2015/01/16 16.50星期五中醫(yī)院4F

摩托車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向

2013年7月2013日

重慶銀翔摩托車公司。

我國摩托車工業(yè)經(jīng)過20多年的飛躍發(fā)展取得了長足的進步，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的重要組成部分。特別是1993年，生產(chǎn)量為367.49萬輛，首次超過摩托車王國3354日本成為世界第一大摩托車生產(chǎn)大國，1997年突破1000萬輛，達到1003.7萬輛。到2005年為止，我國摩托車產(chǎn)量連續(xù)12年位居世界第一。但是，我國是世界摩托車生產(chǎn)第一大國，但不是世界摩托車強國。我國摩托車的產(chǎn)品質(zhì)量與歐、美、日等摩托車強國相比，尤其在可靠性方面存在著相當(dāng)大的差距。摩托車行業(yè)面臨開發(fā)能力低、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、中小容量技術(shù)不足、知識產(chǎn)權(quán)意識提高等諸多問題。

目前，我國摩托車主要集中在50mL、70mL、80mL、90mL、100mL、110mL、125mL、150mL等幾種中小型位移車型上，250mL、350mL、400mL、750mL例如，CG125型塔夫特型號等一些型號的跨界汽車發(fā)動機在全國范圍內(nèi)有256種與外觀相似的型號，簡單重復(fù)、千冷、水平一般是我國摩托車品種的特點。真正具有個性化、企業(yè)標(biāo)記性、自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品極少。中、大容量、高速汽車的開發(fā)能力及成熟技術(shù)。

為了有效保護人類生存環(huán)境，貫徹《中華人民共和國大氣污染防治法》，嚴(yán)格控制汽車污染，國家環(huán)境保護總局于2005年1月1日開始對我國境內(nèi)的摩托車和摩托車進行相當(dāng)于歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)的測試，并于2005年7月1日發(fā)布公告，宣布不能生產(chǎn)和銷售不符合歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)的摩托車和摩托車。但是，極少數(shù)企業(yè)以消化庫存摩托車為由，不顧國內(nèi)法，生產(chǎn)不符合歐洲II排放標(biāo)準(zhǔn)的摩托車，并在發(fā)動機曲軸箱上打上2004年的機號，以應(yīng)對相關(guān)部門的檢查。這種現(xiàn)象如果不徹底改變，真令人擔(dān)憂。(威廉莎士比亞(William Savison)，Northern Exposure(美國電視新聞))。

值得注意的是，目前部分企業(yè)為了追求利潤，對車輛局部外形和發(fā)動機型(如風(fēng)冷、水冷、缸擴等)進行了改造。特別是，將一個125mL發(fā)動機擴缸(風(fēng)冷型、水冷型)改為150mL排氣發(fā)動機，安裝在最初設(shè)計為150mL排氣量的摩托車上，是典型的小型馬拉卡丁車。這種小位移發(fā)動機只有通過簡單的擴張氣缸(活塞、活塞環(huán)、活塞銷、氣缸)才能使曲軸聯(lián)憲組件、曲軸箱和其他支撐件(如主軸承)、運動部件幾乎不變。發(fā)動機完全沒有備用功率和扭矩，發(fā)動機總是以高速、高溫、高負(fù)載的狀態(tài)運行，預(yù)先消耗發(fā)動機的動能，使零部件嚴(yán)重磨損。

提高摩托車車輛及發(fā)動機質(zhì)量是關(guān)鍵。目前，我國摩托車零部件質(zhì)量水平普遍不高，有影響力、規(guī)模大的生產(chǎn)企業(yè)不多。大部分企業(yè)由于資金限制，無法實現(xiàn)技術(shù)改造和設(shè)備引進，陷入了技術(shù)落后、質(zhì)量下降、利潤減少的惡性循環(huán)。特別是近幾年摩托車行業(yè)發(fā)生了幾次格斗，沒有產(chǎn)品規(guī)模和競爭能力的中小企業(yè)無視產(chǎn)品質(zhì)量，用仿冒、組裝、逃稅等非法手段壓低價格，極大擾亂了摩托車市場的正常秩序，產(chǎn)品質(zhì)量呈逐年下降趨勢，給我國摩托車工業(yè)蒙上了陰影。經(jīng)過短期的整頓，但成果甚微。

