友情提示：看之前，請選擇舒適的姿勢，倒飲料，放音樂，準備迎接這個有一定長度和深度的結局篇。)。

巡航太子車

這里要強調(diào)的是巡航車和太子車是人們經(jīng)?；煜{言的兩個概念。對摩托車不太了解的人，遠看郵輪和太子外形差別不大，都是復古的風格。都是以黑色和鉻為主的元素，有自己的忠實粉絲，但“巡航”的概念是更多歐洲人的文化象征，其中最重要的是美國。(威廉莎士比亞、溫斯頓、巡航、巡航、巡航、巡航、巡航、巡航、巡航)

它對新手小白來說是簡單粗暴的：排氣量大、豪華、貴、霸氣，另外，從美國來的大多數(shù)都是巡航車。

巡航代表車型：

哈雷旗艦滑翔

印度高速公路大師

哈雷高速公路滑翔定制版

勝利巡航摩托車家族

巡航位移均以1000cc開始，重量均在300公斤以上的重型機車，V型雙缸鉻發(fā)動機光滑，排氣大多是雙出或射出，復古優(yōu)雅。更注重長距離行駛的車型有類似于旅行車的行李箱和防風玻璃，也有用于長距離行駛的無止境防風玻璃的車型。點燃后，雄壯的排氣聲振動的周圍小心翼翼的汽車警報一直響著。真的不生氣。從點燃的那一刻起，你就能感受到整個世界圍繞著你的感覺。這個時候，如果你旁邊那些爆破街踏板過去，那些行人看到的話，摩托車司機本來就不是這種初級幼稚的毛小伙子，還有這種悶悶不樂、高調(diào)的中年大叔。

但是這個氣場不便宜。大貿(mào)易價格沒有230萬韓元，就不要想了。一分錢一分貨的道理大家都知道，但最后手里預算有限，喜歡威風凜凜的外觀怎么辦？

排氣量小、價格低廉的太子車就是在這樣的環(huán)境下產(chǎn)生的，主力車主是身材苗條的亞洲市長/市場(在歐洲國家沒有太子車的一滴話~就像歐美人的塊頭騎著小太子，郭思慕背著姚大明的即視感一樣)

山河天王系列

雅馬哈慶州之星

本田鐵馬

特別是太子車的概念從日本傳入中國后，出現(xiàn)了各種150cc的單獨太子，進一步降低了排氣量門檻，將對太子車的熱愛從夢想變成了現(xiàn)實。

豪爵鈴木酷GZ150

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力帆 (V250)LF250-P

太子排量125cc起步，重量150kg左右，單缸雙缸都有的選，外觀比巡航小巧很多但基本元素如圓燈，高低坐，高把，大面積鍍鉻裝飾外觀看上去還是挺唬人，于是在中國大地上開始風靡。

每個社會失足青年都有一個太子夢，夢想如自《灌籃高手》里鐵男一樣，留成那一頭飄逸的，練出渾身結實的肌肉，再配上緊身的跨欄背心，一切都是那么美好，出門勒索中小學生也是充滿了自信啊。（玩笑而已，認真你就輸了^_^）

《灌籃高手》漫畫里的鐵男和太子摩托（話說這是個1米8的漢子和太子車的正常比例么？?。?/p>

《灌籃高手》動畫片里的鐵男（井上雄彥的助手們畫的也是灑脫。。）

還有些級別高于太子又未到巡航的車型，那就暫且只能叫巡航太子吧，例如國內(nèi)很有知名度的雅馬哈天王，本田鐵馬之類的我個人覺得應該屬于中間這個過度級別。排量在400cc到800cc，動力外觀都更適合國人駕駛，也是改裝復古車的好坯子。

這里插一句，摩托車越發(fā)展種類越細，而且和汽車一樣，也有很多跨界產(chǎn)品，所以有些產(chǎn)品的種類劃分也不好界定，哈雷新推出的入門車款street 750 就是個很好的例子，它既有巡航太子的造型又更接近街車的騎行姿勢，同時還是一臺用了水冷機器的復古車。。。

