說到寶馬摩托車，這款最重要的車3354R 1200 GS肯定少不了！這輛車可以說是寶馬摩托車上最有名的車費之一。因為很多摩托車旅客首先想到的是這款經(jīng)典車型。

它除了擁有粗獷的外形，整體的表現(xiàn)總是讓所有騎士留下深刻的印象！不過，沒接觸過它的朋友們可能很難想象它的魅力所在，所以，現(xiàn)在就跟我們一起去體驗一下它到底為何會受到眾人所追捧吧！

說到R 1200 GS的歷史，就得追朔到1980年時首次出現(xiàn)的“R 80 G/S”，這是市場上第一次出現(xiàn)的大排量多用途摩托車。車名中的“G/S”已經(jīng)說明了一切——“G”在德文中的意思為越野（Gel?nde），而”S“則為街道（Strasse）。這個系列的車款能夠保證道路行駛時的性能表現(xiàn)，但偏向越野車的長行程減振器設(shè)定，卻也能讓它擁有不錯的地形適應性。

之后，R 80 G/S改名叫R 80 GS，后輪的擺臂也改為寶馬的專利結(jié)構(gòu)”Paralever“系統(tǒng)，同時也衍生了多種排量的型號，例如R 65 GS、R 100 GS、R 100 GS-PD（非正式巴黎至達喀爾拉力賽車型）等等。一直到1997年，寶馬才終結(jié)這一個系列的生產(chǎn)。

第一代的GS家族使用的是寶馬247發(fā)動機，為風冷式設(shè)計，但是隨著油冷新發(fā)動機R259的出現(xiàn)，GS車系在1995年時，也正式進入了油冷時代。在這一代車型中，一共出現(xiàn)了R 850 GS、R 1100 GS、R 1150 GS、R 1200 GS等不同車型。當然了，這臺發(fā)動機還是保留了寶馬的特色——水平對置設(shè)計，讓它具有相當?shù)偷闹匦模€有新的車架設(shè)計（發(fā)動機即為車架的一部分），減輕了不少車身重量。另外，特殊的車頭造型讓它在車迷之間有個昵稱——大鳥。

一直到2012年，R 1200 GS車款換裝全新水冷發(fā)動機（已經(jīng)被歸類在2013年車款），戰(zhàn)力再度提升。新車型比舊車的平順度提升，在擰油門的瞬間，車身因發(fā)動機所產(chǎn)生的反作用力而扭動的傾向減低了不少，油門響應也變得更趨于線性。

提到本次的主角——R 1200 GS，相信大家都已經(jīng)在馬路上看過這輛車了，而且大概是能見度最高的寶馬摩托車。每當假日進山時，都可以看到成群結(jié)隊的R 1200 GS出游（里面還會有幾輛塊頭更大的R 1200 GS Adventure）。到底為什么它會如此的熱賣呢？先不論這輛車的本質(zhì)如何，光是看到它的外形就夠讓人著迷了！極具辨識度的設(shè)計讓，人只要提到多功能車，肯定會想到R 1200 GS。

其實在這一代使用水冷發(fā)動機的車款從上市之后直到今天，它的外觀幾乎沒有什么太大的變化，反而集中在一些電控系統(tǒng)與配置提升上，所以從外觀上而言，并沒有太過明顯的差別。

外觀細節(jié)一如以往，維持寶馬的細膩與人性化。雖然R 1200 GS的配置沒有我們之前試駕過的R 1200 RT那么豐富，但是跟其他摩托車比起來，已經(jīng)是非常誠意的配置。

我們試駕的版本為高配版本，其中最讓人覺得印象深刻的配置為免鑰匙啟動裝置。事實上，寶馬并不是唯一將這套在汽車上常用的便利性配置，投放在摩托車的車廠，早在幾年前，我就曾經(jīng)在光陽機車上看過免鑰匙啟動的功能，但是整體的質(zhì)感還是與寶馬相差十萬八千里。另外，這套系統(tǒng)的功能齊全，全憑按鈕就可以鎖車、發(fā)動，完整度非常高。

