車身，但時間久了，大腿內(nèi)側(cè)會有感覺到酸軟，平時休閑騎大腿是往兩邊敞開的，稍微不雅。后座一樣，帶上基友跑了100公里不到，下車時他短暫的感受到了“外八字”的痛苦。下坡時，屁股會不受控制的往下滑，我滑他也跟著滑，后面坐的是妹子的話，好說！而基友，一個剎車，前避震迅速下沉，然后，你懂的。最后，操控性給個贊。

優(yōu)點：

儀表盤的設(shè)計很合理，各類行車信息很全，騎行過程中可視性很高。

LED燈眉很炫，轉(zhuǎn)向燈夜間辨識度非常明顯，有很強的警示作用，特別是雙閃開啟的時候。

油箱容積較大，續(xù)航能力客觀。外觀看起來很有肌肉感，有點重型機車的味道。后視鏡的設(shè)計很合理，后視范圍較大。

輪胎在鋪裝路面的抓地力不錯，制動性能優(yōu)異。排氣聲音冷車啟動視頻可以聽聽，跟同級一般車型不同，但不會有類似大排的咆哮聲，畢竟是150單缸機。

雙搖籃車架強度很高，在高速和爛路行駛時，車子不會有松垮的感覺。對于車身振動有著一定的緩解作用，再加上平衡軸，使得無界王有著大大優(yōu)于一般150街車的控振效果。

缺點：

車身內(nèi)部走線稍顯凌亂。

鋁合金擱腳和邊支架、主支架的設(shè)計距離不太合理，在停車時很容易搞混，需要看著才能找到邊支架。

前避震的調(diào)校偏軟。

發(fā)動機低扭表現(xiàn)稍弱，或許是筆者騎慣了250大單缸越野的原因，總感覺無界王提速很肉，不過在筆者試了同級其他車型后，心里平衡了很多，四氣門水冷150確實比一般150要強得多。

文到最后，不得不提下無界王的售價，四氣門水冷發(fā)動機高昂的研發(fā)費用導(dǎo)致了無界王的售價相對較高，對于這輛國產(chǎn)最強150，很多用戶還是不愿買單。而如果，價格降到萬字以內(nèi)呢？

無界王夢想版（JYF150 PRO）已經(jīng)在牛摩網(wǎng)進行首發(fā)銷售，作為無界王的低配版本，夢想版在保持外觀動力車架等配置不變的情況下，將分離式車把改成的一體式車把，后碟剎改為后鼓剎，不帶雙閃、磁性中控鎖。售價為8680元，相較之前的價格有大幅下調(diào)。而這一次，無界王能否擁抱用戶成功呢，我們拭目以待。

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文章來源：牛摩網(wǎng)原創(chuàng) 作者：小七

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