雅馬哈R6

19世紀德國人戴姆勒制造了世界上第一輛摩托車，二戰(zhàn)后民間摩托車迅速發(fā)展，得益于當時日本巨大的交通需求，日系摩托車產(chǎn)業(yè)迅速崛起。

日系車無論是在汽車界，還是摩托車界都享有盛名，如果不談民族大義單看科技技術(shù)本身，日本的精工還是非常值得稱贊的。

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川崎kawasaki ZX-6R

ZX-6R

眾所周知川崎的機車暴力，ZX-6R在日系同級別之中性能也是最強的，川崎在1995年開始生產(chǎn)ZX-6R，到現(xiàn)在也有二十二年的歷史了，是繼1992年的GSXR600之后，第一個采用鋁制車架的中量級運動摩托。ZX系列是屬于Ninja運動系列中的一個分支，為了競爭中更有優(yōu)勢，2003年的ZX-6R排量增加37ml，稱之為ZX-636。在同時生產(chǎn)636cc和599cc的四年后，川崎決定以后只保留其中的599cc的ZX-6R。2009年ZX-6R的外觀做了一次大的改變更加接近大哥ZX-10R，二十余年的不斷進步奠定了它在中量級跑車里的地位。

ZX-6R

ZX-6R擁有流線型身材和迷人的四缸聲浪，是第一個在日本中量級摩托車上裝配牽引力控制系統(tǒng)的，作為中量級仿賽性能可以滿足大多數(shù)對操控有要求的消費者。配備牽引力控制系統(tǒng)提供三個等級的調(diào)整設(shè)定，全新的前后剎車NISIN卡鉗，Showa的前后懸掛系統(tǒng)等等高科技配置。加速成績0-96.5km) 0-161km)，極速在248km/h以上，是日系中量級跑車中動力性能最強悍的一款。

ZX-6R

川崎kawasaki ZX-6R 技術(shù)參數(shù)：

發(fā)動機形式：四沖 水冷 DOHC 16氣門 并列4汽缸

缸徑 x 沖程：67.0 x 42.5mm

壓縮比：13.3:1

總排氣量：599cc

最大功率：101Kw

最大扭矩：71Nm/11,800rpm

車架形式：鋁合金框式翼梁車架

傳動系統(tǒng)：卡式波箱濕式多片6前速鏈傳動

燃油供應：Keihin 38mm電子燃油雙噴注系統(tǒng)

前傾角( R)：24.0°

拖曳距(T)：103mm

左右舵角：27°

前懸掛系統(tǒng)：41mm SHOWA倒立套管前叉，全功能無段調(diào)較 120mm行程

后懸掛系統(tǒng)：Uni-Trak單筒連桿全功能調(diào)較，高低速兩段式獨立調(diào)較，無段受壓調(diào)較，25段回彈調(diào)較134mm行程

輪胎(前)：120/70 - 17M/C 58W

輪胎(后)：180/55 - 17M/C 73W

前制動系統(tǒng)：2 x 300mm剎車碟配，Nissin徑向式4活塞對向卡鉗

后制動系統(tǒng)：220mm單碟配單活塞卡鉗

長 x 寬 x 高：2090 x 705 x 1115mm

軸距：1400mm

最低離地距：120mm

座高：815mm

裝備重量：191kg

油箱容量：17 L

參考價格：18.89萬人民幣

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雅馬哈 Yamaha R6 YZF-R6

R6

YAMAHAYZF-R6是雅馬哈摩托生產(chǎn)公司生產(chǎn)的頂級摩托跑車，也可以看做是速度擔當“阿姨”的縮小車型，在排氣量方面不如R1的排氣大，聲音也顯得不比R1的性感，這依然無法阻止其成為無數(shù)車迷的理想車型。以現(xiàn)在的眼光來看待很多年之前的R6車型，仍然不會覺得很過時。最早的車型于1999年推出，歷經(jīng)將近二十年的風雨，在世界中量級跑車中屹立不倒。

R6

雅馬哈R6是國內(nèi)最具人氣的幾款600cc公路賽車型之一，最高將近20000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速讓人血脈膨脹，除了擁有R1的外觀特征，更是大量傳承了R1的技術(shù)科技，采用空氣動力學原理的高流線型，夜間照明大燈及擾流罩設(shè)計，以及按照GP要求使用的，Yamaha高性能車標志性的Deltabox車架，處處透露出年輕跑手的風范。0-100km左右，最高時速表顯254km/h以上，非常典型的高轉(zhuǎn)車型。

R6

YAMAHA YZF-R6 技術(shù)參數(shù)：

發(fā)動機形式：直列四缸、DOHC、水冷、16氣門

排量：599cc

壓縮比：13.1:1

缸徑x行程：67.0x42.5mm

點火：TCI：晶體管控制點火

燃油輸送：燃油噴射與YCC-T和YCC-I

最大功率：91.0kw/124ps/14500rpm

最大扭矩：65.7N·m/10500rpm

油箱容積：17L

座高：850mm

變速：6檔多片

前減震：43mmKYB倒立前叉，3段可調(diào)

后減震：KYB中置減震，4段可調(diào)