至于其他細節(jié)與配置，R 1200 GS當然不會馬虎，基本上你用得到的功能全部都集成在左右手把上，而且功能還很齊全！

我們所看到的眾多功能并非用不到的噱頭花招，而是與安全、舒適地息息相關(guān)的配置，例如定速巡航，光是這個功能就已經(jīng)讓多少摩托車愛好者羨慕不已。而電加熱把手更是在冬天中的重要配置，大多數(shù)騎士都知道在冬天騎車，就算帶著很厚的手套也難以抵擋刺骨的寒風，有了電加熱手把與護手，才能保證冬天中騎車的手部舒適性。

至于本車的懸掛配置，其實與之前的R 1200 GS大同小異，都采用了寶馬專利的懸掛系統(tǒng)，來保證R 1200 GS的穩(wěn)定性。

由于這樣的懸掛配置，讓R 1200 GS在緊急剎車的過程中幾乎感受不到車頭的下沉，這是一個非常奇特的體驗。而剎車的表現(xiàn)依然讓人留下深刻的印象！R 1200 GS所配置的兩具Brembo一體式卡鉗與雙305mm剎車盤，提供了線性但是強大的剎車力道。在緊急情況下，整輛車的動態(tài)表現(xiàn)非常的穩(wěn)定，讓人有勇氣向極限挑戰(zhàn)。

至于發(fā)動機，就是廣泛運用在寶馬旗下車型的水平對置水冷發(fā)動機，排量為1170mL，這臺發(fā)動機已經(jīng)改善了以往油冷發(fā)動機的許多缺點，例如反作用力明顯，導致在彎中加速的時候，車身姿態(tài)會被影響。

在R 1200 GS以及眾多寶馬旗下車款上配置的騎乘模式功能，不只是影響油門響應，還影響到ABS、循跡系統(tǒng)等等設(shè)定。

騎乘模式與系統(tǒng)設(shè)定
模式	Rain	Road	Dynamic	Enduro	Enduro Pro（需要另外啟動）
ASC循跡系統(tǒng)介入程度	高	中	低（允許些微打滑）	更低	最低
BMWMotorrad一體化ABS	道路	道路	道路	低抓地力路面	地抓地路面（關(guān)閉后輪ABS）
油門響應速度	慢	普通	快速	慢	普通
Dynamic ESA	軟	正常	硬	軟	硬
愛卡汽車網(wǎng)制表

根據(jù)我們的實際騎乘感受，R 1200 GS的重心極低，雖然座高可能會讓有些騎士感到恐懼，但是動態(tài)表現(xiàn)則是非常的穩(wěn)定，左右變換重心的速度也很快速，這是低重心的優(yōu)點之一。只不過車身響應的速度沒辦法像高重心的車輛一樣如此敏感，這是魚與熊掌無法兼得的問題，端看個人喜好。

還有一點令人印象深刻的是，雖然R 1200 GS并沒有完整的整流罩，但在高速巡航下的空力效果還是相當不錯，只要將上半身趴低躲在前風擋后方，就可以感受到風壓減少很多。不過在試駕當天，高速公路上的側(cè)風稍嫌強勁，所以多少影響了直行性。

另外，在動力方面，在Rain、Road兩種模式下，油門響應速度的確是較為柔和，而且你很容易看到儀表盤中的警示燈亮起，因為在這兩種模式下，ASC會比較敏感，但是在Dynamic模式下，你可以明顯感受到油門響應的變化，雖然ASC會讓后輪適度打滑，但是只要用快一點的速度擰油門，還是能感受到ASC系統(tǒng)的介入。

編輯點評：飽滿又線性的發(fā)動機輸出特性，一直是寶馬的摩托車的特性，而安全、舒適的產(chǎn)品設(shè)計，也是寶馬走在摩托車設(shè)計前端的證明。從大鳥轉(zhuǎn)變成水鳥的R 1200 GS的確有著非常良好的舒適性與運轉(zhuǎn)質(zhì)感。重點是，它保留了摩托車應有的娛樂性，但是又不會讓車主感受到太多的壓力，是一輛人人都能夠輕松上手的好車。

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