原裝的哈雷street750一副太子的模樣

改裝車把，避震，排氣，坐墊之后，瞬間變身caferacer戰(zhàn)車

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旅行車

旅行車概念很明確了，天生為旅行而生適合長途駕駛，舒適又豪華的摩托車。因為要能夠滿足長途旅行的需要，所以一切設計都得能夠滿足舒服的日行八百里的需求。

本田金翼GL1800

拿這個圈子里最耳熟能詳稱霸旅行摩托車市場40年的本田金翼系列來說吧

首先塊頭大，動輒都是七百斤的自重，兩米五的車長，軸距也達到了一米七，再配上邊箱尾箱和高高升起的風檔，魁梧的身材不用多解釋你也絕不會忽視它的存在。

這樣的大塊頭還有大智慧呢，所有功能一律向豪華轎車看齊，沙發(fā)坐墊很會討好你的屁股，電動擋風，電加熱把手，電加熱座椅，電動倒車檔，一水的電氣自動化，儀表盤都像是汽車上拆下來懟（dui）上似的，功能齊全到你都不想研究哪個是哪個～

再奢侈點？那就給你按上高保真喇叭和空調(diào)你看行么？還不滿足？那再來個定速巡航和gps導航吧，覺得騎摩托不安全？那就給你加上氣囊和ABS好了。這么些東西配上水平對置六缸發(fā)動機澎湃的動力，你說你這一路上是不是就舒舒服服的啦～

覺得這么大個身高不足騎不了？人家早就想到了，座高只有750mm左右，雙腳妥妥踏在地上木問題，就是倒車了可能費點勁，城市代步再怎么輕盈也還是物理定律決定一切，生來就是長途旅行的家伙。

圖片轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡，感謝作者

那么問題來了，這么好的車我得準備多少銀子呀？

嗯...大貿(mào)行貨四十萬...兩臺CR－V就這么木有了，土豪會在乎這點小錢么?

下面再送上金翼的強力競爭對手，更運動的寶馬K1600GTL，只有圖，不解釋。

那看夠了土豪的玩具把哈喇子擦一擦，我知道你們想問什么～

春風CF650tr

丟給你們答案——春風CF650TR，最接地氣又品質(zhì)不錯的旅行車，當然它“只”配備了雙缸650cc的引擎，在這個旅行車圈子里算入門級別，但我要說的是并不要小瞧它，要知道現(xiàn)在國賓車隊都是一水的CF650國賓版啦～如果你愿意，它也能帶著你跑到200km／h的速度，也能在5秒讓你達到時速100km/h，而且長得還是挺順眼的，車長2米出頭，軸距一米四，這身材在城市游走也比大金翼方便多了吧。

價格五萬就搞定了，是不是感覺距離近了好多～

春風650國賓版

越野車

最典型的應該是車迷最親切的高賽，因為首先它車身高、造型簡潔、車架結實、減震比普通摩托行程長很多，減震性沒的說，沒有任何不必要的裝飾，大都是塑料外觀件，動力爆發(fā)力強，排量都在125cc到250cc之間，雖然排量不大，但因為車身輕巧，后牙盤也比普通街車大，所以動力還是相當夠用，翹頭，飛坡，爬樓梯都是基本動作。

這里又分成場地越野車，林道越野車和民用越野車，越野能力逐級遞減，因為長得都差不多，就不細分講了。

川崎KLx系列

雅馬哈WR系列

不少人選擇民用越野車作為摩旅車型，看重的就是它的通過性和好維護，爛路的通過性堪稱完美，一般小河溝也擋不住它。但也因為車身輕，越野胎的緣故，車輛本身不適合高速行駛。

2015款 Husqvarna FS450 滑胎車

所以滑胎車應運而生，滑胎車就是將一般越野車動輒19到21寸的網(wǎng)輪換成17寸的網(wǎng)輪，越野胎也被公路胎代替， 并將后牙盤縮小，舍棄掉暴力的加速而獲取更高的極速。

同時滑胎是屬于一種過彎技巧。

利用越野車本身輕易操控的機動性，配合油門及剎車使車子產(chǎn)生重心前移，突破輪胎抓地力的極限，形成車尾擺動的過彎駕駛技術。（我們經(jīng)常掛在嘴邊的汽車漂移也基本也是這個道理，有機會在單開一貼和大家一起探討，今天就不展開了）。