通過近幾年的市長/市場調(diào)查和相關(guān)資料介紹，我國摩托車發(fā)動機主要存在以下方面的問題：

首先，零件材料問題或熱處理不合適。

1.活塞環(huán)彈性下降，活塞環(huán)和氣缸間距增加(特別是在新車行駛期限過后1500-5000公里)，發(fā)動機動力下降，壽命縮短。

2.輸出軸斷裂、變速器齒斷裂、油泵齒斷裂(粉末冶金質(zhì)量關(guān)閉)、閥門擺動臂斷裂或與凸輪軸結(jié)合的R弧表面異常磨損。

3.正時鏈拉伸加速或斷裂，連桿頭軸承保持架斷裂。

4.氣缸墊受損，部分不銹鋼墊兩側(cè)涂層的氟橡膠附著力下降，使用時間不長，脫落導(dǎo)致氣缸蓋和氣缸體的結(jié)合面漏了，啟動困難，動力下降。

第二，零件本身質(zhì)量不好(制造水平低)

1.油封制造質(zhì)量差，耐久性短，主軸和輸出軸承會發(fā)生漏油、漏油。

2.氣缸蓋、氣缸體等鋁合金鑄件制造工藝水平低，鑄造質(zhì)量得不到保證，導(dǎo)致針孔、沙眼等鑄造缺陷，這部分密度下降。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時燃燒室的熱量沒有釋放，零件過熱，電力下降。

3.閥門杠桿工作部件的硬度不足(有時沒有熱處理)，磨損容易，壽命縮短。

4.閥門導(dǎo)管孔的直線度差，閥門運動受阻，過熱，嚴(yán)重時閥門會卡在導(dǎo)管孔里。

5.閥門導(dǎo)管外圓和內(nèi)孔同心分散(即閥門導(dǎo)管油封)、油封使用后不久，主嘴唇異常磨損，導(dǎo)致排氣冒煙現(xiàn)象，單獨更換閥門導(dǎo)管油封無效。

6.現(xiàn)場材質(zhì)或線條形狀不合適。發(fā)動機運轉(zhuǎn)后活塞裙受熱膨脹，引起異常變形，加劇摩擦部件磨損。

7.凸輪軸襯套同心度差，凸輪軸發(fā)生偏心運動，軸頸磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致缸頭異常聲音。

8.變速齒輪的齒形齒方向嚴(yán)重偏差，導(dǎo)致嚙合異常。

三、燃料供應(yīng)系統(tǒng)的隱患

1.工藝水平低、設(shè)備簡陋、制造精度差、汽化器加油系統(tǒng)的酒量孔、怠速孔、風(fēng)量孔內(nèi)表面加工尺寸和粗糙度達不到設(shè)計要求，綜合類

量散差大，造成空燃比不合適，發(fā)動機油耗偏大，且影響發(fā)動機的燃燒與排放。

2.由于加工質(zhì)量不過關(guān)及選用的橡膠密封件質(zhì)量不合格，以及浮子臂、浮子架剛性差或浮子針閥的橡膠層不耐汽油而老化變形，使用時間不長便出現(xiàn)油位偏高和浮子室結(jié)合面漏油。

四、點火系統(tǒng)存在的隱患

1.磁電機出現(xiàn)的故障主要是高壓線圈絕緣強度不夠，耐壓差，在連續(xù)工作時容易產(chǎn)生擊穿（此故障夏季發(fā)生率較高）。其主要原因是，高壓線圈的漆包線質(zhì)量差、易脫漆，一些小廠的浸漆工藝不能保證。

2.電容放電點火裝置元件的篩選不嚴(yán)，電器元件易老化，使點火中斷。

3.由于加工制造質(zhì)量問題，甚至有磁鋼被甩出的現(xiàn)象。

4.火花塞裙端部開裂，主、側(cè)電極熔斷或火花塞電解易擊穿，使用壽命短。

五、冷卻系統(tǒng)存在的隱患

一些機型由于先天性設(shè)計問題，冷卻效果不良。在發(fā)動機全負(fù)荷時，造成過熱，使運動零件卡死，零部件損壞，密封性能破壞等。其主要原因有以下幾點。

