通過上次CB300R評估，

今天我們給大家?guī)淼氖荂B300R的大哥

CB1000R

引起國內(nèi)車迷關(guān)注的這條升街

和以前的“大黃蜂”有什么區(qū)別？

先從前輩說起18個以前的CB1000R。大家首先想到的是本田“大黃蜂”。單身儲物柜，聯(lián)動ABS，仿生學齡前面孔。我相信，這種經(jīng)典的配置在老玩家心中仍然是難以忘記的。

2018年，作為08-18款的本田“大黃蜂”正式下線，由新一代的Neo Sports Cafe CB1000R接替，作為本田街車的頂級系列，備受全世界車友的關(guān)注。我們也在臺灣地區(qū)先行拿到了泰版無馬力限制版CB1000R，在臺灣環(huán)島騎行近1600公里后為大家發(fā)來評測。

我們先看下外觀，新CB1000R采用了大量金屬質(zhì)感的配件，讓整車質(zhì)感提升了不少，我們拿到的是2019新發(fā)售的拉絲銀灰的配色，油箱、水箱護板、表頭、大燈等處悉數(shù)加入了金屬部件。

從側(cè)面看來在Cafe標志性的郵箱和坐墊造型做在同一直線上，整個車體成一個對稱的梯形，Cafe式的幾何體現(xiàn)的淋漓盡致。后輪的牌照架配合單搖臂，是的車子從后方看去也有一種迥然不同的美感。

當然作為一個公升級的街車光有造型上的美感是遠遠不夠的，為了實現(xiàn)Neo Sports Cafe最大的魅力：Sport，CB1000R著眼于將操控性能最大化，在幾個點上都采用了特別設(shè)計。

首先來說重心配置，相對于CB1100，CB1000R將車輛重心分配的非常完美，重心低了不少。

我們在山路騎乘時，翻身動作比較輕巧，在彎道里也能非常靈活的變線，不像多數(shù)大排車輛進彎線路可選擇的較少，容錯率也更加高，但也不能說它像一臺600cc的車。

離合器方面采用了滑動離合，高配版本則配上了電子雙向快排，除起步以外不需要離合就能輕松快速加減檔，如果誤操作多降了一檔，也能通過電子油門為你自動補油化解危險。但是我們這輛低配未閹割版本的CB1000R騎下來離合手把偏重，在等紅燈時不得不掛上空檔。

剎車方面：前剎采用了310mm的雙剎車碟，配上Tokico輻射式對向四活塞卡鉗。雖然這樣的配置在公升車屬標準配置，但是其采用了直推上泵，使得剎車更加直接和靈敏。后剎采用256mm剎車碟，Tokico單向雙活塞卡鉗。

電子油門也突破傳統(tǒng)加入了“線傳飛控”系統(tǒng)，這里要講重點，“線傳飛控”技術(shù)最早應(yīng)用在戰(zhàn)斗機控制桿上，最早期的戰(zhàn)斗機操控桿都是靠的拉線感應(yīng)，飛行氣流顛簸都會直接影響飛行姿態(tài)。

而“線傳飛控”是將油門指令直接傳送到電腦，由電腦在集成其他多方面信息后，通過電腦處理發(fā)送給動力裝置，這樣外部因素對油門的影響會降低不少。而對于騎士來說“線傳飛控”能夠更準確的控制油門。

關(guān)于動力模式下電控系統(tǒng)狀態(tài)

可以參考這張翻譯自官網(wǎng)的示意圖

CB1000R擁有四種不同的動力模式：Sport、 Standard、Rain以及用戶自定義，以應(yīng)對當下不同的駕駛環(huán)境來進行改變。自定義模式下牽引力控制也能依靠左手前方的按鈕進行切換，也可關(guān)閉牽引力控制。