復古越野車也叫草上飛，最出名的莫過于鈴木VAN VAN系列、雅馬哈TW系列 ，他們既有一定的越野能力又兼顧了復古車的古典味道，并且易于維護，所以也有不少鐵桿粉絲。

鈴木van van系列

雅馬哈TW系列

當然，還有諸如障礙攀爬賽車這種離我們生活太遠的車型就不說了。還是看看我們身邊有什么買得起用得起的民用越野車吧。

國產(chǎn)越野代表車型：

嘉陵新翼俠JH200GY

鑫源[X6]XY250GY

雅馬哈XTZ125

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冒險拉力車

說完越野摩托車和旅行摩托車就不得不提一下冒險拉力摩托車，它好比是當今汽車圈里炙手可熱的SUV車型，絕對是全能多面手，從街車甚至跑車上拆下來的600cc——1200CC的大功率引擎提供源源不絕的動力適應公路上高速巡航的需要。有些甚至把跑車上標配的倒立前叉塞進冒險拉力車里來提升它的操控，配合全地形的龜背胎不僅可以讓你安心扎進多彎的山路享受攻彎樂趣，更可以在沙石路面如履平地。后面大都選裝邊箱和尾箱用來增加儲物空間，以適應長途駕駛的需要。旅行車上的定速巡航，abs，gps導航，高大的風檔玻璃和電加熱手把也一應具全，座椅雖然不如旅行車的大沙發(fā)那樣奢華，但也絕對舒適有余。

如果你預算到位，大大絕對推薦你應該擁有這樣一臺全天候，全地形，武裝到牙齒的冒險拉力摩托車，有了它的陪伴，你可以隨時來一場說走就走的旅行完全不用擔心任何問題，這里的明星自然是寶馬的當家花旦——BMW R1200GS Adventure（車迷都愛稱它水鳥）。

圖片轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡，感謝原作者

售價小三十萬不能算便宜，但絕對是物有所值的選擇，要知道這世界上本沒有一種摩托叫做——便宜實惠量又足。

嘉陵JH600

國產(chǎn)的這個級別唯一的選擇——嘉陵 JH600，外觀咱就不評論了～部隊都裝配這玩意從側面反映了它的品質(zhì)。有著冒險拉力車型的黃金排量600cc的水冷單缸引擎，皮實耐用故障低不挑油，關鍵是真牌真檔到哪兒都不怕查，高速該上上，攔住也不能把你怎么著。遇到警察叔叔就證件遞上聊聊天，查完放行警察叔叔目送你在夕陽下的公路上漸行漸遠，心里什么東西好像被觸動了一下。

覺得排量還是大的話大大繼續(xù)給你推薦：

宗申ZS250GY-3(RX3）

鑫源 [X5] XY400GY

是的，能在路上自由的奔跑是多么讓人向往的事情，目的永遠只是一個小小的結果，但途中遇到的酸甜苦辣和喜怒哀樂，才是永久的回憶。

當我們都老了，懷念起年輕時候干過的瘋狂事，也想起有過這樣一個默默無聞衷心陪伴的鋼鐵家伙。人生的財富不在于積累了多少把房門鑰匙也不在乎存款后面多少個零，豐富的經(jīng)歷和滿滿的回憶才證明我們都沒有白來這個世界走一趟??！

踏板車

踏板車這個種類大大覺得不用在名稱上耗費太多筆墨了，雖然這是掃盲文章但如果連踏板都不知道是什么那還是取消關注好了...

