從20世紀80年代到90年代中期，摩托車開始在中國民間市場普及，伴隨著摩托車運動的蓬勃發(fā)展。

但是，法制的不健全以及安全意識的薄弱，導(dǎo)致最早一批“玩家”幾乎都死于非命。但是在軍用方面，摩托車（含3邊貨斗）一直是解放軍裝備序列中的重點。尤其是在1980年代之前，摩托車作為我軍輕型越野車的補充，充當著機要通訊、戰(zhàn)地指揮、火力偵察、武裝巡邏等技戰(zhàn)術(shù)載具角色。2000年后，隨著老一代的長（湘）江750系列邊3輪摩托車的退役，出現(xiàn)了研發(fā)與裝備摩托載具的真空斷檔期。2004年，已經(jīng)改制20余年具備研發(fā)、設(shè)計和生產(chǎn)大排量摩托車實力的嘉陵廠（原國營四五一軍工廠），開始為解放軍研發(fā)排量600毫升的軍用摩托車。

1、第一次世界大戰(zhàn)期間摩托車的發(fā)展：

在第一次世界大戰(zhàn)之前，美國的哈雷摩托已經(jīng)成為獨立的一種交通工具。其靈活的機動性、燃油消耗經(jīng)濟性、適中的性價比，被包括日軍在內(nèi)的多國軍方所看中。

第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,歐洲各參戰(zhàn)國使用的全新戰(zhàn)術(shù)以及與之匹及的新裝備，使得日軍大本營在裝甲車輛（含坦克）、機械運輸載具、火炮、步槍、飛機以及軍艦等技術(shù)兵器的研發(fā)走進入一個快速發(fā)展時期。此時汽車發(fā)動機、傳動組件、和車橋技術(shù)遠沒有今天甚至二戰(zhàn)時期發(fā)展的迅速，為了滿足偵查、通信、快速部署等戰(zhàn)術(shù)要求，英、法、奧、德、俄甚至美軍都大量的裝備摩托車，來滿足騎兵作戰(zhàn)范圍與機動速度的不足。至1913年8月,日軍情報部門已經(jīng)獲取不下數(shù)千份歐洲各國軍隊使用摩托車作為偵查、巡邏載具的情報。1914年，日軍大本營決定引進美、英等國不同型號的摩托車進行技術(shù)驗證、戰(zhàn)術(shù)整合等為期2個月的試驗。這期間，日軍大本營認為哈雷系列摩托具有動力儲備充足，運行平穩(wěn)，使用環(huán)境要求低（尤其是在寒冷的北海道），成本預(yù)算可接受。

2、抗日戰(zhàn)爭中日軍裝備“97陸王”摩托：

1923年，日本光東貿(mào)易公司在日軍大本營的授意下，成為繼日本汽車公司第2家哈雷摩托的貿(mào)易商。而東光公司的最大買主則是日本陸軍軍部。在1923年之前，出口日本的哈雷摩托并不能滿足日軍購買需求。日本汽車公司雖然將銷售量的60%分配給陸軍，但是因為與美國哈雷公司簽署的貿(mào)易協(xié)定，導(dǎo)致日軍不能隨心所欲的通過民間貿(mào)易，裝備排量為1000ml高功率版邊三輪摩托。而此時日本關(guān)東軍已經(jīng)躍躍欲試將控制區(qū)域，由哈爾濱擴大至整個中國東三省。因遂行全面占領(lǐng)東北三省的關(guān)東軍，仍以馬匹為主要機動載具，日軍大本營急需運輸卡車、小型指揮車和成本低廉可快速部署的摩托車。即便是兩家貿(mào)易公司為日軍提供哈雷摩托，仍然難以滿足關(guān)東軍的需求。在此大環(huán)境下，日軍決定通過民間公司生產(chǎn)哈雷摩托為日軍批量供應(yīng)。

從1937年日本侵華戰(zhàn)爭全面爆發(fā)，“97陸王”就成為日軍的“鐵蹄”。至此，“陸王”系列摩托成為日軍侵華戰(zhàn)爭的罪惡之源！1945年抗日戰(zhàn)爭勝利后，解放軍利用繳獲日軍的三菱97式坦克、豐田KB系列和日產(chǎn)達特桑80式卡車以及“97陸王”摩托，組建了裝甲兵部隊。首次擁有步坦協(xié)同、摩托機動的全新戰(zhàn)術(shù)。

