今年大家都佩服KTM推出的790系列的時(shí)候，KTM在米蘭車展上也沒有忘記古人690系列的車費(fèi)。米蘭KTM也帶來了新的2019 KTM 690 SMC R。搭載最新LC4單機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的這輛車在更新后發(fā)生了什么變化？我們一起看一下吧。

首先在換上了最新的LC4 690cc單缸引擎之后，690 SMC R能夠爆發(fā)出74匹的馬力以及73Nm的扭力，并且也將引擎的出力特性，設(shè)定在低轉(zhuǎn)就能夠涌現(xiàn)，同時(shí)也搭配上了Ride-by-Wire的油門系統(tǒng)，來提升由們的靈敏度和猛爆的感受。

另外在抑制震動(dòng)的平衡軸系統(tǒng)上，雙平衡軸的材質(zhì)也都提升，換上更輕量化的部件，讓整體的動(dòng)力輸出達(dá)到更佳的平穩(wěn)滑順，除此之外，六速變速箱也搭配上了KTM的QuickShifter plus進(jìn)退檔快排系統(tǒng)，讓騎士可以更迅速且平滑的切換檔位，另外還有動(dòng)力輔助滑動(dòng)式離合器系統(tǒng)以及引擎剎車調(diào)節(jié)系統(tǒng)，來幫助減少后輪鎖死和降低引擎剎車的力道。

車架部分同樣采用了鉻鉬鋼管編織車架，不過車架的重新設(shè)計(jì)，讓車架整體能夠更好的吸收來自路面的沖擊力，副車臺(tái)的部分也采用了與油箱一體的設(shè)計(jì)，同時(shí)油箱容量也小幅度的提升到13.4升；懸掛系統(tǒng)同樣采用了WP的前后避震器，前輪使用的是WP最新款的APEX 48mm全可調(diào)式的前叉，并且在頂部有調(diào)整的機(jī)構(gòu)，后輪也使用相同的WP APEX全可調(diào)式中置單槍后避震。

鉻鉬鋼管編織車架再重新設(shè)計(jì)之后，能夠更好的吸收路面的沖擊力

鉻鉬鋼管編織車架再重新設(shè)計(jì)之后，能夠更好的吸收路面的沖擊力

前后輪方面，2019 KTM SMC R使用的是前后17寸的輪胎，搭配上Bridgestone的S21，另外配有Brembo卡鉗搭配上前320mm后240mm的剎車碟盤，并且搭配有IMU的彎道ABS系統(tǒng)，除了彎道ABS之外，690 SMC R還有一個(gè)獨(dú)特的Supermoto ABS模式，可以把后輪的ABS完全關(guān)閉，并且關(guān)閉前輪的彎道ABS系統(tǒng)。

2019 KTM 690 SMC R也通過握把、腳踏、以及椅墊的修改，來降低了座高。

電控部分則是有著兩段式的循跡控制行車模式，分別為街道和運(yùn)動(dòng)模式，在街道模式下，車輛的油門靈敏度會(huì)調(diào)降得更柔和，并且循跡控制系統(tǒng)也會(huì)在彎道上偵測(cè)前后輪的抓地力；運(yùn)動(dòng)模式下，油門則會(huì)變得更靈敏，并且會(huì)降低循跡系統(tǒng)的介入，減少在彎道時(shí)的偵測(cè)靈敏度；另外，對(duì)于喜愛挑戰(zhàn)極限的騎士，690 SMC R的循跡系統(tǒng)傾角偵測(cè)也可以完全關(guān)閉，讓騎士可以享受自己掌握抓地力邊緣的感受。

全新的690 SMC R搭載上了相當(dāng)全面的電控系統(tǒng)，并且有著相當(dāng)大的調(diào)整設(shè)定空間，可以針對(duì)騎士的需求來做改變，在享有更大玩樂空間的同時(shí)，依舊不減安全性。

看完了這些配備以及電控系統(tǒng)之后，除了讓人感到熱血沸騰之外，更讓人感到由衷的害怕，KTM 690 SMC R這臺(tái)極致的Supermoto車款，騎上去真的給人一種游走在懸崖邊的刺激感，每一次轉(zhuǎn)動(dòng)油門都是在挑逗腦中最極限的那條神經(jīng)，這種強(qiáng)悍的刺激感受，想不上癮都難，果真是應(yīng)證了KTM說的Make Supermoto Great Again的口號(hào)。