對任何人來說，踏板車都是友好至極的交通工具，操作簡捷，無需換檔，儲物空間豐富，保養(yǎng)方便，壓過水坑也不會有水濺到褲子上。對于姑娘來說，它最大的優(yōu)勢，就是可以穿裙子和高跟鞋駕駛。

說到這大大就不得不引出《羅馬假日》里的永遠的美麗存在——奧黛麗 赫本

奧黛麗.赫本與Vespa

赫本騎的Vespa乃是現(xiàn)代踏板的開創(chuàng)者EnricoPiaggio找高級工程師CorradinoD’Ascanio 設計出來給二戰(zhàn)后滿目瘡痍的歐洲人民一種物美價廉的交通工具。在這之前并沒有可以并攏雙腿騎行的摩托車（ 雖然1903年荷蘭就出現(xiàn)了邁耶爾坐式摩托車，有踏板，但是很詭異的是也有個方向盤，所以大大不把它不列入摩托車行列，真正把踏板車推向世界的就是意大利的比亞喬公司，而直到現(xiàn)在，踏板車還是比亞喬公司的主力產(chǎn)品）所以這種開創(chuàng)性的踏板設計一經(jīng)推出就贏得了歐洲普通民眾的歡迎。1946年誕生的踏板車從它出生的那一刻就和1938年誕生的甲殼蟲汽車和1957年誕生的MINI一樣，成為了經(jīng)濟實用，人人都用得起的交通工具的代名詞。并且在數(shù)十年內(nèi)邁出了上百萬臺！推銷到了世界各地，受到全球用戶的廣泛認可。

新時代的Vespa在保留傳統(tǒng)設計語言的基礎上又融入了現(xiàn)代元素（但是結合的并不突兀?。?/p>

不過在充滿藝術氣息的意大利人眼中并沒有把經(jīng)濟實用和其貌不揚劃上等號（對，這句話就是說給某國摩托車企業(yè)們看的），他們還是在Vespa的設計中融入了自己的意式美學，并在《羅馬假日》里把vespa和奧黛麗赫本湊成為了銀幕上永恒的經(jīng)典（格利高里·派克已被大大視為空氣，在我眼里，赫本>Vespa>格利高里·派克)。

這股耐人尋味的魅力讓這個小車和奧黛麗赫本一起穿越時光的流淌走到了現(xiàn)代社會并依舊散發(fā)設迷人的光芒。所謂經(jīng)典，就是指那種在時間的沖刷下反而越發(fā)歷久彌新的東西。

自我定位文藝暖男的話，Vespa適合你

Vespa做到了，但下一棒卻還是交給了日系踏板們。1954年Vespa達到了頂峰。而二十年后，隨著歐洲經(jīng)濟的復蘇和振興，人們把興趣更多投到了汽車，在這種背景下，踏板車在歐洲的產(chǎn)量銳減。正如一切事物都如波浪式前進一樣，踏板車在歐洲衰落，卻在亞洲得到了全面的發(fā)展。進入70年代后，除歐洲意大利比亞喬這樣的老牌生產(chǎn)企業(yè)，日本開拓了現(xiàn)代踏板車的新時代。

雅馬哈2015款T-max 530

LED大燈和新款頭罩

倒置式前減震系統(tǒng)

采用鋁合金壓鑄的車架和獨立后搖臂等

指針風格的專屬儀表

雅馬哈的大型踏板舒適豪華，本田的踏板經(jīng)濟耐用，鈴木的踏板款式多變，每家都有著自己獨特的優(yōu)勢來滿足不同需求的消費者，時光繼續(xù)流淌，進入新世紀歐洲的性能代表寶馬也推出了相應的運動趨向踏板，現(xiàn)在標致也開始把它的踏板產(chǎn)品引進國內(nèi)，獨特的設計也讓國人耳目一新。

中國踏板的開創(chuàng)者，濟南輕騎木蘭

因為踏板車經(jīng)濟實用又結構簡單，自然也是相當符合中國國情的交通工具，在八十年代末那個自行車占絕對主力的街道上，輕騎木蘭的紅色涂裝像一道亮麗的風景瞬間吸引了大家的眼球。引進日本鈴木技術的輕騎木蘭成為了那個年代少婦們的夢中之車，如果那時候流行拜金女這個概念，那她的理想清單里應該也有“在輕騎木蘭后座上哭上一場”這條吧。

雅馬哈迅鷹

豪爵鈴木海王星

被山寨的最多的雅馬哈jog

再后來的例如豪爵鈴木的海王星，五羊本田的小公主，雅馬哈的巧格，都是銷量口碑相當不錯的車型，一款車保養(yǎng)得當騎個十年沒問題。當然現(xiàn)在山寨小踏板就別提了，三千塊錢篡這么個東西出來質(zhì)量可以想象，大都是修的時間比騎的時間多，如果你想精通踏板構造和有志于報考藍翔技校摩托車修理專業(yè)，可以考慮入一臺。