3、二戰(zhàn)期間的寶馬R75摩托：

前、后、邊三獨立座椅，傳動軸，具備倒檔，備胎后掛等特征，一直延續(xù)至1980年代的中國長江750邊三輪摩托車上。1940年到1944年, 寶馬共生產(chǎn)了1.8萬輛R75型摩托, 被用于德軍各個作戰(zhàn)部隊, 尤其在條件惡劣的北非和蘇德戰(zhàn)場。

在日本投降之前的歐洲戰(zhàn)場，德國防軍和黨衛(wèi)軍大量裝備了寶馬R75邊三輪摩托。這種大排量（759ml）傳動軸驅(qū)動，較日軍“97陸王”更重一個級別的邊三輪摩托車，比“虎王”坦克更可靠耐用。

甚至在二戰(zhàn)爆發(fā)前，斯大林看中了德軍裝備的寶馬R71摩托，并力圖通過正規(guī)渠道引進并國產(chǎn)化（此前已經(jīng)有引進德軍1、2號坦克技術(shù)改造T系列坦克的先例）。但是隨之而來的閃擊波蘭并開啟第二次世界大戰(zhàn)，蘇軍偷運了5臺R72系列摩托，交由烏拉爾廠逆向仿制。最終烏拉爾版“伊萬斯基機”M-72邊三輪摩托進入蘇軍服役。如上圖所示，在二戰(zhàn)重演真人秀中，蘇軍步兵駕駛，M-72三輪摩托、架著MG32機槍并搭乘偵察兵的形象極為真實。

4、建國后長江750邊三輪摩托進入解放軍服役：

至1949年建國以后，在經(jīng)歷了1950年爆發(fā)的偉大抗美援朝戰(zhàn)爭后，我軍裝備開始全面轉(zhuǎn)入正規(guī)化、制式化、機械化建設(shè)。通過蘇聯(lián)烏拉爾廠獲得了一條M-72生產(chǎn)線后，國產(chǎn)的長江CJ750系列摩托車誕生于1957年12月，這是中國第一臺自產(chǎn)的摩托車。在隨后的30年中，長江750以及眾多不同版本的“750侉子”，已經(jīng)成為與CA-30A大解放、BJ-212相持名的明星車型。

從1957年長江750開始生產(chǎn)至1980年代中期，這款純軍用裝備逐步轉(zhuǎn)入民用市場。幾乎沒有任何“民用化”的改進，更是被那個時代“有錢有閑”的小青年視為“拍婆子”的利器。

斗轉(zhuǎn)星移，在1990年代“長江750”或者說是“750”、“侉子”，都被看做是中國百姓第一輪買車之前的鋪墊。此時的中國已經(jīng)改革開放10余年，經(jīng)濟快速發(fā)展同時，軍隊建設(shè)則不得不減緩。解放軍仍然使用著40年前的BJ-212等車型。雖然北汽與克萊斯勒合作生產(chǎn)的切諾基開始小批量裝備部隊，但與之前擁有近40萬臺BJ-212系列的保有量相比，只能裝備到團級。隨著社會的發(fā)展，民用摩托運動也被社會關(guān)注。中國眾多兵工廠和民營企業(yè)，開始加入到制造摩托車的行業(yè)中。

5：嘉陵CJ50摩托：

其實，在1979年嘉陵廠就生產(chǎn)出第一輛嘉陵CJ50型摩托車。因為濃厚的軍工企業(yè)背景，在“改開”初期利用自身過硬的技術(shù)研發(fā)和加工能力，嘗試與眾多外國公司合作生產(chǎn)摩托。先與南斯拉夫的托馬斯公司洽談合作意向，但被要求只能通過進口這家公司的動力總成，且不能進入其固有的西歐、南美以及部分非洲市場。除了巨額技術(shù)轉(zhuǎn)讓費外，還要另外支付1.5%的技術(shù)提成費等（美元結(jié)算）；晚些時候與日本本田接觸談判時，日方提出幫助建一條20萬輛車生產(chǎn)線需付5000萬美元，建成后20%的關(guān)鍵件（發(fā)動機、變速器、燃油泵）還要從日本進口。