圖中黑色部分為CB1000R兩側(cè)進氣口之一

進氣系統(tǒng)方面也進行了大幅修改，進氣口及空濾造型也產(chǎn)生了大幅變化，比上一代進氣效率增加了50%。

依舊沿用了上代CB1000R的單搖臂設(shè)計

接下來我們在來看一下它的動力配置方面，發(fā)動機采用的是和火刃相同的998cc直列四缸發(fā)動機，最高馬力145匹在10500轉(zhuǎn)時呈現(xiàn)，最大扭矩10.6公斤/米在8250轉(zhuǎn)爆發(fā)。在運動模式下，高轉(zhuǎn)動力非常澎湃，不過如果是閹割版的話，恐怕這句話就要收回了。

還有一點就是其排氣方面的設(shè)置，在普通模式和Sport模式切換后，能感受到聲浪的差別。這是因為在高轉(zhuǎn)時，廢氣將不通過第二消音室，直接排出，使得四缸聲浪更加渾厚！

其他配置方面，全車采用了LED燈具，其轉(zhuǎn)向燈也非常具有特色。車子通電后就前后四個轉(zhuǎn)向燈就開始常亮，在使用轉(zhuǎn)向燈時才會進行閃爍。在超過每小時50公里時速時突然急剎會自動感應(yīng)切換至雙閃提醒前后車。

CB1000R避震器由日本Showa（昭和）出品，其前避震搭載了SFF-BP技術(shù)，通過頂部調(diào)節(jié)旋鈕便可看出，左側(cè)前叉負責壓縮阻尼和回彈阻尼調(diào)節(jié)，右側(cè)負責彈簧預壓調(diào)節(jié)，性能更加且重量更輕。BP則代表Big Piston大活塞，阻尼閥體活塞直徑更大，提升避震器響應(yīng)速度。

此項技術(shù)來源自WSBK的Kawasaki車隊

后避震同樣由Showa（昭和）出品，搭載BRFC (Balance Free Rear Cushion)后避震自平衡技術(shù)，這項技術(shù)在彎道時能夠讓避震獲得更快的響應(yīng)速度，使得車輛在彎道中更加穩(wěn)定，且后避震九段軟硬可調(diào)。

坐墊方面整體偏薄，偏硬城市中騎行算是勉強夠用，但長時間騎行屁股的確有點受不了。坐墊下方儲物空間較少，只能塞下一個不大的充電寶，如果是日版帶有數(shù)據(jù)盒（日版的數(shù)據(jù)盒內(nèi)帶有ETC功能）的話，那就只能放下隨車工具了。

按鍵方面這臺車按鍵功能還是比較簡潔易懂的，但是PASS燈的位置替換成了牽引力調(diào)節(jié)按鈕，PASS則放置在了近遠光切換的位置，（跟喇叭按鈕換位一樣反人類）。相比牽引力控制切換PASS燈的使用頻率會高一些吧。（我們拿到的是未閹割泰版，本土高配版還配有原廠把手加熱。）

用戶還可以自行切換顯示信息

比如計時，實時百公里油耗等

儀表方面雖然為了美觀采用了較小尺寸Eclipse型的顯示器，但是簡潔易懂的表示方式，讓用戶能一眼讀取現(xiàn)在的車輛狀態(tài)且配備了光線感應(yīng)可以自動調(diào)整亮度。右上角的呼吸燈指示器則可以提醒升檔、 eco 、騎行模式等多種信息。

關(guān)于這輛四缸公升車的油耗，筆者在高架快速公路親測在六檔100公里均速下（4100轉(zhuǎn)），實時油耗顯示為4.6L/百公里，時速升為120公里時（4500轉(zhuǎn)）顯示為5.0L/百公里。跑山加城市騎行綜合耗油7.5L/百公里。高轉(zhuǎn)暴力駕駛筆者見過實時耗油顯示18L/百公里！標配16升的油箱對于定位的城市騎行來說，略微有些壓力?。?/p>

雖然這款Neo Sports Cafe CB1000R

并不是十全十美

但并不影響它成為萬眾焦點

本周它會出現(xiàn)在上海國際車展

我們在車展上見吧！