DL250標(biāo)準(zhǔn)版：ABS版本29880韓元31880韓元

2017年6月17日，北京10度云澤山莊、豪作鈴木DL250發(fā)布會、媒體公示活動正在進(jìn)行，各種媒體正在測試該網(wǎng)絡(luò)最受歡迎的車型。由于相關(guān)照片和內(nèi)容已從經(jīng)銷商處泄露，此次電車將幫助您以不同于普通人的視角查看該產(chǎn)品。

老慣例，先來四面照。長寬高=2240mmx905mmx1340mm，軸距：1430mm，最小離地間隙：155mm。網(wǎng)上評論里，爭議性最大的話題，就是這車是拉力版GW250。具體什么樣子，請跟隨戰(zhàn)車的眼光，去從里到外看個通透。

負(fù)顯儀表，從這點設(shè)定上來看，它更接近GSX250R ABS。發(fā)動機(jī)斷火保護(hù)設(shè)定在10500轉(zhuǎn)。

儀表的上方，為了能讓駕駛者在陽光下可以更清晰的看清儀表讀數(shù)，特意加裝了遮光罩。雨天騎行時候也可以阻擋部分雨水滴到儀表上。遮光罩上清晰的有SUZUKI標(biāo)記。車頭空間較大，已經(jīng)為車主加裝手機(jī)支架等預(yù)留了空間。

儀表的左面，是點煙器插口。之所以預(yù)留點煙器插口，沒用USB插口，是考慮到USB插口有較大的故障率，同時用戶的使用電器較多，手機(jī)、GPS、運動攝像機(jī)、相機(jī)等等，這樣一來，用戶只需購買一頭多孔的點煙器就可以解決。點煙器插口的防水罩上，標(biāo)注有POWER OUTLET英文字樣。并用貼紙清晰標(biāo)注12V36W（怠速12W）

芯片鑰匙，基本算是國內(nèi)用級別車型中的最高配置了。

芯片鑰匙的前端是有編號的哦？方便用戶丟失鑰匙后的匹配。豪爵鈴木的嚴(yán)謹(jǐn)是國內(nèi)出名的，因此，車身各處都有類似的標(biāo)識。

很多看儀表的人，都只顧關(guān)心儀表有什么更新，有沒有空間放手機(jī)支架，而忽視了細(xì)節(jié)?？吹郊t圈內(nèi)的螺絲孔位沒有？聰明的你一定知道，排水孔。很多車子的螺絲出現(xiàn)銹蝕，就是因為在洗車時候，一些比較難擦的位置，會留下水滴，雨中騎行后更是如此，天長日久，銹蝕就出現(xiàn)了，這就是豪爵鈴木專注到細(xì)節(jié)的過人之處，替用戶想到了更多。

如同GSX250R一樣，DL250的右手牛角，也就是前制動桿，是5段可調(diào)的。

即便是塑料材質(zhì)的護(hù)手，內(nèi)部也清晰的標(biāo)注了生產(chǎn)編號。親自試了護(hù)手的強(qiáng)度，雖然達(dá)不到金屬護(hù)手的強(qiáng)度，但牢固可靠，也比金屬護(hù)手更輕。護(hù)手內(nèi)的空間即便是帶著加厚的棉手套也不會礙事。

后視鏡這種大家都看得到的地方就不用說了，E4+CCC認(rèn)證產(chǎn)品，以L和R標(biāo)注了左右。

外殼的接縫是大家所關(guān)心的問題，從全車的細(xì)節(jié)處可以看到豪爵鈴木的品質(zhì)，全車的接縫非常均勻，特意換了幾臺車的接縫給大家看，表現(xiàn)很好。

大燈采用的是歐司朗的55W燈泡，據(jù)夜騎跑山的大培子同志介紹，亮度巨高，注意，是“巨”高哦？燈罩上的E4+CCC認(rèn)證標(biāo)志也令人更為安心。

容積達(dá)到了17.3L的油箱，是完全聽從了國內(nèi)消費者的呼聲，以正常三升多的油耗計算，輕松巡航400公里以上。油箱上的運動冒險旅行英文字樣，延伸出DL250是一款多功能車。

側(cè)殼上的SUZUKI標(biāo)記，就是金字招牌，它代表著穩(wěn)定可靠的品質(zhì)保證。

戰(zhàn)車在努力的找尋DL250的不足之處，因此，把腦袋鉆進(jìn)了前泥瓦下面，一抬眼，鳥嘴下的塑料殼上，標(biāo)注了生產(chǎn)日期和編號，各處細(xì)節(jié)的嚴(yán)謹(jǐn)，與日本鈴木工廠的標(biāo)準(zhǔn)是一致的，便于品質(zhì)控制和產(chǎn)品追責(zé)。

