我是騎馬部、摩托車評(píng)論家、同名公眾號(hào)創(chuàng)始人及作者。歡迎關(guān)注！

在今年的重慶摩博展上，多種國(guó)產(chǎn)品牌的中型美式巡航車吸引了很多觀眾的目光。

建香帥、慕強(qiáng)、莫里都推出了自己所屬的重型美式巡航車，排氣量大、配置高、外觀引人注目，一時(shí)間粉絲紛紛議論——是如何一夜之間我們進(jìn)入了重型美式巡航車的時(shí)代的。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

中型美式巡航車在國(guó)內(nèi)有市場(chǎng)嗎？

答案是肯定的。騎馬部還記得幾年前自己乘坐朋友國(guó)產(chǎn)單機(jī)風(fēng)感冒250排氣的一輛美式巡航車。身材龐大。只有可憐的12千瓦電力，但氣勢(shì)不輸給哈雷。城郎奇葩，刮風(fēng)效果真好。所以一位父親問(wèn)，這輛車行嗎？如果是20歲，我也想騎。停在路邊的時(shí)候，幾家美容院里的年輕年輕人紛紛指著這輛車說(shuō)?！翱?，那是哈雷！”" "

文化宣傳，哈雷是一只好手。即使是不再認(rèn)識(shí)摩托車的人，也聽(tīng)過(guò)哈雷的名字。那真是名東江湖名望名副其實(shí)。事實(shí)上，哈雷是中國(guó)最早進(jìn)入的外國(guó)品牌。解放前，上海鳳凰自行車的前身上海東昌行曾是哈雷戴維森的獨(dú)家代理商，專門(mén)經(jīng)營(yíng)哈雷摩托車。那是民國(guó)時(shí)期。(莎士比亞)。

1923年，中國(guó)杰出的建筑設(shè)計(jì)師梁思成老師(楊繼超的兒子)騎著哈雷摩托車參加了在北平天安門(mén)廣場(chǎng)舉行的“紀(jì)念21萬(wàn)億國(guó)恥日”活動(dòng)?，F(xiàn)在放著的話，那也是助手。

第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，美國(guó)作為盟國(guó)，將哈雷摩托車作為軍事援助物資捐贈(zèng)給當(dāng)時(shí)國(guó)民政府1000輛哈雷摩托車。

到20世紀(jì)80年代，美國(guó)《福布斯》雜志的創(chuàng)始人馬爾科姆福布斯率領(lǐng)哈雷團(tuán)隊(duì)訪問(wèn)了中國(guó)。

這是新中國(guó)成立后哈雷在國(guó)內(nèi)首次舉辦的有影響力的活動(dòng)。當(dāng)時(shí)，中國(guó)是摩托車文化的沙漠，哈雷此次騎馬活動(dòng)以戰(zhàn)略眼光是沙漠的開(kāi)拓者。(威廉莎士比亞，溫德薩默，莎士比亞。)從那以后，國(guó)民們就把那種車身龐大、坐姿龐大、雙手伸在兩腿前、高高挺起的摩托車稱為“哈雷”。

好了，哈雷的事兒就扯到這里，該打住了。

中國(guó)國(guó)土面積廣袤，道路縱橫交錯(cuò)，秀美山川數(shù)不勝數(shù)，騎美式重型巡航車出游很合適，這種車型對(duì)于駕駛技術(shù)沒(méi)有太高的要求，謹(jǐn)記安全駕駛規(guī)章就行，坐姿舒適放松，格調(diào)也不差，因此很適合國(guó)人的需求，但是問(wèn)題是——既然這么受歡迎，為何國(guó)內(nèi)品牌遲遲沒(méi)有合適的產(chǎn)品？

因?yàn)闆](méi)有合適的動(dòng)力平臺(tái)，這是原因之一。

美式巡航車，V缸發(fā)動(dòng)機(jī)才是正統(tǒng)，如果在排量上有突破就更好，可惜的是，國(guó)內(nèi)一直沒(méi)有這樣的動(dòng)力平臺(tái)。