隨后，嘉陵廠從1979年4月20日開始，率先組建了摩托車研究所，6月底完成對購買的本田樣車解體測繪工作，到9月2日解決試制樣機所需金屬材料。在一無技術(shù)資料圖紙，二無專用設(shè)備，三無原材料的情況下，僅用四個半月的時間完成逆向仿制工作。1979年9月，嘉陵第一輛“爭氣車”組裝成功，并在1980年2月上市并熱銷。

6、嘉陵600系列軍用摩托車：

2000年后，全軍的長江750系列邊三輪摩托車逐步退出現(xiàn)役。而我軍邊防部隊、以及某些承擔特殊任務(wù)的作戰(zhàn)單位對于機動靈活、輕便駕駛的摩托載具仍然有著較大需求。原本就是軍工單位的嘉陵廠，毫無旁貸的承擔起研發(fā)全新軍用摩托系列載具的重任。2004年，嘉陵廠通過引進與自主研發(fā)，獲得生產(chǎn)600ml排量發(fā)動機的實力。2006年，嘉陵JH600系列（AB型)摩托車完成了廠家測試。2007年10月，JH600BJ型邊三輪摩托交付解放軍使用。

以下為JH600BJ型邊三輪摩托具體參數(shù)：

發(fā)動機型式：水冷/四沖程/單缸/四氣門 /SOHC

排氣量：589.9mL

缸徑×行程：94×85（mm）

最大功率：30kW（6000r/min）

啟動方式：電啟動

傳動系統(tǒng)：濕式多片自動離合器/4前速變速/鏈條傳動

冷卻方式：強制水冷(組成：水泵、散熱器、風扇等)

供油方式：閉環(huán)電噴系統(tǒng)（組成：供油系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、參量、操控系統(tǒng)、噴油系統(tǒng)等）

變速器型式：四檔常嚙合

排放指標 達到歐III標準

油箱容積：19L

長×寬×高：2210×860×1330（mm）

軸距：1520mm

自重：159kg

離地高：200（mm）

最小轉(zhuǎn)彎半徑：4(m)

制動系統(tǒng)：前制動卡鉗匹配300mm制動盤配對向雙活塞；后制動卡鉗匹配單240mm制動盤配對向

單活塞

最高車速：150km/h

起步加速 (0~200m)：10（s）

經(jīng)濟車速油耗 (L/100km) 3.0

上圖是JH600BJ邊三輪摩托正面特寫。整體線條大量采用流線型和弧度相結(jié)合，一改以往長江750系列傻、大、粗、厚、重的蘇式風格。因為車型在2006年完成開發(fā)，車輛的風格流露出簡單快捷的日系摩托的特征。

上圖是JH600BJ邊三輪摩托右側(cè)（貨斗）特寫。貨斗的流線型設(shè)定、前導(dǎo)流板的傾角以及右側(cè)車輪輪眉與車身焊接一體成型的特征，使得JH600BJ成為國產(chǎn)摩托車中國少有的精品。

上圖是JH600BJ型邊三輪摩托后組合燈以及置物架特寫。位于后排置物架下端的碟形組合燈，具備轉(zhuǎn)向、制動指示功能；組合燈下加裝了一具霧燈；后擋泥板鑲嵌了一只反光板。

上圖是JH600BJ的前部特寫。左、右前照燈為一體設(shè)定，前風擋玻璃通過6條螺栓（表面噴涂車身同色的防腐面漆）固定。

上圖JH600BJ的左前燈特寫，內(nèi)置反光板、鹵素(H7)燈泡照明，與汽車車用燈泡通用。

上圖是JH600BJ左前轉(zhuǎn)向燈具（含支架）特寫。因為轉(zhuǎn)向燈突出與前車架外護板，行駛中容易被異物剮蹭。為此JH600JB的轉(zhuǎn)向燈，采用“軟”性橡膠材質(zhì)固定，具備一定形變能力。

上圖是JH600BJ的組合儀表特寫。經(jīng)過防水、防塵、密封處理的儀表由三組區(qū)域構(gòu)成。左側(cè)指針式時速表較大，便于駕駛員高速行駛中快速讀取；右側(cè)為較小的指針式發(fā)動機轉(zhuǎn)速表；中央的單色顯示屏可顯示時間、總里程、單次行駛里程等參數(shù)。圍繞單色顯示屏上下排列著各4組功能指示燈，分別是（上左至上右）：左轉(zhuǎn)向燈、遠近光燈、擋位指示燈和右轉(zhuǎn)向燈；（下左至右）燃油警告燈、電源指示燈和水溫警告燈。