鳥嘴殼與黑色塑料內(nèi)殼的連接處，依然是留好了排水孔，這種輕易不為人看到的地方，顯示出豪爵鈴木的專注。

同樣的，油箱上的螺絲孔位，也留好了排水孔。

車座下的側(cè)殼位置，同樣是容易存水的地方，也留好了排水孔。

整流器在車輛的左前方殼子下隱藏，除了使用防水接頭，線路外面更套有防磨的熱縮管

整流器旁邊，是炭罐，大家相信在進(jìn)口大貿(mào)的摩托車上都見過這玩意兒，有助于排放達(dá)標(biāo)。

右前方的殼子下，水道接口已經(jīng)隱約看到。

從上方看，水道接口更加清楚，防凍液加注口上以英文、日語、漢語三種文字作為警告標(biāo)識。

水箱的連接點直接掛接車架，注意下水箱上的焊點，做的很精細(xì)。為更好的規(guī)整離合線走位，還特意加裝著限位器

水箱的后面，是散熱風(fēng)扇。上面標(biāo)注有生產(chǎn)日期和編號。

從車頭左上方向下拍，看一下大燈的固定圈焊接及塑料殼固定處，焊口規(guī)整，塑料件貼妥，這些小細(xì)節(jié)的地方，是一般廠家所照顧不到的。

主車架的焊接處，可能算是唯一一處焊口沒有精細(xì)拋光的地方，看起來略顯粗糙，當(dāng)然，這是因為有全車各個精細(xì)的焊口對比，才顯得這里略粗糙。包括大貿(mào)的本田產(chǎn)品，車架上略顯粗糙的焊接點也都比比皆是。

大家看一下水道的固定位置，真心令人難以挑毛病。為保證水道的連接口不會輕易移位，將中間的金屬連接管在發(fā)動機(jī)上固定了兩處！如此一來，即便沒裝保險杠時候車輛側(cè)滑，也不會直接傷及水道，若整車損傷不大，扶起車來還能繼續(xù)跑。

一般來說，一輛摩托車發(fā)動機(jī)的箱體縫隙處是最容易被消費者詬病的地方，外露的密封膠、參差不齊的箱體墊子等等，然而在DL250身上，仔細(xì)觀察了許久，居然無從下手。無密封膠外露，箱體墊子整齊一致，不由驚嘆豪爵鈴木的品控做到了如此。

車輛銘牌，排量、編號、重量、制造年月都有，雖然下方打著常州制造，但從整車品控做工來看，與MADE IN JAPEN沒多少差別。

精密的電噴系統(tǒng)，由于車架下的空間有限，看起來略顯擁擠。

前半部分就非常規(guī)整簡潔，金屬的發(fā)動機(jī)下護(hù)板，同樣采取了直接固定車架的形式，將排氣管前段、發(fā)動機(jī)前半部分和機(jī)濾包覆其中，更加牢固安心。

側(cè)撐彈簧使用了雙彈簧，帶有側(cè)撐熄火開關(guān)。

作為旅行車，大撐也是必不可少的，而大撐在顛簸時的上下做動行程是駕駛者較為擔(dān)心的問題，豪爵鈴木居然非常變態(tài)的使用了雙彈簧設(shè)計，包括BMW拉力車上都較少見到的設(shè)定。

在排放方面，為了應(yīng)對嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，除了炭罐外，SUZUKI系一貫的廢氣回收二次燃燒系統(tǒng)也出現(xiàn)在DL250身上。右邊是啟動機(jī)和小鏈漲緊器。啟動機(jī)下面的箱體上，照樣打著生產(chǎn)日期編碼。

機(jī)油視窗上標(biāo)注著上下限刻度，同時清晰的標(biāo)注了機(jī)油容積2100毫升。

為追求舒適性，前避震采用了正立套筒式，制動系統(tǒng)也是日清的單向雙活塞單碟。這套系統(tǒng)已經(jīng)在GSX250R的身上有了檢驗，制動效果應(yīng)對DL250是足夠。

44齒的ABS感應(yīng)觸點，與GSX250R上雷同。十幅式的異形鋁合金壓鑄前輪圈，配套廠商已經(jīng)變成了廣東日星的產(chǎn)品，當(dāng)然，制造成本就要高上一檔了。

前制動管路走位布局合理緊湊，連緊貼前避震的感應(yīng)線上面都帶有編碼標(biāo)記，真的是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)焦撬枥铩?/p>

車座下的右側(cè)殼子上，DL250的LOGO和加裝ABS系統(tǒng)標(biāo)識。

后制動分泵，除了外面加有防護(hù)支架外，同樣以英文、日文、漢語三種文字標(biāo)注了警示。

后制動泵體同樣是日清的產(chǎn)品，連接后剎車燈的后制動開關(guān)，居然用整塊膠管包覆了起來，這個設(shè)計應(yīng)該與某廠家的大排量產(chǎn)品在歐洲市場因為后制動開關(guān)進(jìn)水而被召回問題有關(guān)，真的細(xì)化到了骨髓。