踏板也瘋狂，帶頭盔，給好評！

迷你摩托車

迷你摩托車用一句話概括最為精準——麻雀雖小五臟具全。50cc到150cc排量的各種引擎，有化油器也有電噴版，一般都是標準的國際檔或者半自動離合，配上鏈條傳動和小巧的輪胎，標準摩托能帶給你快樂它一樣不少，而且因為軸距短小，騎著它在城市穿行更為靈活，甚至可以停進電梯晚上放在家里，在治安不好的地區(qū)這不得不說是一大優(yōu)勢。

作為迷你摩托車的鼻祖，本田的猴子（monkey z50 ）我一定得給大家說說。猴子的的原型車實際上并不是為市場而生，1961年本田應東京都某游樂園的委托制作了一臺摩托車，作為場地對外開放的展覽游樂設施，而這就是猴子的原型。旋鈕式折疊把手，防漏油箱和漏油安全閥是這輛小車的標準配置，一切都是為了方便運輸，一百多斤的體重加上輕盈小巧的身材能讓它輕易進入汽車后備箱，動力嘛只有區(qū)區(qū)幾匹，但迷你摩托車的樂趣并不在于動力的強大。嬌小的身軀，萌萌的樣子，不管是大人還是孩子都能輕易上手駕駛享受摩托帶來的快樂這才是此類車型的意義所在。當然，后來也有比猴子身材大一號的狒狒，長頸鹿之類的變款迷你摩托車推向市場，也讓大家可選擇的產(chǎn)品變得更加豐富，對廠家來說，這種敢于突破不墨守成規(guī)的精神很值得鼓勵，建議某國企業(yè)學學～

說說價格吧，日本原版全新猴子換算成人民幣的話售價仍得一萬五六的樣子，所以這里最擅長拿來主義的某國摩企就再次閃亮了，他們仿造并生產(chǎn)了猴子的兄弟車款——狒狒。一炮而紅之后其他企業(yè)也坐不住了，紛紛投入迷你摩托車的市場里，數(shù)得上的例如；銀鋼mini ，春風狒狒，望江大公仔，還都買的不錯。山寨產(chǎn)品依舊是不推薦的，國內(nèi)大廠的產(chǎn)品還是玩起來更安心。

國內(nèi)很火爆的迷你車——春風狒狒

原版的本田ape

本田最新款迷你車msx125

這里要提一句迷你摩托車和中國的緣分并不是這兩年才開始的，其實二十多年前就已經(jīng)在中國大地上滿街奔跑了，那個藍色的可愛的金城70在很長一段時間內(nèi)和木蘭50組成了中國工薪階層的華麗交通工具。也許你小時候還是坐在這樣的小摩托上學放學，或者你的歲數(shù)也正好趕上了那個摩托車資源匱乏但質(zhì)量上乘的時代，雖然選擇有限，但勝在買回來都可以安心騎個幾年。

當年和木蘭起名的金城70

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三輪摩托車

長江750

三輪摩托車這個系列在微信公眾號里沒有涉及，今天在“說客”里獨家分享一下，請允許我用一個奇怪的順序來說這個系列的車型。

首先要說的必然是最最最最經(jīng)典，在世界各地擁有廣大粉絲支持的長江750。

是的，這款根據(jù)俄羅斯烏拉爾研發(fā)來的中國軍用偏三輪在完成了它保家衛(wèi)國的歷史使命之后，又肩負起了弘揚摩托車文化的重任，真是不讓老爺子歇著...一把歲數(shù)，被國內(nèi)各大偏三輪改裝聚樂部重新翻新，并已一萬多美元的高價銷往世界各地。

