我們總是有這種困惑！觀看公路摩托車比賽時(shí)，那些職業(yè)車手在彎道減速時(shí)都喜歡伸出腳，這時(shí)腳已經(jīng)完全離開后踩下剎車踏板，到底他們是否使用了倒車剎車？(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

毫無(wú)疑問，答案是否定的?？吹竭@里，新手、重水、甚至老兵都會(huì)大吃一驚！這是顛覆了很多人多年駕駛習(xí)慣的認(rèn)識(shí)。怎么可能！他們中的一些人開始質(zhì)疑，在這里請(qǐng)大家先不要激動(dòng)，原因之一是聽我說(shuō)。職業(yè)司機(jī)為什么減速時(shí)不用后剎車？那么，先了解一下與“發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)”相關(guān)的專業(yè)名詞吧。

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器(也稱為發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器)是指油門關(guān)閉時(shí)使用發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮行程產(chǎn)生的壓縮阻力，內(nèi)摩擦力和進(jìn)氣排氣阻力對(duì)驅(qū)動(dòng)輪(后輪)形成牽引制動(dòng)作用，齒輪位置越低，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器對(duì)汽車的影響就越大。這意味著，如果關(guān)閉油門和下降齒輪，發(fā)動(dòng)機(jī)剎車對(duì)驅(qū)動(dòng)輪(后輪)起作用，下降的塊數(shù)越多，制動(dòng)力就越大。

摩托車比賽中，各彎道前的減速、職業(yè)車手標(biāo)準(zhǔn)操作是關(guān)閉油門-剎車-下降，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。(莎士比亞、模板、摩托車、摩托車、摩托車、摩托車、摩托車、摩托車、摩托車、摩托車、摩托車)

當(dāng)然，司機(jī)在彎前減速，不用倒車剎車也有很多好處。

1.避免因操作不當(dāng)而產(chǎn)生的可怕的High Side

通常High Side在彎的時(shí)候不小心事后剎車，后輪就會(huì)開始打滑。司機(jī)發(fā)現(xiàn)后剎車不可能有危險(xiǎn)的話，緊張的條件反射會(huì)很快完全解除，然后剎車。后輪突然恢復(fù)抓地力。因?yàn)楹筝喆蚧嚿斫嵌群托羞M(jìn)方向完全不同，所以車猛烈翻轉(zhuǎn)，進(jìn)行避震。(大衛(wèi)亞設(shè))。

2.解放右腳，可以肆無(wú)忌憚地踮起腳

進(jìn)鞋跟前踩腳的好處太多了。防止后面超車，擋風(fēng)幫助減速等。但是我個(gè)人認(rèn)為最大的作用是保持平衡。如果你有朋友同時(shí)進(jìn)行越野和公路賽跑，你會(huì)發(fā)現(xiàn)激烈的制動(dòng)和司機(jī)必須在沒有頻繁控制的狀態(tài)下踮起腳來(lái)保持車身的平衡。這時(shí)右腳不用踩后剎車。

簡(jiǎn)化操作，集中攻擊。

賽馬場(chǎng)上有句話，失誤最少的司機(jī)可以笑到最后。使用后減少剎車意味著——做最少的工作，最大限度地減少失誤的可能性。司機(jī)在激烈的駕駛過(guò)程中，不僅可以更加專注于彎道上的突然情況，還可以節(jié)省體力損失。

4.保護(hù)后剎車，在真正需要的時(shí)候不失效

后制動(dòng)器安裝在車后，通風(fēng)不良，長(zhǎng)時(shí)間使用容易發(fā)生熱衰減，剎車會(huì)受損。

我記得年初下了賽道。習(xí)慣了長(zhǎng)時(shí)間的街頭騎馬方法，過(guò)度依賴后剎車減速，下幾圈后剎車受損，困惑的時(shí)候，一位資深司機(jī)走過(guò)來(lái)說(shuō)：“減速的時(shí)候剎車用得太多了，其實(shí)不用。當(dāng)時(shí)我也嚇了一跳！

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說(shuō)了這么多，可能有人會(huì)問，既然不用后剎那還留著干嘛？其實(shí)后剎在賽道上有兩個(gè)重要作用！

1.抑制過(guò)份翹頭

在賽道上，職業(yè)車手為了追求最大程度的抓地力，翹頭是被極力遏止的。在大油門出彎時(shí)萬(wàn)一翹頭，有經(jīng)驗(yàn)的車手無(wú)須松油，繼續(xù)保持大油門及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)，同時(shí)通過(guò)小幅度的使用后剎，車頭便可重返地面。如果松油，最終影響車速及圈速。

2.收緊行車線

當(dāng)車手入彎后，如果發(fā)覺油門開早了或線路跑開了，同樣道理，這時(shí)也不能收油，只需輕踩后剎，帶來(lái)的直接效果就是，在車身仍然保持原有傾斜角度的情況下小幅度降低車速，同時(shí)收緊行車線，解決“走大了”的問題。

注意：以上技術(shù)只合適在封閉賽道上使用

回到日常騎行中，上文說(shuō)了那么多利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)代替后剎車的優(yōu)點(diǎn)，雖然我們大部分都不是賽車手，但我們可以吸收這些有用的賽車技巧，多點(diǎn)使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)減速，建立一個(gè)正確的駕駛習(xí)慣，可使我們騎行更安全更有樂趣。目前有相當(dāng)一部分車友在彎前喜歡捏著離合溜車，甚至溜進(jìn)彎里，完全抗拒發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，還自豪地說(shuō)為了省油，這種如脫韁野馬的駕駛習(xí)慣非常危險(xiǎn)，不但省不了多少油，萬(wàn)一發(fā)生意外狀況大力剎車很容易造成側(cè)滑。

所以建議各位車友，在日常騎行中，我們可以多去嘗試體會(huì)，做到純熟運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)去平滑地減速，特別是在下坡路段，這才是正統(tǒng)的駕駛習(xí)慣。