不僅是前蘇聯(lián)，現(xiàn)在的俄羅斯也是軍事強(qiáng)國，重工業(yè)發(fā)達(dá)，烏拉爾就是代表。

可能大家不是很熟悉這個(gè)品牌，國產(chǎn)著名的“大侉子”長江750就是仿照前蘇聯(lián)的烏拉爾M-72制造的，雖然如今長江750已經(jīng)停產(chǎn)多年，但在“老炮”們心中，他可能是國產(chǎn)最好的摩托車之一。雖然長江750停產(chǎn)了，但烏拉爾依舊是世界邊三輪摩托車的代表廠商，并且國內(nèi)車友也可以買到正規(guī)的大貿(mào)車，這對(duì)那些有邊三輪情節(jié)的“老炮”們無疑是一種美好回憶的延續(xù)……

烏拉爾早在1941年就生產(chǎn)出了經(jīng)典的M-72，當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)上下一致看好德國寶馬的R71，于是弄了一輛回來，“照葫蘆畫瓢”地造了模具，順利防止出發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，很快就批量生產(chǎn)了。

1941年6月22日，德國對(duì)蘇宣戰(zhàn)，由于擔(dān)心重要工廠被炸，烏拉爾工廠搬到了離莫斯科兩千多公里的東部烏拉爾山區(qū)伊爾比特（Irbit），烏拉爾由此得名。之后烏拉爾的M-72被征調(diào)為軍用摩托車，1942年10月25日，第一輛烏拉爾M-72正式投入戰(zhàn)斗，之后成百上千的烏拉爾M-72被生產(chǎn)出來并源源不斷地送往前線部隊(duì)。據(jù)后來前蘇聯(lián)方面統(tǒng)計(jì)，二戰(zhàn)期間共有9799輛烏拉爾M-72裝備于前蘇聯(lián)的偵查部隊(duì)和機(jī)械化部隊(duì)，在前線作戰(zhàn)中起到了至關(guān)重要的作用，為前蘇聯(lián)紅軍立下赫赫戰(zhàn)功，是前蘇聯(lián)紅色的驕傲。

戰(zhàn)后，烏拉爾依舊作為軍需工廠，為前蘇聯(lián)紅軍生產(chǎn)M-72摩托車，截止到1950年烏拉爾共生產(chǎn)了30000輛摩托車。但是好景不長，由于軍隊(duì)裝備的升級(jí)和和平年代對(duì)于軍需的減少，軍用M-72的需求量開始下降，1950年底，烏拉爾開始面向民用市場(chǎng)，由伊爾比特摩托車廠（IMZ）生產(chǎn)民用烏拉爾摩托車。到了1960年，烏拉爾停止了軍用摩托車的生產(chǎn)，徹底變成了一個(gè)民用摩托車生產(chǎn)廠家。

隨著前蘇聯(lián)的解體，原來屬于國有的烏拉爾逃脫不了所有制改革的命運(yùn)，1992年11月，烏拉爾公司進(jìn)行改革，40%的股份屬于管理層，38%的股份上市，22%仍歸國家所有。1998年烏拉爾在此進(jìn)行重大改革，被私人財(cái)團(tuán)收購，不再有國有控股。

股份制改革給這個(gè)老牌摩托車廠家?guī)砹诵禄盍?。資本注入的同時(shí)也帶來了新的理念、現(xiàn)代設(shè)計(jì)、現(xiàn)代制造工藝以及先進(jìn)的管理理念。由此，烏拉爾摩托車得到了新生，保留了標(biāo)志性的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、實(shí)心車架以及滾子軸承等，同時(shí)對(duì)焊接工藝、烤漆等技術(shù)進(jìn)行升級(jí)，全面設(shè)計(jì)摩托車的外觀，使其看起來更加時(shí)尚美觀……慢慢地，烏拉爾摩托車由原來的“簡(jiǎn)單粗暴”轉(zhuǎn)變?yōu)楦臃现髁魇袌?chǎng)的大眾化車型。2001年，烏拉爾摩托車在美國通過一系列檢測(cè)，允許在美國銷售，烏拉爾邊三輪由此正式進(jìn)入美國市場(chǎng)。隨著質(zhì)量、設(shè)計(jì)以及制造工藝的全面提高，烏拉爾摩托車發(fā)展迅猛，年產(chǎn)量由1991年的3.2萬輛提高到40萬輛，那段時(shí)間里烏拉爾摩托車可以說達(dá)到了一個(gè)巔峰，紅色榮耀從沒有這么耀眼過，而這短短的驚鴻一瞥還是被拋棄在了歷史發(fā)展的長河中。

隨著摩托車歷史的不斷發(fā)展，相對(duì)笨重、通過性低的邊三輪摩托車逐漸被主流摩托車市場(chǎng)拋棄，雖然烏拉爾摩托車依舊以性能穩(wěn)定，車體堅(jiān)固、維護(hù)建議和輕松應(yīng)對(duì)各種地形的優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)邊三輪市場(chǎng)的大體份額，但無奈市場(chǎng)的嚴(yán)酷淘汰，烏拉爾摩托車逐漸淡出了主流摩托車市場(chǎng)。

近幾年，昔日的紅色榮耀并沒有因此放棄，依舊保持著經(jīng)典的造型和部分手工工藝，并緊跟時(shí)代潮流，配備日本化油器、Denso磁電機(jī)、Ducati點(diǎn)火系統(tǒng)、Sachs后減震、Marzocchi前叉以及Brembo制動(dòng)系統(tǒng)等國際知名品牌零部件，使整車質(zhì)量不斷提升，逐漸打造高端品牌路線，得到了世界“侉子”迷們的追捧。雖然如今位于烏拉爾山脈的工廠只有155名工人，遠(yuǎn)低于頂峰時(shí)期的超過10000人，雖然烏拉爾已經(jīng)成為俄羅斯唯一一家重型摩托車制造品牌，雖然邊三輪的市場(chǎng)不斷萎縮，但如今的烏拉爾摩托車無論是質(zhì)量、設(shè)計(jì)以及做工都屬于高品質(zhì)，同時(shí)接受個(gè)性化定制，更多的為那些喜歡個(gè)性的車友們帶來驚喜。

雖然屬于烏拉爾的時(shí)代已經(jīng)逐漸遠(yuǎn)去，但紅色榮耀依舊那樣耀眼！