為什么西方人愿意在廢舊的中國軍用摩托車上扔下１萬美元？他長江摩托車主之一的斯圖亞特·布萊克的話說：“這樣我的孩子會覺得我很酷?！辈既R克曾是加拿大駐滬總領事。

當前我們周圍先富起來的一部分人對消費有一種十足的狂熱，有經(jīng)濟實力的男人們一出手就是法拉利、哈雷、勞力士和萊卡等頂級品牌，覺得這能充分顯示他們的地位。而我們本土的大部分產(chǎn)品再也無人問津，例如當年的上海牌手表，海鷗相機等。

但長江750是個例外，在喜愛玩樂、追求獨特生活方式的西方人眼里，對這種具有懷舊意味的中國品牌卻非常著迷。如今，一輛改裝摩托的價格比買輛新的家用轎車還要貴?！霸诿绹?，這是用來玩的東西，但中國人還沒有這種意識?！蔽榈险f，“擔任企業(yè)高管的西方人已有自己的哈雷摩托和頂級跑車蘭博基尼了，他們更喜歡長江摩托這樣的東西，因為很少人有這個?！?

長江750仿的德國軍用涂裝

看這嶄新的銘牌就知道是后加上去的，不過也算用心。

這個公里數(shù)～

上面這臺就是以長江750為原型改造來的它的爺爺車型——寶馬R71。

1943年 BMW R-75 . 引擎: 26匹馬力 . 水平對臥 OHV 雙缸 .745cc . 4 行程

汽缸口徑/行程: 78/78mm . 最高時速: 92Km/h . 最低時速: 3km/h

重量: 410公斤 ( 包含邊車 )

真正的偏三輪的集大成者，在上個世紀三十年代隨著希特勒的復興計劃，早在閃電戰(zhàn)開始之前，德國就已經(jīng)采用了比其它任何國家軍隊都多的摩托單車和挎斗摩托車，1935年德國陸軍就成立了成立軍用摩托車部隊(Kradschützentruppe)，1937年11月德國陸軍最高統(tǒng)帥部 OKH(Oberkommando Heer)要求寶馬（BMW）和尊代普（Zundapp）二廠為軍隊研制專用挎斗摩托，設計目標規(guī)定：車輛最大載荷500KG(三名全副武裝士兵)，越野輪胎寬度4.5英寸，直徑16英寸，且擋泥板必須預留足夠空間以便加裝防滑鏈，最大行程350公里，最大時速95公里，最小速度4公里（慶典巡游用），地距15厘米，在這些要求下，寶馬推出了自己的產(chǎn)品BMW R75。和其他軍用車輛相比，摩托車重量輕速度快，能適應崎嶇的地形，主要被用來執(zhí)行偵察任務。摩托車在聯(lián)絡和偵察中被廣泛使用，德軍所有的坦克師都配備有摩托兵單位。特別是德軍空降部隊，更是將摩托車作為重要代步工具，為他們傘降后的快速機動提供了便利。德軍將摩托車分為三類：350cc以下的稱為輕型摩托車，350-500cc之間的稱為中型摩托，超過500cc的則為重型摩托車。

R75在戰(zhàn)場上的機動性以及運載能力非常出色，特別是在北非戰(zhàn)場上表現(xiàn)優(yōu)異，吸了眾多國家的目光。寶馬的摩托車聲名鵲起，美國要求哈雷·戴維森、Indian和Delco生產(chǎn)出跟R71類似的摩托車。

隆美爾部隊配備的寶馬R75

寶馬公司生產(chǎn)的主要軍用摩托車有寶馬R12、R35、R71和R75，除了寶馬R35為中型摩托車外，其余均為重型摩托車。寶馬R35配備14馬力單缸風冷發(fā)動機，而其它幾種動力都在22～26馬力之間，配置雙缸風冷發(fā)動機，排量0.75升，四速帶倒檔變速箱。寶馬系列摩托車中，以寶馬R75最為著名，該車從1940年一直生產(chǎn)到1944年，排量0.746升，采用26馬力雙缸風冷發(fā)動機，四速(帶倒檔)變速箱，最大速度可達95千米/小時。前輪為機械剎車，后輪為液壓助力剎車，懸掛為伸縮套筒式前叉。武器有時是1挺MG 34機槍(安裝在挎斗前方)，有時則干脆是在挎斗上搭載1門野戰(zhàn)迫擊炮。該車在德軍中裝備有16000輛之多！