1.運動零件的間隙設(shè)計不當(dāng)或裝配不當(dāng)。

2.汽缸蓋和汽缸體水道鑄造狹窄，使冷卻水流動受阻，熱量散發(fā)不出去。

3.水泵質(zhì)量差，流量小，使冷卻效果下降。

4.散熱器選用的材質(zhì)差或其內(nèi)部通道狹小，易堵塞，散熱慢。

5.節(jié)溫器、溫控開關(guān)、風(fēng)扇電機等傳感器零件可靠性差。

6.水管用橡膠質(zhì)量差（有的采用再生橡膠），易老化開裂，造成冷卻系統(tǒng)漏水等，引發(fā)過熱故障。

六、潤滑系統(tǒng)存在的隱患

1.機油泵質(zhì)量不過關(guān)，泵機及內(nèi)外轉(zhuǎn)子間隙超大，使機油流量減小。

2.發(fā)動機曲軸箱油道設(shè)計不合理，油道狹窄，機油輸送受阻。

3.潤滑油選用不當(dāng)，如253FMM發(fā)動機（配置雙缸250mL摩托車）熱負(fù)荷本來就高，應(yīng)選用20W/50專用高溫潤滑油，而有少數(shù)廠家卻選用10W/30潤滑油，使發(fā)動機得不到有效的潤滑，造成機件過熱，磨損加劇。

以上問題造成的后果都會使?jié)櫥Ч陆担\動摩擦副零件異常磨損，甚至導(dǎo)致拉缸等嚴(yán)重故障。

七、裝配質(zhì)量存在的隱患

1.汽缸蓋、汽缸體緊固力矩不足使其結(jié)合平面扭曲，引起松動，造成壓縮氣體滲漏，機件過熱發(fā)動機動力下降等故障。

2.裝配清潔度差，發(fā)動機工作時間不長，機油泵濾網(wǎng)便被異物堵塞。

3.發(fā)動機裝配過程中，涂膠過多（如曲軸箱上平面油道與缸頭螺栓根部結(jié)合處），使?jié)櫥陀吐肥芏拢斐善咨w上的凸輪軸及襯套等零件無油潤滑，引起異常磨損。

4.磁電機飛輪鎖緊螺母或螺釘松動，使轉(zhuǎn)子與曲軸上的半圓鍵產(chǎn)生剪切移位，影響發(fā)動機點火正時。

5.磁電機接線開焊，使點火中斷。

6.化油器針安裝不正或卡箍脫落，造成發(fā)動機無法正常工作。

7.發(fā)動機出廠時，未按規(guī)定放凈浮子室內(nèi)的燃油（尤其是踏板車，受結(jié)構(gòu)限制放油不便）。存放時間超過一個月，化油器量孔因汽油氧化變質(zhì)產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象，發(fā)動機無法啟動。

八、發(fā)動機附件存在的隱患

1.發(fā)動機附件中的空濾器濾芯，如泡沫塑料（俗稱海綿）質(zhì)量差，不耐汽油和機油，使用時間不長便老化開裂；空濾器各結(jié)合部位的粘結(jié)質(zhì)量差，受震動后粘結(jié)處開裂脫落，使灰塵進入化油器、汽缸內(nèi)，造成量孔堵塞和缸筒磨損等一系列故障。

2.排氣消聲器選用的消聲材料差，內(nèi)部結(jié)構(gòu)不合理或內(nèi)部焊接質(zhì)量差，使用不久，其隔板等零件便出現(xiàn)脫焊松動，摩托車行駛噪聲增大。

3.有的發(fā)動機廠在選用化油器、空氣濾清器、排氣消聲器等附件時，未經(jīng)選型試驗和整車匹配試驗，所用附件與發(fā)動機匹配不當(dāng)，使發(fā)動機的功率、扭矩?zé)o法正常發(fā)揮，其主要性能指標(biāo)達不到原機的設(shè)計水平。最終導(dǎo)致摩托車啟動困難，機件過熱，加速性能差，車速上不去，使用壽命大大縮短。

