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彎曲的這個動作在半個世紀(jì)里發(fā)生了巨大的變化，在MotoGP體育場尤為明顯。隨著車輛的不斷更換和不同司機的喜好，不同時代產(chǎn)生了相當(dāng)經(jīng)典的彎曲姿勢，這一姿勢通過直播對全世界的司機產(chǎn)生了巨大的影響。

最近，MotoGP官方制作了一個簡單的3D短片，向粉絲解釋了近年來彎曲的姿勢為什么發(fā)生了如此大的變化。

來看錄像吧！

第一個是早期的賽車階段。當(dāng)時皮衣比較破舊，司機穿著反投球防護(hù)眼鏡直接上場比賽。賽車也是半整流罩的設(shè)計。輪胎技術(shù)不發(fā)達(dá)，由于窄輪胎的先天局限性，即使是用假包更換的賽車也不能彎得太大。(威廉莎士比亞、溫德薩默、輪胎、輪胎、輪胎、輪胎、輪胎、輪胎)另外，當(dāng)時賽車馬力基本在80匹左右，所以當(dāng)時的司機緊緊抱住了彎身。

時間來到70年代，我想大家都知道這個時代的代表司機是誰。當(dāng)時，肯尼羅伯斯正式進(jìn)入賽場，進(jìn)行了這一使毛膝彎曲的動作。當(dāng)時，由于車輛的動力，司機開始通過后輪滑動輔助旋轉(zhuǎn)，因此可以用膝蓋確保傾斜極限，準(zhǔn)確地通過各個角落。

90年代的代表人物確實是司機杜漢。當(dāng)時GP賽車馬力達(dá)到200匹，二沖程發(fā)動機隨著沒有電控系統(tǒng)的時代，裝上了更寬的輪胎。這意味著司機需要更多的傾角，此時杜漢以麻花般的姿勢彎曲，據(jù)MotoGP相關(guān)人士透露，這一姿勢有助于隨時挽救high side的情況。

到了第四行政時期，電控系統(tǒng)開始加入，隨著輪胎技術(shù)的進(jìn)展，high side風(fēng)險減少，司機可以更接近彎曲的心，獲得出色的彎曲速度。(威廉莎士比亞、溫德薩默、MotoGP賽車)在今天的MOTOGP賽車中，可以給人帶來更穩(wěn)定的操控感，動輒60度以上難以想象的傾角、膝蓋和肘部，甚至肩膀的超現(xiàn)實勝勝者。

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