對于大多數(shù)選擇250-300cc滑板車的消費者來說，他們的購車目的比代步簡單得多，更強的性能，更合理的存儲空間，以及更多的駕駛樂趣是他們真正的需求。

而正是在這種需求的催生下，貝納利銀刃、賽艇250/300，大林Q3等諸多優(yōu)秀的250級別的踏板車誕生。而就在今年，自主品牌也逐漸發(fā)力并推出了自己的全新產(chǎn)品，在這些車中，有一款與大林Q3頗具淵源的車型走進了我們的視野中，這就是由宗申推出的全新250cc踏板車-賽科龍RT3睿途。

賽科龍RT3睿途售價表
車型	售價（萬元）
基礎(chǔ)版	2.298
CBS版	2.398
ABS版	2.598
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賽科龍RT3睿途外觀：

大部分人已經(jīng)知道了RT3睿途是基于大林Q3的動力平臺打造，但其實這款車的外觀也是有韓國大林主持設(shè)計，所以RT3睿途的外觀設(shè)計十分協(xié)調(diào)，簡約而不失運動感。

RT3睿途的外觀設(shè)計更加運動，更加上翹的尾部也符合國內(nèi)消費者審美，貫穿車身的仿碳纖維紋路的裝飾條也使它看上去更有層次感。

在車身尺寸方面，RT3睿途依然保持了十分緊湊的設(shè)計，長寬高僅有2160*700*1070mm，不過軸距維持在了正常水平，為1545mm。

雖然RT3睿途出自競技風格濃郁的賽科龍，但最具辨識度的車頭和車尾部分難以看出這是一輛宗申賽科龍品牌的車型。

RT3睿途采用分體式大燈設(shè)計，犀利的造型讓人過目不忘，全LED光源在同級車型中也算是比較罕見的配置。

廠家沒有為這款LED大燈安裝透鏡，但每個遠/近光的LED燈組都配有獨立反光燈碗，在某種意義上彌補了缺少透鏡的不足。

尾燈相比大燈更具設(shè)計感，三條柱狀剎車燈與分體轉(zhuǎn)向燈構(gòu)成了整個尾燈，在LED光源的加持下，無論白天黑夜都具有較高的辨識度。

這塊搶眼的大風擋在行駛時可以有效抵消吹向駕駛員上半身的風，而且相比大林Q3，RT3睿途的風擋明顯更具設(shè)計感也更加實用。

跑車風格的折疊放光鏡提升了整車的運動氣息，折疊功能可以滿足在狹小空間停放時使用。

超長的一體式座墊采用多種仿皮拼接，在滿足舒適度的同時，也提升了整車的運動感。

RT3睿途座墊下方的儲物空間足夠大，可以勉強容納一頂全盔和一頂3/4頭盔，另外它的空間布局也十分合理。

除了空間優(yōu)化做的不錯外，RT3睿途的座墊還配有液壓桿，座桶內(nèi)部配有LED照明燈，在這些配置上已經(jīng)追平了賽艇250。

RT3睿途采用了前15寸后14寸的輪圈配置，銀色包邊營造出不錯的視覺效果。

這兩條輪胎由建大提供，由胎紋可以判斷出，這款輪胎與早期賽艇250/300車型為同一型號，但RT3睿途的前輪胎規(guī)格為120/70 R15，后輪胎規(guī)格為140/60 R14，與賽艇250/300區(qū)別較大。

排氣管上的大面積防燙罩可以有效減少后座乘客被燙傷的概率，同時排氣管造型也符合整車的設(shè)計思路。

賽科龍RT3睿途外觀

賽科龍RT3睿途細節(jié)：

較低的操控把位置為RT3睿途營造出了一種十分輕松的駕駛感受，而車把部分的銀色裝飾罩與賽科龍Logo也為提升整車的豪華感做出貢獻。

RT3睿途操控把按鍵質(zhì)感上乘且排列有序，不過廠家并未為其配備危險報警閃光燈按鍵。

RT3睿途睿途采用機械液晶組合式儀表，但它與大部分車型不同的是，機械表部分顯示時速，而液晶屏部分除了顯示基本的行車信息外，還顯示轉(zhuǎn)速。

操控臺下方設(shè)有三塊獨立的儲物空間，但燃油加注口被設(shè)置在了左側(cè)儲物盒內(nèi)，所以儲物空間比較有限；中間部分的儲物盒帶鎖，可存放零錢，而右側(cè)儲物盒空間最大，帶有雙USB充電口。

儲物盒全部打開的狀態(tài)。

除了動力系統(tǒng)外，RT3睿途還將Q3上的無鑰匙啟動系統(tǒng)繼承下來，當鑰匙在身邊時，可以通過旋鈕直接將車輛啟動或關(guān)閉，這種人性化設(shè)計，在2萬元級別的踏板上使用尚屬首次。

雖然RT3睿途在車身尺寸上與同級車型相比并沒有什么明顯優(yōu)勢，但它的踏板空間設(shè)計十分合理，駕駛員有充足的空間來在分段式踏板上調(diào)整駕駛姿態(tài)。