尾箱雖然沒辦法放下全盔，但這是出自日本設(shè)計師的設(shè)計，通過風(fēng)阻、負(fù)重等多方面的考究，很多車友都感受過加裝了超大尾箱后車把晃動的經(jīng)歷，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)暮谰翕從竟?，既然把三箱作為出廠標(biāo)配，肯定不會設(shè)計一款會令車把晃動的尾箱出來。

除了標(biāo)注了尾箱的負(fù)重公斤數(shù)，尾箱下的托盤上，還壓鑄有一個大大的SUZUKI標(biāo)志。

恐怖吧？生產(chǎn)日期和編號無處不在，面對如此的品控，真的是不管哪個環(huán)節(jié)出了問題，都能輕松找到直接責(zé)任人進(jìn)行追責(zé)，國產(chǎn)車目前最缺乏的，就是嚴(yán)苛的品控，豪爵鈴木卻做到了。

車座的開啟方式為鑰匙式，在車座的左后方轉(zhuǎn)向燈下面。

鋁合金前后腳踏的背面，配套廠商的HY標(biāo)識同樣也有。

后鏈瓦上，同樣清晰的標(biāo)注了負(fù)重、雙載等情況下的輪胎氣壓數(shù)據(jù)。

側(cè)箱，雖然與傳言中一樣，容積有限，沒辦法放下全盔，但結(jié)實程度、防抖動、抗震動、快拆等各項功能都齊備，好看不好看則是消費者自己的審美眼光了。

在了解過這么多細(xì)節(jié)后，相信各位讀者就算不親眼看車，也能對DL250有了深入的了解。各位別急，試車感受來了。

首先，座高問題。官方公布的座高為795mm，因此還有一些身高一米六左右的車友擔(dān)心座高太高。現(xiàn)在看照片吧，照片里這位女車友身高不到一米六五，雙腳后跟著地。DL250的車座在臨近油箱處，有了一點點收窄，因此，795mm的座高，實際也就相當(dāng)于寬車座的780mm的座高，所以，座高問題大家就不用擔(dān)心了。

從啟動車子起，就可以說DL250和GW250關(guān)系不大了。因為，震動更小。不但排氣管的聲音小，車身的震動更是小的要仔細(xì)感受。據(jù)廠方的工程師介紹，與GW相比，GL250從活塞、活塞環(huán)、連桿等多處細(xì)節(jié)做了優(yōu)化處理，發(fā)動機(jī)與GW250有了區(qū)別。

不單發(fā)動機(jī)做了優(yōu)化處理，傳動系統(tǒng)更是有了明顯變更。以發(fā)動機(jī)共振出現(xiàn)點為例，1檔時速27；2檔時速43；3檔時速60；4檔時速76；5檔時速89；6檔103+，因為跑山被前車大培子同志壓著不讓超車，所以，時速過103后沒有數(shù)據(jù)，這個只有留待日后檢測了。

可以說，DL250的變速比的調(diào)整，令整個馬力區(qū)段與GW250相比，出現(xiàn)了明顯的變化。25匹的馬力，23.4N-m的扭力，整車的功率輸出更傾向于前中段，甚至4檔時速40時候照樣可以給油加速，不用擔(dān)心哐車。

前避震的舒適性較佳，尤其值得稱贊的是后避震的原廠調(diào)教，非常的妥帖，配合著前110/80-17和后140/70-17的前后輪胎，令整車的貼地性表現(xiàn)優(yōu)異，幾十公里的山路上，時速八九十過急彎，幾乎壓滿胎的情況下，整車操控可圈可點。

為了應(yīng)對普通駕駛者使用DL250走碎石路面，前避震的設(shè)定略有一點點軟，在彎道中壓得較低時候，如果路面有小的鼓包時候，會感覺到前避震的輕微揉動，但正常的使用中，較少有用戶會在休閑跑山時候追求壓滿胎的極限體驗。畢竟還是管好自己右手，安全第一。

由于駕駛姿勢與GW250有了較為明顯的區(qū)別。DL250的坐姿更加直立，座高更矮，重心也相對集中，因此，彎道的表現(xiàn)上，整車的輕盈感受是優(yōu)于GW250系列車型的。原廠配置的ABS制動系統(tǒng)，應(yīng)對DL250已是綽綽有余。之前在試駕GSX250R的時候就已經(jīng)有了深刻的體會，效果極佳。

在了解過DL250的各處細(xì)節(jié)及駕駛感受后，綜合了各項指標(biāo)，在心目中的地位，DL250已然對GW250出現(xiàn)了一個超越，相信DL250的銷量，將會趕超GW250。隨著今晚DL250的售價發(fā)布，精細(xì)到骨髓的DL250，必將又要開始銷售狂潮。

技術(shù)參數(shù)

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