前制動：320mm雙碟盤，對向4活塞卡鉗；ABS

后制動：220mm單碟盤；ABS

前輪胎：120/70ZR17

后輪胎：180/55ZR17

參考價格：18萬人民幣

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本田 Honda CBR600RR

CBR-600RR

本田名氣在外的一代神車"F5"，為甚么叫F5據(jù)說是因為CBR600RR，2001年3月CBR600首次引入電子燃油噴注系統(tǒng)，新車名為CBR600F4i（PC35），之后進行了重大升級和改變，所以國人喜歡稱之為F5。曾一度被傳言將要停產(chǎn)，讓不少車迷倍感惋惜，直至后來17款的出現(xiàn)打破了傳言，歷經(jīng)三十余載的一代神車還是延續(xù)在世續(xù)寫它的輝煌。

CBR-600RR

本田CBR-600RR在2003年首度，使用HONDA在MotoGP賽場技術(shù)，導入RCV競賽DNA的車型。SHOWABPF41mm全可調(diào)倒叉，后避震則是Pro-linkHMAS單筒油壓避震，前后減震皆具有全可調(diào)的功能。前剎為雙TOKICO輻射對向四活塞卡鉗，以及310mm浮動碟盤，后輪則用上Nissin單活塞卡鉗與220mm碟盤，搭配本田自己的剎車系統(tǒng)CombinedAnti-LockBrakingSystem（C-ABS），更短的減速距離以及停止時間。據(jù)測百公里加速3.5s左右，極速可達284km/h左右。

CBR-600RR

Honda CBR600RR 技術(shù)參數(shù)：

發(fā)動機：水冷 四沖程 16氣門 DOHC 4汽缸

缸徑 x 沖程：67 mm x 42.5 mm

壓縮比：12.2:1

總排氣量：599 cc

最高馬力：88Kw/120ps/13,500rpm

最大扭力：62.5Nm/11,250rpm

車架形式：鋁合金雙翼梁框式

傳動系統(tǒng)：濕式多片6前速，鏈條傳動

燃油供應：PGM DSFI電子燃油噴注

前懸掛：41mm 全調(diào)校HMAS倒立套筒前叉，120mm行程

后懸掛：Unit Pro-Link全調(diào)校氣壓彈簧避震，130mm行程

前輪胎：120/70 ZR17M/C (58W)

后輪胎：180/55 ZR17M/C (73W)

前剎：雙310mm鉆孔碟配四活塞放射式卡鉗

后剎：單220鉆孔碟配單活塞卡鉗

座高：820mm

車重：185kg

油箱：18.2L

參考價格：2017款11799美元起

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鈴木 Suzuki GSX-R600

GSX-R600

1992年GSX-R600推出，前前后后也歷經(jīng)了二十余載的生涯。小R、K8都是它的名字，2001年小R進入全新元年，并且增加代號“K1”，國內(nèi)更喜歡稱之為“小R K1”，其中K后面的數(shù)字則是年份的代表，其中08年款的K8是口碑最好的一代，2010年小R代號L0，2011年，小R代號L1依次類推，GSX-R600性價比應該算是日系當中最高的。

GSX-R600

比起其他幾款對手GSX-R600擁有更快速的油門響應和爆發(fā)，更強的低、中端扭矩，Brembo卡鉗提供了更強更持續(xù)的制動效果，更直觀的回饋感。SHOWA減震和KYB電子轉(zhuǎn)向阻尼器帶來更快的反應，兩段可調(diào)節(jié)輸出模式可以根據(jù)不同的路面用途自由調(diào)節(jié)。得益于強勁的低扭，據(jù)測式GSX-R600的百公里加速可以達到2.6s，極速在230km/h以上。

GSX-R600

SUZUKI GSX-R600 技術(shù)參數(shù)：

發(fā)動機型式：四沖程水冷四缸DOHC 16氣門

缸徑 x 行程：67.0 × 42.5 mm

排量：599mL

壓縮比：12.5:1

最大功率：84Kw/115ps/12,700rpm

最大扭矩：69Nm/10,500rpm

燃油供應：Fuel injection 40 mm

變速系統(tǒng)：濕式多片6前速

終級傳動：鏈條

前懸掛：倒立套筒油壓前叉，全功能調(diào)校

后懸掛：單筒連桿式油壓避震，全功能調(diào)校

前傾角/拖曳距：23.8°/ 97 mm

前制動系統(tǒng)：2 x 310mm碟配4活塞放射式對向卡鉗

后制動系統(tǒng)：220mm單碟配單活塞卡鉗

長 x 寬 x 高：2040 x 715 x 1125mm

軸距：1400 mm

最低離地間隙：130 mm

座高 810 mm

凈重：161 kg

油箱容量：16.5 L

前輪規(guī)格：120/70 ZR17

后輪規(guī)格：180/55 ZR17

參考價格：16.5萬人民幣

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ZX-6R

摩托車里的600cc級別公路賽，被稱為進入賽道的基礎(chǔ)門檻車型，而如今公升級別的公路賽在技術(shù)和科技結(jié)合下，甚至比600級的更容易上手。相同的排氣量為應對更加嚴格的排放，就要降低動力輸出這肯定是廠家所不愿的，所以為了應對歐4排放，還要保證性能必將投入更多的精力和金錢。從近年的發(fā)展來看日系四大廠已經(jīng)不太愿意，再將自家的600cc公路賽車型進行大幅度的更新，在不遠的將來600級公路賽是否會退出歷史舞臺還真不好說。