乘客位置的腳踏板為一體式，在使用上并無問題，但在長途行駛的狀態(tài)下，還是回旋式腳踏更加舒適。

根據(jù)經(jīng)銷商透露，目前RT3睿途的后扶手為分體式，廠家也未給其配備貨架，所以目前想為它安裝尾箱比較困難，不過聽說廠家正在積極改進這項配置，爭取在未來的批次中可以看到一體式貨架。

RT3睿途采用油壓正立式前叉設(shè)計，前叉配件由大林相關(guān)供應(yīng)商提供。

后減震器為雙油壓單筒式減震，帶有多級預載可調(diào)功能。

大林Q3上頗具特色的金色卡鉗沿用到了RT3睿途上，單向雙活塞卡鉗配合ABS大幅提升了整車的安全性。

后卡鉗同樣為金色涂裝，卡鉗型式與前剎車系統(tǒng)相同，同樣配備ABS系統(tǒng)。

RT3睿途的動力單元就是在大林Q3上頗受好評的四氣門、單缸、水冷發(fā)動機，這臺發(fā)動機的排量為247cc，最大功率為：17kW（23Ps）/8000rpm最大扭矩為：22.5Nm/6500rpm。

主流250cc踏板車動力對比
車型	賽科龍RT3睿途	光陽 Xciting 250	貝納利 銀刃250
發(fā)動機型式	單缸水冷4氣門	單缸水冷2氣門	單缸水冷4氣門
排氣量	247cc	250cc	250cc
最大功率	17kW（23Ps）/8000rpm	16kW（22Ps）/7500rpm	15.5kW （21Ps）/7000rpm
最大扭矩	22.5Nm/6500rpm	22Nm/6500rpm	23Nm/6000rpm
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賽科龍RT3睿途細節(jié)

賽科龍RT3睿途試駕體驗：

體驗者身高173cm，坐在寬大的RT3睿途上雙腳跟微微離地，由于座墊較寬的原因，使得755mm的座高并沒有讓人覺得很低。

RT3睿途完美的繼承了大林Q3的駕駛姿態(tài)和行駛質(zhì)感，雖然新車在外觀上看上去更加“戰(zhàn)斗”，但實際騎行的感覺卻十分舒適。

長軸距為RT3睿途帶來了不錯的直線穩(wěn)定性，相對充沛的低扭讓起步過程更加輕松，在我接觸過的國產(chǎn)250cc大踏板中，RT3睿途是唯一一個能讓你感覺到真實加速感的車型。

我們可以將3000rpm作為一個分水嶺，RT3睿途這個轉(zhuǎn)速區(qū)域就可以發(fā)揮出其比較強的加速實力，0-80km/h的加速過程十分順暢，但這不僅得益于大林Q3那臺發(fā)動機的優(yōu)秀動力輸出，與整車車架、懸掛的匹配也有相當大的關(guān)聯(lián)。

在操控方面，雖然外觀變的更運動，但較低的手把和座椅還是將駕駛員“吸”在了座墊上，這種姿態(tài)下難以讓駕駛員身體隨著車身擺動，再加上RT3睿途的重心偏低，所以給人的感覺并不是那么靈活。

雖然整車取向并不算運動，但好在RT3睿途的駕駛極限較低，左右低壓時都可以輕易蹭到下護板，不過離蹭到大撐還有一定距離，這也保證了駕駛員的安全。

RT3睿途的油門反應(yīng)比較靈敏，這也是能保證車輛起步加速的重要因素之一，當然更重要的是它那成熟的電噴系統(tǒng)。

雖然前剎車為單向雙活塞卡鉗，但它的制動力對于一臺整備質(zhì)量187kg的踏板車來說已經(jīng)足夠用，而且RT3睿途的車輛重心比較平均，所以后剎車同樣能保證充足的制動力。

RT3睿途啟動展示：

總結(jié)：

綜合來看，RT3睿途的整體素質(zhì)還是十分過硬的，畢竟有大林Q3的技術(shù)儲備，宗申想把車做差都難。但目前RT3睿途遇到的最大問題就是如何面對賽艇250和銀刃250的雙重打壓，畢竟能與它們起平座的只有RT3睿途ABS版車型，但其2.598萬元的售價已經(jīng)逼平近期剛剛上市的賽艇250 ABS版。所以說RT3睿途在具有不錯動力和操控表現(xiàn)的情況下，最令人在意的就是售價，畢竟宗申踏板車的名氣目前還遠不如一些合資車型響亮，大林Q3的借殼重生，似乎還有很長一段路要走。

賽科龍RT3睿途試駕體驗

賽科龍RT3睿途基本參數(shù)：

RT3睿途基本參數(shù)
發(fā)動機型式	DOHC 水冷四氣門
排量	247cc
壓縮比	11.1:1
最大功率	17kW（23Ps）/8000rpm
最大扭矩	22.5Nm/6500rpm
供油方式	電噴
長*寬*高	2160*700*1070mm
軸距	1545mm
離地間隙	150mm
整備質(zhì)量	187kg
油箱容量	12L
前剎車	單碟剎盤 單向雙活塞卡鉗 ABS
后剎車	單碟剎盤 單向雙活塞卡鉗 ABS
前減震行程	100mm
后減震行程	75mm
前輪胎規(guī)格	120/70 R15
后輪胎規(guī)格	140/60 R14
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賽科龍RT3睿途基本參數(shù)