摩托車按價(jià)格劃分的話，基本上5萬、10萬、20萬、5萬以下基本上是中小型摩托車，5萬-10萬是重型摩托車，10萬以上基本上是升水平。

街車：

街車以實(shí)用性是摩托車種類第一家庭，街車的車型也是所有種類中最多的，舒適的姿勢和通勤的便利會(huì)讓很多朋友更喜歡街車，考慮車型。(大衛(wèi)亞設(shè))。

KTM 390duke發(fā)外號“轉(zhuǎn)角火箭”，被推崇為強(qiáng)大的操作和極度的輕量化，可以單獨(dú)關(guān)閉的后輪ABS也賦予了這輛車一定程度的滑翔操作，可玩性不亞于任何人。(威廉莎士比亞，美國作家)。

川崎Z400是川崎主打的中小型街車新星。為了取代現(xiàn)有的Z250車型，增加了150cc的價(jià)格，但只有幾千韓元，是國內(nèi)關(guān)注度最高的進(jìn)口中小排量車。

川崎Z650是重量級雙缸街車的代表型車輛，繼承了Z系列家族的良好基因，顏值和性能都保持較高水平，性價(jià)比非常高。

本田CB500F是目前國內(nèi)最便宜的本田進(jìn)口街車，也是入門級本田大貿(mào)易車型，新一代本田CB500F顏值配置全面升級，肩負(fù)本田大貿(mào)易的移動(dòng)量。

本田CB650F重量級街車的標(biāo)桿目前CB650R即將進(jìn)軍國內(nèi)，新的咖啡運(yùn)動(dòng)風(fēng)格正在更新，很快就要取代CB650F的地位。(威廉莎士比亞，美國作家)。

本田的經(jīng)典自動(dòng)街車NC750S很少采用DCT變速箱。這輛車也可以選擇手動(dòng)擋，但DCT是這輛車最大的賣點(diǎn)和靈魂。

貝納利752S是目前國產(chǎn)排放量最大的街頭摩托車，也來自目前國產(chǎn)水平最高的街頭摩托車、純意大利風(fēng)格的“裸”街、杜卡迪等地方，相對較高的性價(jià)比是進(jìn)口車型無法比擬的。

擬的。

杜卡迪Monster797是怪獸級別的入門車型，也是杜卡迪街車的入門級車型，更是杜卡迪少有的售價(jià)低于10萬的車型，即便如此Monster797依然是不可忽視的強(qiáng)勁車型。

川崎Z900是十萬級別最具性價(jià)比的四缸街車車型，同樣的價(jià)格本田只能買到650的街車，而Z900和公升級僅僅一步之遙，其強(qiáng)悍的實(shí)力可想而知。

仿賽類：

仿賽摩托車宿以追求速度為主，所以較為戰(zhàn)斗的騎行姿態(tài)，和空氣動(dòng)力學(xué)的大包圍設(shè)計(jì)看上去非常拉風(fēng)，只是騎仿賽需要一個(gè)好腰，年輕人最喜歡的摩托車類型。

KTM RC390是KTM國內(nèi)大貿(mào)的入門級跑車，強(qiáng)悍的實(shí)力讓它的售價(jià)并不親民，和Ninja相差無幾的性能，車重卻比它輕了整整9公斤！

川崎ninja400和Z400一樣都是川崎近年來推出的重磅車款，目前在國內(nèi)是供不應(yīng)求的狀態(tài)，有之前小忍者250打下的良好基礎(chǔ)和口碑，也是造成熱銷的重要原因。

本田CB500R是本田大貿(mào)仿賽中的最便宜車型，全新的外觀和“火刃”如出一轍，高顏值是它最大的賣點(diǎn)之一，相對比較便宜的價(jià)格為本田的摩托的效率貢獻(xiàn)不少。

本田CBR650R是中量級四缸仿賽的標(biāo)桿，非常經(jīng)典且穩(wěn)定，所有地方都很優(yōu)秀，就是價(jià)格偏高將近10萬，如果能接受價(jià)格，這款車絕對對得起本田信仰。

川崎的中量級仿賽主力ninja650，性價(jià)比依然是它最大的殺手锏，同為650的4缸CBR650R價(jià)格去到了10萬，如果囊中稍顯羞澀，ninja650也是一個(gè)很不錯(cuò)的選擇。

拉力類：

拉力摩托是如今最火爆的摩托車類型，在國內(nèi)越來越多的拉力車型熱度不減，有著超強(qiáng)的通過性而且還能兼顧日常的通勤和長途騎行，偶爾去野外撒野也能勝任，這種多功能摩托就是為了摩旅而生。

寶馬G310GS被人戲稱“小水鳥”，雖然是GS系列最便宜的車款，但是很多人并不承認(rèn)它的這個(gè)身份，這讓G310GS陷入尷尬無比的局面，同樣是藍(lán)天白云標(biāo)但存在感并不強(qiáng)?。?/p>