直到高金出現(xiàn)以后，這種狀況才得以改善，高金是一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，但是手里確實(shí)有一些“硬貨”，其V缸水冷雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)有幾個(gè)大排量型號(hào)，正好解決國(guó)產(chǎn)品牌無(wú)米下鍋的窘境，這個(gè)道理跟十幾年前宗申的NC250面世一樣的道理，當(dāng)年國(guó)產(chǎn)越野車制造商也是面臨同樣的處境，沒(méi)有一款能打的250cc排量水冷單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，NC250上市以后，可以毫不夸張的說(shuō)，一舉將國(guó)產(chǎn)越野車的性能提升了20年，可見(jiàn)動(dòng)力平臺(tái)的重要性。正是由于高金的雪中送炭，才使得那些早早就覬覦美式重型巡航車領(lǐng)域的小廠，得到了難得的起步的機(jī)會(huì)。

原因之二，美式巡航車要求的技術(shù)含量相對(duì)而言要低一點(diǎn)。

美式重型巡航車，車重都不會(huì)很輕，對(duì)于性能和操控上的要求也沒(méi)有街車和仿賽那么高，一顆低扭大的V缸發(fā)動(dòng)機(jī)就可以適用，車架就是普通的搖籃車架，長(zhǎng)軸距設(shè)計(jì)也使得輕量化要求不是那么迫切，你看看哈雷印第安之類的美式巡航車，基本上都是兩三百公斤以上的整備質(zhì)量，也無(wú)需多么靈敏的操控性，這些國(guó)內(nèi)廠家還是能做得到。

所以，我們就能看到，本屆重慶摩博會(huì)上突然一下涌現(xiàn)出來(lái)這么多美式重型巡航車，就是這個(gè)道理，而無(wú)一例外的就是，這些國(guó)產(chǎn)品牌，無(wú)一不是小品牌，技術(shù)力量匱乏，你要他做一輛車重輕操控好性能出色還要價(jià)格低的運(yùn)動(dòng)街車或者仿賽，那是真的難為了他們，不說(shuō)跟合資品牌或者進(jìn)口大貿(mào)品牌比吧，就是跟國(guó)內(nèi)那些一線大廠PK，他們也沒(méi)什么勝算，正好美式重型巡航車領(lǐng)域還是個(gè)空白，正好又有了合適的發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)不上何時(shí)再上？

不過(guò)，這條路也不是那么好走，跟復(fù)古車一樣，美式巡航車最重要的是文化底蘊(yùn)，國(guó)內(nèi)還是欠缺了點(diǎn)，哈雷印第安都有一百多年的歷史，人家工業(yè)化多早，自然在積淀上不是我們這個(gè)工業(yè)化革命的后來(lái)者可以比擬，這種車，沒(méi)有文化沒(méi)有故事，純憑產(chǎn)品本身說(shuō)話的話，缺少一點(diǎn)說(shuō)服力，何況，這次亮相的幾個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌車型，價(jià)格還真不算很親民，四萬(wàn)多五萬(wàn)多甚至更貴，這個(gè)也是一個(gè)很大的障礙，你想想，愿意花能買(mǎi)一輛五菱榮光的價(jià)錢(qián)買(mǎi)一輛絕大多數(shù)人都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)的小品牌的摩托車，還算是需要一定的勇氣的，對(duì)于那些手里有錢(qián)但是不知道目標(biāo)在哪的新手來(lái)說(shuō)，花這個(gè)價(jià)錢(qián)，買(mǎi)川崎Z400，NINJA400不香嗎？買(mǎi)春風(fēng)貝納利無(wú)極家的車不香嗎？退一步來(lái)說(shuō)，哈雷STREET750也才8萬(wàn)塊錢(qián)左右，不香嗎？

所以，愿意花五萬(wàn)多的價(jià)格買(mǎi)輛國(guó)產(chǎn)小品牌美式重型巡航車的人，只能是那些喜愛(ài)哈雷印第安但是預(yù)算又不夠的人，這部分人群就不算很多，因此這個(gè)市場(chǎng)不會(huì)很大，國(guó)產(chǎn)重型美式巡航車市場(chǎng)要想達(dá)到美國(guó)市場(chǎng)這樣的成熟度，咱們還任重道遠(yuǎn)！

作者：驃騎府