寶馬R12

寶馬R35

烏拉爾的故事始于1939年，在前蘇聯(lián)卷入二次世界大戰(zhàn)之前。未雨綢繆緊急部署軍方做好作戰(zhàn)準備。特別是保護本土安全的陸軍，要負責狙擊德國裝甲部隊、地面部隊以及特種部隊。由于此前已經(jīng)見識到德軍“閃電戰(zhàn)”的威力，前蘇聯(lián)意識到提高自己的軍隊機動能力迫在眉睫。

前蘇聯(lián)國防部秘密舉行了一場會議，會議決定仿制德軍使用的寶馬R71挎斗車。隨后蘇軍開展了秘密的“地下活動”，私下從中立國瑞典購買了五輛寶馬R71摩托車偷運到前蘇聯(lián)。莫斯科的工程師迅速拆解了這五輛寶馬樣車，繪圖、仿制工作進展得很迅速。1941年初第一臺試驗裝備成功，取名M-72。斯大林看過之后立即批示，加足馬力生產(chǎn)M72。

亂世出英雄，大規(guī)模的衛(wèi)國戰(zhàn)爭終于讓烏拉爾M-72有了英雄用武之地。1942年10月25日，第一批M-72投入戰(zhàn)場，隨后烏拉爾摩托車被源源不斷地輸往軍隊，頻頻出入于槍林彈雨中，活躍在戰(zhàn)爭最前線，為蘇聯(lián)紅軍立下了赫赫戰(zhàn)功。二戰(zhàn)期間共有9799輛M-72裝備到蘇軍部隊。

毫無疑問烏拉爾是為戰(zhàn)場而生的斗士，而它卻不會因戰(zhàn)爭的結束而消亡，俄國陸軍部隊至今還在使用。烏拉爾的機械工程師一直不斷改進、升級和版本細化，在生產(chǎn)至今的70多年里共計生產(chǎn)了330多萬臺。烏拉爾憑借世界一流的質(zhì)量和一貫的古典風格，享有“現(xiàn)代古典藝術”的美譽。并且受到全世界眾多摩托車愛好者的青睞和追捧。

“復古者（Retro）”延續(xù)了1939生產(chǎn)的M72的經(jīng)典風格，突出的是古典摩托車的造型和韻味，當然，“復古者”在突出古典美學的同時，很多裝備則是最近的，如三個輪子全部制動采用的就是Brembo（鮑魚）盤式制動，以增強乘騎舒適性和工作可靠性。

現(xiàn)在仍在生產(chǎn)的烏拉爾750

烏拉爾750技術參數(shù)

長寬高：2580x1700x1100毫米

軸距：1470毫米

座高：813毫米

邊斗容積：83升

離地間隙：140毫米

重量：335公斤

建議最大時速：105公里/小時

發(fā)動機類型：四沖程,對置雙缸,風冷

缸徑和行程：78毫米x78

壓縮比率：8:6:1

排量：749 cc

標定功率：40馬力

離合器：干式雙片離合器

標定轉(zhuǎn)矩：52牛?米

發(fā)電機：(14伏)55安培/ 300瓦

啟動方式：馬達啟動& 腳啟動

齒輪箱：4檔前進檔，1倒檔

燃料：92號無鉛汽油

燃料消耗：6.5升/100公里

油箱容量：19升

前剎車：鮑魚盤剎

后剎車：鮑魚盤剎

邊斗剎車：鮑魚盤剎

點火方式：電子點火

前減震：搖擺式 & 液壓減震式

后減震：液壓彈簧減震器

車輪：19鋁輪圈，鋼車條

車身：金屬

好了，開始講長江750的歷史。20世紀50年代，在蘇聯(lián)“老大哥”的支援下，我國參照烏拉爾T-72生產(chǎn)造出了我國自己的長江750M1型摩托車。當時只知道仿制的是蘇聯(lián)烏拉爾M72，沒有圖紙，只好采取土辦法——拆，把樣車零件統(tǒng)統(tǒng)拆下來，然后實物測繪。光測繪畫圖紙就用于近3個月，整車完成共651份圖紙，車體部分圖紙編號1308A4，發(fā)動機部分圖紙編號1800A4。