上圖是JH600BJ的轉(zhuǎn)向車架、左側(cè)握把以及控制組合開關(guān)特寫。握把的橡膠貼層有表面突出防滑設(shè)定；左右轉(zhuǎn)向燈開關(guān)、電喇叭和遠近光開關(guān)用顏色來區(qū)分。筆者嘗試著在操縱這些開關(guān)，能夠明顯感受到轉(zhuǎn)向燈開關(guān)左右擺動時沒有絲毫的虛位。操縱力矩適中，開關(guān)表面防滑涂層手感細膩。

上圖是JH600BJ轉(zhuǎn)向車架右側(cè)握把以及各開關(guān)特寫。從上依次向下布置的開關(guān)為：紅色電源啟動開關(guān)（ACC）、黑色遠近光開關(guān)、灰色車輛啟動開關(guān)。旋轉(zhuǎn)右側(cè)握把即可加油（替代了汽車的油門踏板）。

右側(cè)制動手柄控制前制動系統(tǒng)、左側(cè)制動手柄控制驅(qū)動輪和貨斗隨動輪制動系統(tǒng)。

上圖是JH600BJ由6條“內(nèi)六方”螺栓固定的油箱蓋安全鎖特寫。雖然JH600BJ整車由鋼材質(zhì)構(gòu)成，但是燃油箱進行了加固處理，具備防火防爆能力。鋁合金的油箱蓋與油箱固定截面也采用全密封處理。

由上圖可見，JH600BJ的發(fā)動機底部被管架保護、前端下部加裝了護板。

JH600BJ的發(fā)動機由嘉陵自行設(shè)計自行生產(chǎn)，排量600ml、單缸、4氣門、單頂置凸輪軸設(shè)定、全鋁合金材質(zhì)。因為采用水冷散熱系統(tǒng)，也配備了散熱器、水泵和相關(guān)管路。目前多數(shù)家用摩托以風冷散熱為主，雖然結(jié)構(gòu)簡單，但是在排量和功率上有所限定，如果功率提升，很容易造成散熱效率降低，導(dǎo)致整車水溫偏高影響壽命和動力輸出。如果加裝水冷散熱系統(tǒng)，將會對加工工藝、動力總成的體積和結(jié)構(gòu)優(yōu)化上要求較高。

嘉陵廠在設(shè)計JH600JB時，為了保證足夠的動力儲備、簡化結(jié)構(gòu)和可靠性，特別在活塞和缸體的加工中引入西門子配套技術(shù)。使得活塞更輕便、缸壁更輕薄利于散熱。

上圖是隱藏在油箱前部，兩側(cè)護板中央的散熱器。

JH600BJ的排氣管本著降噪通暢為原則設(shè)定，在研發(fā)之初根據(jù)軍方下達的任務(wù)書就嚴格設(shè)定了，JH600BJ在不同時速以及急加速的整車噪音標準。為的是滿足特種作戰(zhàn)需要對噪音抑制的需求。

前打孔通風（鏤空）制動盤，在保證抗熱衰減、變形前提下，進行減重處理，確保輪上質(zhì)量處于合理的范圍。有意思的是，為了保證駕駛安全，嘉陵廠為JH600BJ，配置了博士提供的ABS系統(tǒng)（含3輪傳感器和液壓閥體）動作頻率為7次/秒（2006年，一汽生產(chǎn)的紅旗轎車（搭載尼桑2.0發(fā)動機版，ABS動作頻率為4次/秒）。

JH600BJ使用的3條輪胎規(guī)格全部統(tǒng)一為410.18.75P，深花紋越野（兼顧鋪裝路面）用輪胎?！扒?、后、邊”3條輪胎均可互換。

與上一代長江750系列邊三輪摩托采用傳動軸推進不同的是，JH600BJ的傳動方式為效率更、高更輕便的鏈條傳動。為了保證復(fù)雜路況下鏈條的正常使用，特別在后輪飛輪處上下兩端加裝塑料保護外殼。保護殼材質(zhì)為ABS輕量化的塑料，在滿足防護性能和輕量化上做到了較為滿意的平衡（如果用全鋼材質(zhì)保護效果更好，但是輪上質(zhì)量提升，導(dǎo)致傳動效率降低）。

