在汽車維修的日常工作中，漏電是比較常見的故障。

漏電是指車輛停止時蓄電池逐漸放電，導(dǎo)致車輛無法啟動或家電無法工作的現(xiàn)象。

長期漏電可能會導(dǎo)致蓄電池過度放電損壞，尤其是目前中高檔轎車使用大量電氣控制系統(tǒng)的問題更加突出。

實際維護中常見的漏電問題是車輛自行設(shè)計或質(zhì)量問題造成的，部分是安裝、改造造成的，不符合規(guī)格的線路改造方式也經(jīng)常導(dǎo)致漏電故障。

1漏電的主要原因

第一周關(guān)閉后，忘記關(guān)閉電氣設(shè)備，車內(nèi)照明燈、沒有鑰匙的啟動系統(tǒng)的啟動按鈕沒有關(guān)閉，車門或行李架蓋沒有關(guān)閉，都是新車主容易犯的小錯誤。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，)停車后點火開關(guān)受損，經(jīng)常打開自行連接或在車上不經(jīng)過點火開關(guān)的電器(如點火器、收音機、電氣石、室內(nèi)照明等)，長時間停車后電器開關(guān)關(guān)閉。

當(dāng)雙蓄電池外殼有泄漏的電解質(zhì)時，正極和負極端子可以連接并放電。蓄電池內(nèi)部的電極隔板由于穿孔、損傷或陽極板之間的氧化物過多，導(dǎo)致極板直接連接短路，從而引起蓄電池內(nèi)部的自放電。蓄電池存放時間太長，電解質(zhì)中的水和硫酸因密度不同而分層，電解液密度大，形成電位差，自行放電。

3車輛運轉(zhuǎn)時發(fā)電機不發(fā)電，蓄電池長時間為電車家電供電，慢慢消耗蓄電池。

4由于汽車電器、傳感器、執(zhí)行器和控制裝置等電子元件故障和電線接地，鎖車后部分控制裝置無法正常進入休眠狀態(tài)，蓄電池泄漏。另外，一些車主在非正規(guī)改裝店安裝了電器，不連接開關(guān)控制線路，直接接收蓄電池正極電源，導(dǎo)致鎖車后繼續(xù)運行電氣設(shè)備，導(dǎo)致蓄電池丟失。

2什么是休眠電流

休眠電流是點火開關(guān)處于關(guān)閉位置時仍然存在的微弱電流，也稱為暗電流。因為這種休眠電流的存在和蓄電池的自然放電，車輛長期停放后蓄電池電力不足，不能很好地啟動。

那么為什么要有休眠電流呢？

因為部分控制單元為了保持數(shù)據(jù)的內(nèi)存功能，需要長期供電。例如，音響系統(tǒng)記得上次聽到的頻段，空調(diào)系統(tǒng)記得風(fēng)向和風(fēng)速設(shè)置，防盜系統(tǒng)的部分傳感器也需要長期供電，以保證全天候的監(jiān)控功能。這部分休眠電流的放電屬于蓄電池正常的外部放電。

一般來說，車輛的休眠電流不能超過20.0毫安，但隨著現(xiàn)代汽車電子化程度的提高，家用電器越來越多，線束越來越復(fù)雜，休眠電流也同時增加。車輛電力不足，經(jīng)常無法啟動，但電池本身沒有問題，發(fā)電機可以正常充電，沒有其他使用的情況下，必須檢測車輛的休眠電流。

3車輛泄漏維修方法

1首先使用蓄電池測試儀確認蓄電池是否老化，如果測試正常，且由于人為原因蓄電池放電，則只需給蓄電池充電即可。車輛運行過程中蓄電池電力逐漸枯竭的情況下，首先要檢查發(fā)電機或充電系統(tǒng)是否有故障。

2車輛運行的過程一切正常，但如果停止運行幾天，蓄電池電力就會耗盡。首先要確認蓄電池正極柱之間是否存在其他意外連接引起的直接短路，然后確認不經(jīng)過點火開關(guān)的各種電器是否正常。

3連接故障診斷儀，打開點火開關(guān)，讀取錯誤代碼，如果有錯誤代碼，請按照錯誤代碼提示進行確認。

4如果沒有錯誤代碼，請關(guān)閉所有家電，將車鎖定一段時間，然后使用電流鉗，或?qū)⒍嗝走B接到電池負極電路上，以測量休眠電流。如果休眠電流大于制造商要求的標(biāo)準(zhǔn)值，只要拔掉保險絲盒內(nèi)的保險絲一個接一個，幾乎所有車身用電器上都有保險絲。拔保險絲時休眠電流減少或消失，意味著保險絲所在電路的電器有異常放電。然后可以直接檢查相應(yīng)的電器和相關(guān)電路，找出故障的原因。

分享4個案例

癥狀：

一輛寶馬5系轎車，開發(fā)序列代碼E60，里程37萬公里。

用戶無法啟動，因此有更換蓄電池的車輛，但更換蓄電池后經(jīng)常丟失電力，導(dǎo)致車輛無法多次啟動。

分析研究：

遇到這種故障時，第一步要判斷車輛是否漏電。對于寶馬型號，可以通過寶馬綜合服務(wù)技術(shù)應(yīng)用(ISTA)的電源診斷階段(ABL)文件查看車輛的漏電歷史記錄。

歷史上，車輛在前24次休眠過程中，只有一次休眠電流超過了80.0毫安。80.0毫安的漏電量是寶馬正式提出的標(biāo)準(zhǔn)，但從實際情況來看，正常的車輛休眠電流大多數(shù)為20.0~30.0毫安。