測繪很順利，可并不是所有測繪出來的零件都能造，當時還有一個生產(chǎn)原則，就是盡量采用工廠已有的工具，減少工藝裝備制造。烏拉爾M72上有很多形狀奇怪的零件，憑當時手頭的機床根本不可能加工出來，只有找老技術工人拿手工錘打出來。第一輛仿制蘇式M72是1957年12月24日正式出廠的，出廠前只進行了3000公里的路面測試，按照1993年編寫的《中國汽車工業(yè)史》第八章送審稿里的說法，質(zhì)量基本達到設計要求。

很顯然，最初的仿制有很多技術局限，尤其是一些易損件和手工打造的零件，無法達到設計壽命。德國人為了保護摩托駕駛者和乘坐者在嚴寒駕駛中不被凍傷，在駕駛車把和挎斗內(nèi)設計了一套加熱系統(tǒng)，利用摩托車排出的尾氣加熱，而蘇聯(lián)人則徹底抹去了這套零件。后來的長江750自然也就沒有了這套系統(tǒng)。

在洪都機械廠仿制的時候，由于參照實物是已經(jīng)去掉加熱系統(tǒng)的烏拉爾M72，所以根本無人知道原始的加熱設計。還有一項仿制中消逝的設計是風門和動力分配擋，R71可以把30％的動力通過共軸直接輸出到挎斗上，并以手動拉桿的方式調(diào)節(jié)，可M72則把風門和動力分配擋挪到了腳的位置，并且不能將30％動力輸出到挎斗上。從寶馬R71到烏拉爾M72，再到洪都仿制版，也并不只是簡化，蘇聯(lián)人仿制M72很大程度上是為了大量裝備部隊，而中國的仿制版除了軍用，還承載著觀禮等多種設計任務。寶馬R71的挎斗沒有任何減震系統(tǒng)，顛簸的路面乘坐起來很累，洪都仿制版拋棄了烏拉爾M72的挎斗結構，創(chuàng)造了一套中國化的挎斗避震支架。

直到80年代，長江750依舊活力不減當年，直到后來汽車開始逐漸普及，這種結構老舊，原始粗糙的挎子三輪摩托才開始慢慢淡出歷史舞臺，到現(xiàn)在已經(jīng)成為了文藝男，軍迷，在華使館人員的收藏品，基本失去了實用的價值。在歐洲市場，長江750重新注冊品牌，并命名為Black Star黑星。很多因商務駐華的法國人，在回國時都會買一臺長江750。

現(xiàn)在，長江750就是摩托歷史的活化石。雖然長江750的構造設計和駕駛感覺，和現(xiàn)代摩托車并不相似，但這種粗糙生硬的駕駛感覺，正是人們欣賞的重要心理因素。四個前進檔的長江750原來還有一個到檔，不像本田那樣用電池而是直接用引擎推動，所以倒檔的速度可以高達16km/h！

之前講過復古車領域有生產(chǎn)了快40年就被稱為“常青樹”的yamaha sr400,那這個從最初寶馬制造的原型車到現(xiàn)在依然活躍在全球大地上的經(jīng)歷八十多年進化的傳奇車型只能叫“萬年不老松”了，對這個承載過好幾代人記憶的車型，用這么多圖片和文字來闡述和表達我想并不過分，也是對長江750應有的尊重。（此文中資料部分收集自互聯(lián)網(wǎng)，感謝原作者）

其他的后輩三輪摩托車們，讓你們在前輩的光環(huán)下亮個像吧

接替長江750繼續(xù)軍中服役的嘉陵600，也有民用版本

復古路線的鑫源400挎子

迷你車型中的三輪車——銀剛迷你150挎子

長江750已經(jīng)成為傳說，上面這三臺還是可以正規(guī)上牌，隨時可入手的車型，根據(jù)排量和價格，覆蓋范圍也是很全面，喜歡三輪摩托車的各位，可以根據(jù)自己需要選購合適車型。

當然，如果覺得上面的車都太便宜，顯示不了你土豪的身份，那還是來這個吧，龐巴迪倒三輪，三十萬的價格只能買給土豪們了。