九、偽劣配件存在的隱患

我國絕大部分企業(yè)均設(shè)置有質(zhì)量管理機構(gòu)，有一套嚴(yán)格的檢測設(shè)備和必要的檢測量具，正常情況下，不符合產(chǎn)品圖紙技術(shù)要求的零部件，都在質(zhì)量抽查時被發(fā)現(xiàn)剔除。然而，就是這些被生產(chǎn)企業(yè)質(zhì)量抽查剔除的、存在嚴(yán)重質(zhì)量問題的配件，由于摩托車配件市場缺乏系統(tǒng)和正規(guī)的質(zhì)量管理，堂而皇之地流入配件市場。這些偽劣配件裝上發(fā)動機，會造成摩托車難啟動、怠速不穩(wěn)、發(fā)動機過熱、加速性能差、動力下降等一系列故障。

中國有句古話：人無遠慮，必有近憂。目前我國摩托車發(fā)動機存在的產(chǎn)量質(zhì)量問題，若不盡快加以改進，將會對我國的摩托車業(yè)帶來嚴(yán)重的后果，應(yīng)引起摩托車業(yè)界人士的高度重視。為提高摩托車發(fā)動機產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性.第一是淘汰落后產(chǎn)品

我國目前生產(chǎn)的大部分摩托車發(fā)動機的機型，系國外20世紀(jì)五六十年代開發(fā)的產(chǎn)品（極少數(shù)機型為七八十年代開發(fā)的）。如1E39QME、157FMI、1P2QMI等，這些機型的性能指標(biāo)與同排量的其他機型相比落后很多。即使質(zhì)量再好，也不能適應(yīng)低油耗、高環(huán)保的要求。有些發(fā)動機是結(jié)構(gòu)上存在先天性問題（如長沖程、低轉(zhuǎn)速型），而使其不能達到更為先進的水平。尤其是比質(zhì)量相差太大，必須盡快更新?lián)Q代。

第二是改進現(xiàn)有產(chǎn)品和開發(fā)新產(chǎn)品

1.改進現(xiàn)有產(chǎn)品必須強化發(fā)動機，提高平均有效壓力和熱效率；改進燃燒室的形狀，采用高壓縮比緊湊燃燒室；改進冷卻系統(tǒng)，采用強制風(fēng)冷和液冷。

2.采用多氣門和頂置凸輪軸型式。我國目前生產(chǎn)的摩托車用四沖程發(fā)動機，絕大多數(shù)為2氣門結(jié)構(gòu)，只有最新開發(fā)的CL2V60MM發(fā)動機和VF125發(fā)動機為4氣門結(jié)構(gòu)。多氣門結(jié)構(gòu)不但適應(yīng)高功率化的要求，而且還實現(xiàn)了低油耗。采用頂置凸輪軸可以減少配氣機構(gòu)運動件的數(shù)量和縮短傳動距離，提高配氣機構(gòu)的可靠性，利于減輕配氣機構(gòu)的慣性質(zhì)量和提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。至于挺桿傳動的配氣機構(gòu)遲早會被淘汰。

3.采用可變技術(shù)?？勺兗夹g(shù)是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速對其進、排氣系統(tǒng)進行自動調(diào)整，以實現(xiàn)寬轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)有較大轉(zhuǎn)矩輸出和比較理想的動力性能，是提高發(fā)動機經(jīng)濟性的一種新技術(shù)，也是四沖程發(fā)動機今后發(fā)展的一個方向。

4.開發(fā)電控汽油噴射技術(shù)。采用電控汽油噴射技術(shù)是實現(xiàn)汽油機高效燃燒和清潔排放的最簡捷的措施之一。目前國內(nèi)的部分企業(yè)已開發(fā)出電噴摩托車發(fā)動機，其排放完全符合歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)。實踐證明，電噴發(fā)動機是降低油耗和排放、凈化環(huán)境的綠色產(chǎn)品，在國外得到了廣泛應(yīng)用。