接下來，需要通過電流鉗進行實際汽車測量，分離充電器。車輛進入休眠狀態(tài)后，以1042.0毫安觀察電流表讀數(shù)。

第二步是檢查車輛公交車的休眠狀態(tài)。每條總線的休眠狀態(tài)對電池電量消耗至關(guān)重要。如果某輛公交車不休眠，放電電流會增加，檢查過程中一定要重視。

(1)打開ISTA，查看電路圖，選擇適配器安裝到網(wǎng)關(guān)控制設(shè)備上。

(2)連接寶馬綜合測量接口盒(IMIB)并讀取波形。這時候應(yīng)該是正常波形。

(3)鎖車，10 ~ 20分鐘后重新檢查

查波形，休眠后的正常波形應(yīng)是一條直線，且電壓數(shù)值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。對于K-CAN總線，H線應(yīng)為0.0 mV、L線應(yīng)為12×10 3 mV，其他總線均應(yīng)為0.0 mV，如圖3所示。切記不能僅僅通過示波器上的“一條直線”來判斷是否休眠，而忽略了電壓值的大小。

（4）當(dāng)發(fā)現(xiàn)某一條總線有問題時，需要依次斷開這條總線上的控制單元，同時觀察IM舊上的波形。如果斷開某個控制單元之后總線恢復(fù)正常，就說明這個控制單元有問題。

第三步，通過電流鉗配合電壓表來判斷故障點。蓄電池正極的幾條導(dǎo)線比較粗，所以利用電流鉗直接讀取電流數(shù)值，可以方便地找到與故障相關(guān)的配電盒。但是到了配電盒上，受到線路密集的影響，電流鉗操作起來就不是很方便了。而拔熔絲的方法雖然直觀，卻又會帶來其他一些影響，例如故障消失、衍生其他故障等。此時我們可以使用萬用表的電壓擋來查找故障點。

由歐姆定律可知，在同一電路中，通過某段導(dǎo)體的電流與這段導(dǎo)體兩端的電壓成正比，與這段導(dǎo)體的電阻成反比。

如果某個用電器漏電，那么在整條線路以及對應(yīng)的熔絲上都會有電流流過，而熔絲也是有電阻的，那么使用萬用表測量熔絲兩端有無電壓存在，就可以知道這條線路上有沒有電流了。

需要說明的是，熔絲的電阻很小，只有毫歐級（MΩ），所以對測量儀器的精度要求較高，一定要使用帶有毫伏（MV）擋位的萬用表，或者也可以使用寶馬的IMIB。

舉例來說，一個正常尺寸的5.0×10 3 mA

根據(jù)以上的思路及方法檢查這輛寶馬5系轎車，首先發(fā)現(xiàn)車輛儀表板蓄電池警示燈點亮，但無其他相關(guān)提示信息。

啟動發(fā)動機 熔絲，根據(jù)資料其電阻約為15.2 mΩ，使用萬用表的毫伏擋測得其兩端電壓是5.0 mV，根據(jù)歐姆定律，流經(jīng)該熔絲的電流就是：5.0 mV mΩ≈328.9 mA。

不過一般情況下我們不必進行這樣詳細的計算，只需要關(guān)注線路上有沒有電壓即可，因為車輛休眠后熔絲上的電壓應(yīng)該為0.0 mv。找到漏電的熔絲之后，根據(jù)電路圖逐一斷開用電器件確認，基本上就能順利找到故障點了。

根據(jù)以上的思路及方法檢查這輛寶馬5系轎車，首先發(fā)現(xiàn)車輛儀表板蓄電池警示燈點亮，但無其他相關(guān)提示信息。啟動發(fā)動機明顯感覺蓄電池虧電，啟動時間較長且啟動機轉(zhuǎn)動無力。

將蓄電池充滿電后重新啟動，車輛無異常。將車輛放置1h后啟動車輛，再次出現(xiàn)無法啟動的問題。用ISTA對車輛進行診斷，無相關(guān)故障碼

檢查發(fā)現(xiàn)車輛加裝過導(dǎo)航、倒車影像并且改裝了CID。由于行車記錄儀指示燈在鎖車后將近1h才熄滅，為防止加裝件漏電，經(jīng)客戶同意將所有加裝件拆除。然后對蓄電池再充電，放置1h后重新啟動，但是故障依舊。

接下來測量車輛的休眠電流，待車輛進入休眠狀態(tài)后（換擋桿指示燈熄滅），仍然有825.0 mA的休眠電流，可見車輛有異常放電部件。根據(jù)電路圖，用電流鉗測量從蓄電池正極出來的每條電源線上的休眠電流，發(fā)現(xiàn)從蓄電池正極接點X13769到后部熔絲盒插接器X13768之間線束的休眠電流達到了825.0 mA，顯然這是不正常的。接下來再測量插接器X13507至X13766間的線束，休眠電流仍為825.0 mA。

使用IMIB的電壓擋逐一測量前部熔絲支架（A41 a）上各熔絲兩端的電壓，測得F23熔絲（30.0×10 3 mA）兩端的電壓為1.3 mV，其他熔絲均為0.0 mV。

根據(jù)F23熔絲的電路圖，分別用電流鉗測量熔絲下游的各個電路，發(fā)現(xiàn)電動冷卻液泵 （M6035）所在的線路存在電流。斷開電動冷卻液泵上的插接器X6035，這一路線束上的電流變?yōu)檎５?.0 mA，同時發(fā)現(xiàn)電動冷卻液泵的插接器存在燒蝕現(xiàn)象。

故障排除：更換電動冷卻液泵和相關(guān)線束插接器后，故障排除。

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