在所有賽車技術(shù)中，精彩的power Slider絕對是大多數(shù)人夢寐以求的技術(shù)。不僅看起來很酷，而且對提高轉(zhuǎn)速有很大幫助。但是對大多數(shù)普通司機來說，輪胎打滑的第一個直觀反應(yīng)是“我要超車”或“害怕”

粗暴地發(fā)揮這項技術(shù)的是我們熟知的兩大車手，一個是發(fā)明這種“V”字彎方式的澳大利亞車手：石頭，現(xiàn)在在杜卡迪做測試車手。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，)還有我們現(xiàn)在經(jīng)常見到的本田現(xiàn)役93號車手麥克斯。當然，現(xiàn)在也有很多司機利用這項技術(shù)進行比賽?；葸@種現(xiàn)象是因為你的駕駛超過了輪胎的極限，導致輪胎打滑。在意想不到的情況下，超越極限的操作會使汽車直接失控。(威廉莎士比亞，泰姆派斯特，LATLID)但是，在駕駛員有意控制的情況下，滑胎可以成為駕駛員，提高進入速度，同時將車身轉(zhuǎn)向彎道，從而提高轉(zhuǎn)彎速度。(那是什么？)(威廉莎士比亞，溫德薩默)。

動力滑胎分為兩種方法：彎剎車滑胎和彎動力滑胎。但是困難出現(xiàn)在彎曲的動力活態(tài)上。

剎車滑梯剎車滑梯在我們放慢彎曲速度時將剎車推遲到最后一刻，甚至在進入速度太快時，一邊有傾斜，同時含剎車彎曲時后輪可以稍微向外滑行。晚彎后可以用弓態(tài)的方式修改路線。為了使賽車具有一定的傾角和方向，在座右銘2中，困難出現(xiàn)在彎曲的動力活態(tài)上。

動力滑胎彎曲的動力滑胎在早期GP中更經(jīng)常出現(xiàn)。由于車架、懸架和輪胎趕不上發(fā)動機動力，駕駛員們可以使用這項技術(shù)，在彎曲時更早打開油門，修改滑行路線，在進入直線之前保持最大動力輸出，在近代MotoGP場內(nèi)使用這項技術(shù)是世界冠軍Cass最有名的。

這種V曲線技術(shù)就是復(fù)制越野摩托車賽車的一般彎曲方式：——彎曲或半彎。這就是為什么馬奎斯越野汽車也玩得這么滑的原因。越野汽車的技術(shù)是他的重要基礎(chǔ)。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)方法與越野車相同，但不完全相同。我們現(xiàn)在說的道路V型曲線技術(shù)最大的難點是彎曲。如果說越野摩托車等半肽彎曲，其實這是不對的。(約翰f肯尼迪，Northern Exposure(美國電視劇)，)SUV的抗肽屈曲經(jīng)常是全油門，后輪保持持續(xù)滑行狀態(tài)，有助于提高后輪在松動的泥地上的附著力，防止賽車下降。但是，如果使用公路賽車，過度打滑會損失時間或使車下降。