5.提高產(chǎn)品可靠性。據(jù)有關(guān)資料介紹，歐、美、日等摩托車強國的各種汽油機，早已實施200h以上的全負(fù)荷強化試驗，平均無故障間隔時間超過1000h。而在我國20世紀(jì)80年代才將可靠性工程應(yīng)用到內(nèi)燃機行業(yè)，且只有100h強化試驗（其中包含20h的低負(fù)荷磨合運轉(zhuǎn)），實際滿負(fù)荷試驗只有80h。應(yīng)盡快采取切實有效的措施，加以改進，并落實到摩托車產(chǎn)品的試驗中去，向國外先進水平靠擾。

6.追求優(yōu)質(zhì)優(yōu)價。在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，我國摩托車行業(yè)銷售的政策，一直是價廉物美。于是，就形成了全國范圍的降低摩托車發(fā)動機成本價格（也包括摩托車整車），造成了產(chǎn)品質(zhì)量隨同價格一起下降的現(xiàn)象，還美其名曰：價廉物美！現(xiàn)在已經(jīng)進入21世紀(jì)，我們必須反思“價廉物美”給人們帶來的誤導(dǎo)，因為價廉物美有悖于客觀規(guī)律。人們知道，一分錢一分貨的道理。價格降低了，質(zhì)量能上去嗎？我們從現(xiàn)在開始，必須嚴(yán)格把好發(fā)動機零部件質(zhì)量關(guān)，加強對發(fā)動機加工件及裝配的控制，堅決剔除不合格產(chǎn)品，追求優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，為提高我國摩托車發(fā)動機的產(chǎn)品質(zhì)量，打好堅實的基礎(chǔ)。

綜上所述，目前我國發(fā)動機的產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性已遠遠落后于國外先進水平。摩托車企業(yè)要想在國內(nèi)外市場的激烈競爭中求得生存與發(fā)展，占有一席之地，就必須在重視產(chǎn)品質(zhì)量、提高產(chǎn)品的可靠性上狠下功夫。從這個意義上說，要把我國建設(shè)成為世界摩托車強國，還有較長的路要走。盡快在較短時間內(nèi)縮小并趕上國外先進水平，仍是我國摩托車業(yè)界的奮斗目標(biāo)。為此，我們振臂呼吁：努力吧，中國摩托車！

熱心網(wǎng)友 | 2013-07-17

摩托車板塊最強悍的是重慶、廣東、江浙、魯豫摩托車板塊，尤其重慶摩托車產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過二十多年的發(fā)展，規(guī)模不斷的擴大，整體上已經(jīng)成為重慶經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)。在全國摩托車行業(yè)還占據(jù)了第一位的這樣重要的位置。 二線摩企是在夾縫中求生存，產(chǎn)品和品牌影響力不如一線品牌，價格優(yōu)勢又不如三線品牌，再加上今年大多數(shù)二線品牌賴以生存的海外市場急劇下滑，二線企業(yè)們正在尋求自救之法。銀翔發(fā)力年產(chǎn)150萬輛摩托！于去年已經(jīng)開工。 重慶摩幫正處于一個戰(zhàn)略性的轉(zhuǎn)折點上。摩企借機調(diào)整摩托車品種的一個縮影，幾乎所有摩企都在縮減摩托車品種。 一是行業(yè)環(huán)境的變化。 上個世紀(jì)90年代初期，我們可以把它稱為中國民營摩托車企業(yè)的萌芽期。在這個時期，由于行業(yè)競爭不充分，市場需求旺盛，因此，重慶民營摩托車企業(yè)有了誕生與發(fā)展的契機。但是，在不到10年的時間里，由于豐厚利潤的驅(qū)使，民營資本紛紛進入，產(chǎn)量飛速提高，競爭進入白熱化。雖然中國市場容量巨大，但是，數(shù)百個品牌各顯神通，都在全力以赴地?fù)屨际袌龇蓊~，這就導(dǎo)致整個行業(yè)陷入惡性競爭的泥潭，混戰(zhàn)拉開序幕，集中度也隨之降低。