作家：趙斌

照片：家族

貝納利藍(lán)寶龍BJ300GS民間都叫它“小黃龍”，確實(shí)它只有“哥”黃龍600分之一半，叫它小黃龍一點(diǎn)也不過分。

今天《勁動(dòng)力摩托》斌子將會(huì)對(duì)它進(jìn)行試駕，借用成龍大哥拍霸王洗發(fā)液的廣告字：“一開始我是拒絕的DUANG DUANG DUANG”這句話來表達(dá)一下我當(dāng)時(shí)的心態(tài)，鑒于黃龍600的種種不安因素，讓我心里很是沒底，沒辦法頂著頭皮也得上。

下面咱們就先從靜態(tài)開始說這輛小黃龍，從外觀上來說，它的造型絲毫不遜色進(jìn)口車，但總給我一種眼熟的感覺，是不是有點(diǎn)像川崎的ER6N？

在沒測(cè)試之前，小黃龍?jiān)谕庥^上比同價(jià)位很多車型要優(yōu)秀很多，與此同時(shí)，斌子對(duì)它已經(jīng)產(chǎn)生了一絲好感。

儀表盤采用了指針+液晶屏的形式，功能也是中規(guī)中矩，轉(zhuǎn)速、油量、時(shí)速，很可惜沒有擋位顯示，對(duì)“老炮兒”來說可有可無，但對(duì)新手而言它更像是一個(gè)“必需品”。

編織式車架，往往會(huì)出現(xiàn)在歐系摩托車上，貝納利“祖籍”是意大利的話，這點(diǎn)就不奇怪了。并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)和車身呈現(xiàn)了很緊湊的樣子，做工也屬中上等，又是一個(gè)值得夸獎(jiǎng)的地方。

靜態(tài)的好壞基本也就如上所述了，說的再好也不如親自騎上來的實(shí)在，我想很多人買這款摩托車不是為了放在家里靜態(tài)欣賞的吧？

首先斌子進(jìn)行了直線加速體驗(yàn)，在啟動(dòng)車輛后，我的心思已經(jīng)不再是它的加速性能如何，而是一陣陣類似4缸發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的迷人聲浪在耳邊一直徘徊，這樣的效果主要?dú)w功于它同步雙缸的設(shè)計(jì)和“短小精悍”的排氣管造型，不說了，本來挺不“待見”它的，再說下去就有嫌疑了。

直 線加速并沒有太多的驚喜，在同排量里算中等吧，整車震動(dòng)抑制的很好，加速必然有減速，原廠貝納利出品的制動(dòng)卡鉗效果達(dá)到優(yōu)秀，只是沒有ABS防抱死的輔助 甚是可惜，卡鉗造型必須要吐槽一下，剛看見時(shí)還以為使用的是意大利Brembo呢，一想它26800元的售價(jià)就知道是不可能的了，還有前制動(dòng)器前方突出的 兩塊黑色金屬物體，再次給人一種直栓式卡鉗的錯(cuò)覺，雖不算欺騙消費(fèi)者，但確實(shí)有誤導(dǎo)的嫌疑，我想廠家只是為了讓它更好看吧？

低速入彎時(shí)，小黃龍的車座能提供很好的支撐力，大腿兩側(cè)方便加緊油箱，只是車座前傾嚴(yán)重，始終需要保持一個(gè)比較“戰(zhàn)斗”的姿勢(shì)，后果就是手部、腰部比較酸痛，男性朋友會(huì)“頂”得更厲害。

曾 經(jīng)在騎過黃龍600以后，我徹底放棄了貝納利的操控，由于小黃龍逐漸給我?guī)淼暮糜∠?，我決定再嘗試一下貝納利的操控，擰動(dòng)油門，輕微側(cè)掛，瞬間傾倒的車 身讓我措手不及，我清晰地記得黃龍600壓彎很沉，但小黃龍真的不一樣，雖說車重很大，但在操控上表現(xiàn)卻很輕盈，配合上300排氣量，可以負(fù)責(zé)任地說： “貝納利小黃龍很容易上手”，新手完全可以駕馭，短時(shí)間練習(xí)后就可以開啟你的中短途摩旅人生了！

發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋采用金屬拉絲風(fēng)格，多像奧運(yùn)賽場(chǎng)上的銀牌，不知貝納利把金牌留給了誰，難道是黃龍600？

最后《勁動(dòng)力摩托》斌子忍不住多騎了幾圈，讓我更加確定它真的很好上手。

想了解以上車型詳情，請(qǐng)點(diǎn)擊文章下方“相關(guān)車型”進(jìn)入數(shù)據(jù)庫，那里有具體參數(shù)和全套圖片呦！

本文為《勁動(dòng)力摩托》原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載時(shí)請(qǐng)注明來源和作者。

《勁動(dòng)力摩托》蘋果版和安卓版都已經(jīng)上線了，趕快下載吧！