川崎VERSYS-X300這款車好像和川崎一貫保持的性價(jià)比沒什么關(guān)系，同寶馬G310GS一樣是入門級拉力，而且國內(nèi)版還進(jìn)行了動(dòng)力閹割，不過配置上要比G310GS厚道。

本田CB500X是本田的大貿(mào)拉力入門級車款，同樣主打性價(jià)比和走量，動(dòng)力系統(tǒng)和其他兩款500系列車型相同，價(jià)格上比街車和仿賽要貴一些。

VERSYS 650川崎中量級拉力車型，這款車的性價(jià)比還算不錯(cuò)，同時(shí)兼顧旅行和通勤的功能，在國內(nèi)并沒有直接的同級競爭對手。

本田NC750X是可以選擇自動(dòng)擋的旅行拉力車，本田的DCT變速箱讓它在長途旅行中舒適度提升不少，不用頻繁的換擋在市區(qū)中同樣會(huì)省時(shí)省力。

休旅類

如果說拉力是為了摩旅而生的話，那么休旅類摩托就是為了長途騎行的舒適而生，豪華的配置會(huì)給長途騎行帶來不錯(cuò)的舒適度，但是這類車型不適合跑路況不好的地段，高速巡航是它的強(qiáng)項(xiàng)。

春風(fēng)650TRG是春風(fēng)國賓的民用版本，超高配置是目前國產(chǎn)最豪華的摩托車，而且代表了目前國產(chǎn)摩托車的最高水準(zhǔn)，目前大量裝備于騎警隊(duì)伍，民用同樣是很多人長途騎行的首選。

貝納利黃龍600和春風(fēng)國賓定位相同，在競爭國賓護(hù)衛(wèi)隊(duì)車型的時(shí)候，這兩款車還是主要競爭對手，全新的至尊巡航版外觀大幅升級顏值提升不少，和國賓650一個(gè)雙缸一個(gè)四缸兩者各有優(yōu)勢。

踏板類

踏板摩托低端的乘坐買菜車，高檔的叫做大綿羊、跑羊之類的，這種運(yùn)動(dòng)踏板通常都比同排量級別的跨騎車要貴，但是踏板的舒適性和方便性是無可替代的，城市通勤首選兼顧一定的長途能力。

寶馬C400X是目前寶馬大貿(mào)最便宜的踏板摩托車，該車由隆鑫負(fù)責(zé)代工生產(chǎn)，極具運(yùn)動(dòng)感的外觀顏值出眾，加上有藍(lán)天白云的加持身價(jià)自然水漲船高。

光陽賽艇S400是才引進(jìn)國內(nèi)的中量級踏板，超高的顏值幾乎在同級別中沒有對手，與往常的賽艇系列相比，全新的設(shè)計(jì)理念讓顏值提升不少。

太子巡航類

太子巡航就這類型摩托給人最直觀的感覺就是“拉風(fēng)”，不擅長速度、也不適合長途、更不談什么通過性，它們要的就是“范”。

川崎VULCAN S 小火神，是川崎少有的太子巡航車型，和美式太子不同這款車具有很多亞洲太子的特點(diǎn)，少了很多美式的鍍鉻裝飾，多了一絲運(yùn)動(dòng)感。

哈雷883是目前哈雷官網(wǎng)最便宜的車款，有人會(huì)說哈雷750才是，但是官網(wǎng)已經(jīng)下架了。作為世界巡航太子的代表性品牌，哈雷的文化在國內(nèi)日趨流行，這款入門級哈雷車型雖然相對便宜，對很多多人而言還是很貴啊。

三輪類

三輪摩托分很多種，正三輪、倒三輪、邊三輪等等，和兩輪最大的區(qū)別在于它們不會(huì)“倒”，不用趣可以控制平衡，而且舒適度相對較高，裝載能力也不錯(cuò)。

宏佳騰這個(gè)品牌之前并沒有怎么聽說過，應(yīng)該是去年才引進(jìn)國內(nèi)的，這款全新的倒三輪性價(jià)比還算不錯(cuò)，至少可以上牌。

大名鼎鼎的長江750是國產(chǎn)摩托車的信仰車型，更是國產(chǎn)邊三輪中的神車，停產(chǎn)多年直到近兩年才被復(fù)活，雖然心臟已經(jīng)更換成春風(fēng)的650發(fā)動(dòng)機(jī)，不過情懷還在的話也不失為一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

縱觀國內(nèi)5-10萬元摩托車市場，依然是以進(jìn)口車為主導(dǎo)，國產(chǎn)車型為鋪的局面，國產(chǎn)的高端摩托車型還是偏少，雖然有幾款稱心如意的選擇，但是總體上來說進(jìn)口車排量偏小價(jià)錢偏高，國產(chǎn)車排量配置都具有優(yōu)勢價(jià)格也低，但接受度和品牌溢價(jià)能力差，有錢選進(jìn)口沒錢選國產(chǎn)，一時(shí)半會(huì)是無法扭轉(zhuǎn)的局面。