上圖是JH600BJ后驅(qū)動輪制動盤、制動卡鉗以及ABS傳感器特寫。后輪制動盤雖然小于前輪，但與貨斗的隨動輪一起制動，仍然可以滿足整車設(shè)計要求。

備注：通過調(diào)節(jié)后輪距，使得后驅(qū)動輪鏈條漲緊度處于合理范圍內(nèi)。

JH600BJ的貨斗前置物架與管型車架融為一體，基本上貨斗是通過來自側(cè)面1點與底下3點“懸”在管型車架上。前部置物架可以綁定戰(zhàn)斗人員的背囊，需要的時候可以再前部貨架安裝機槍支架。

貨斗內(nèi)部地板為具有沖壓出的防滑凸起和“腳蹬”，左側(cè)的扶手處理的圓滑，可避免高速駕駛中傷及乘員。

上圖是筆者左手抓住貨斗扶手，雙腳踩在貨斗底部的防滑凸起上的特寫。以筆者身高不足1.73m來比對，JH600BJ的貨斗空間還是很有優(yōu)勢。在必要時候可以應(yīng)急搭載第4名乘員或承載更多的輜重。

貨斗的隨動輪與前轉(zhuǎn)向輪和后驅(qū)動輪標準完全一致，通過一條反向自鎖螺母固定，輪轂為鋁合金材質(zhì)，輕量化與剛性兼顧。

上圖是JH600BJ的后部置物架特寫，后部置物架通過管架提升剛性、向后延伸部分為備胎支架并與貨斗焊接固定。為了提升承載背囊、彈藥甚至簡易擔架的便利性，后置物架左右兩次均有突出的扶手，或用左手扶或用來固定。

備胎固定在貨斗后部，快拆螺栓可用單手拆卸，便于完成單邊駕駛擔任更換隨動輪的我軍駕駛變?nèi)纺ν袀鹘y(tǒng)戰(zhàn)術(shù)動作。

至此，對于嘉陵JH600BJ邊三輪摩托的介紹完結(jié)。因為這是一款2007年服役的摩托載具，在完成軍購合同時，嘉陵廠也在積極開拓民品市場。這款摩托的民用型在市面售價近5萬元，與一臺入門A0級別汽車售價相當，可以想象JH600BJ制造成本如何。

從1957年長江750邊三輪摩托車進入我軍服役，發(fā)展處出多種配套戰(zhàn)術(shù)，并成為邊防部隊以及偵察部隊的重要戰(zhàn)斗載具。

在1960年代，隨著我軍摩托化建設(shè)進入尾聲，在進口GAZ-69系列蘇式輕型越野車同時、自造的北汽BJ-212系列并不能滿足我軍裝備的需求。因此長江750邊三輪摩托車承載了部分武裝偵查、機要通訊等任務(wù)載具。上圖是穿著坦克兵制服（帽）的摩托步兵戰(zhàn)斗小組特寫（貨斗內(nèi)的“副駕駛”手持53式轉(zhuǎn)盤機槍）。

1979年開始的對越戰(zhàn)爭初期，長江750邊三輪摩托車與BJ-212輕型越野指揮車成為我軍前線部隊重要交通工具。

1980年代中期，我軍舉行的多次戰(zhàn)術(shù)演習，長江750邊三輪摩托仍然是出鏡率較高的載具。

解放軍大量裝備長江750系列（包含其他廠配套的750系列）邊三輪摩托，武裝警察部隊同樣將這個系列載具作為制式裝備使用。尤其是在1980年代初期開展的“嚴打”犯罪分子活動中，用大解放（CA-10)游街、BJ-212和長江750開道，成為讓犯罪分子膽戰(zhàn)心寒的標志性產(chǎn)物。

幾乎是在長江750邊三輪摩托車如役后，這種“單邊駕駛，單人更換隨動輪”的戰(zhàn)術(shù)動作，一直延續(xù)至今。而這種戰(zhàn)術(shù)動作始于“一戰(zhàn)”時期，在特定的戰(zhàn)爭環(huán)境下（半自動武器占主流，面對低射速的敵方，快更換車輪有利于保護自己，達到快速撤離目的）。

從2008年晚些時候至今，來自公開的報道中，已經(jīng)有大量解放軍使用JH600BJ邊三輪摩托車訓(xùn)練和作戰(zhàn)的鏡頭。

左上：搭載4人戰(zhàn)斗編組的JH600BJ的特寫，第3、4名載員搭乘在貨斗內(nèi)

右上：搭載4人戰(zhàn)斗編組的JH600BJ單邊行駛的特寫。并非只有在更換隨動輪時才會用到這種戰(zhàn)術(shù)動作。在諸如狹小空間通過橋梁和破損路面時，這種戰(zhàn)術(shù)動作因為只占用小幅面道路（不超過45mm）而具有較強的戰(zhàn)術(shù)實用性。

左下：2人戰(zhàn)斗小組駕駛JH600BJ，進行戰(zhàn)術(shù)突襲的特寫。其中“副駕駛員”將95式班用輕機槍架設(shè)在貨斗前部（使用貨斗前部貨架上的專用支架）進行警戒。

右下：3人戰(zhàn)斗小組佩帶槍械狀態(tài)，幾乎同一時間完成上車戰(zhàn)術(shù)動作特寫。其中手持95式步槍的后排載員采取的是不影響駕駛員的后向蹬車動作。貨斗前部貨架上的槍架，通過開啟上半部圓形框架（可以與下半部閉鎖）調(diào)整內(nèi)部橡膠緩沖襯墊的厚度，可以兼容多款制式單兵武器。

進入2010年后，我軍裝備伴隨國民經(jīng)濟增速而飛速發(fā)展，尤其是在輕型載具多元化的研發(fā)方面有著長足進步。其中BJ-2020VAJ(BJ-212）系列被2代軍車（1代勇士）全面取代，3代軍車（2代勇士）即將服役。即便如此，嘉陵JH600BJ系列邊三輪摩托車仍然不可被取代，因為靈活、機動以及具備一定承載能力的優(yōu)勢，在日益惡化的新疆、西藏反恐戰(zhàn)場中，可以充分發(fā)揮其優(yōu)勢。在隨行具有爆發(fā)邊界摩擦的中越、中緬邊界巡邏任務(wù)中，因地制宜的使用JH600BJ多編組較使用輕型指揮車更具戰(zhàn)術(shù)突襲能力。

借鑒了ATV式樣和技術(shù)的實時4輪驅(qū)動摩托也按部就班的進入我軍戰(zhàn)斗序列。

6輪驅(qū)動、油電混動的無人戰(zhàn)術(shù)載具的裝備，意味著我軍在新能源軍用化實際應(yīng)用中邁出了重要的第二步。

這款全時8*8驅(qū)動載具已經(jīng)形成了一個完整的車族，即可完成人員輸送人物、又可搭載105mm口徑突擊炮在青藏高原遂行對印軍作戰(zhàn)的任務(wù)。而裝備這個系列載具的作戰(zhàn)單位遍布新疆、西藏和內(nèi)蒙等戰(zhàn)區(qū)。

現(xiàn)在，各國陸軍的地面打擊力量，很大比重被分散至被遠距離空襲和近距離火力支援系統(tǒng)，但是小股部隊的快插穿插、武裝突襲等戰(zhàn)術(shù)動作仍然要依靠更加輕便和靈活的載具所支持。美軍、英軍以及我們的老對手日軍在研發(fā)更先進的地面輪式戰(zhàn)術(shù)裝備同時，堅持對2輪、3輪摩托載具更新?lián)Q代。而我軍在摩托化的論述裝備的研發(fā)也緊隨國際潮流。

日軍地面部隊裝備大量川崎250R系列軍用2輪摩托車。

由上圖可見，川崎250系列軍用摩托，在懸架、材質(zhì)和驅(qū)動系統(tǒng)都是進過輕量化處理。漆面經(jīng)過防紅外線偵測處理，排氣系統(tǒng)經(jīng)過優(yōu)化，其噪音在行駛半徑30米外幾乎可以與背景噪音相當。

上圖是日本陸軍在富士演習中，與UN-1系列直升機隨行“空地一體”式戰(zhàn)術(shù)偵查。

上圖是駕駛川崎250R系列摩托的日軍單兵，利用“側(cè)臥”戰(zhàn)術(shù)動作在空曠區(qū)域進行隱蔽。遠處為日軍裝備87式6輪裝甲偵察車。

相關(guān)鏈接1：紅色暴力美學典范 遠銷美國烏拉爾摩托

相關(guān)鏈接2：日寇鐵蹄踐中華：日軍"97陸王"摩托車

文/電動汽車時代網(wǎng)評測編輯宋楠