MotoGP的各級都有自己的專家。

以前MotoGP的等級根據(jù)排氣量細(xì)分為50、125、250、350、600cc等，1983年廢除350cc后，1984年將50cc改為80cc后，1989年廢除80cc的只有125、250

以前的時代，每個排氣量水平都有所謂的“專家”。因?yàn)椴煌燃壍某塑嚪绞讲煌煌燃壍某塑囎藙莶灰欢ㄍㄓ谩?

筆者本身有馬術(shù)125、250、350、500、4沖程1000cc排氣量比賽經(jīng)驗(yàn)，所以我知道從小排量改為大排量比較簡單，但如果顛倒過來的話，就非常困難了。

但是現(xiàn)在賽車手們把Moto3和Moto2作為參加MotoGP等級的跳板，在今天的MotoGP中，每個等級都不會有專家，所以年輕車手們將這些等級作為升級的必要手段，這意味著乘勝長鼓姿勢都朝著同一個方向進(jìn)化。

最新型的ZX-10RR的乘車方式與以前的車費(fèi)大不相同

Kawasaki今年(2018)在米蘭國際車展上宣布了新一代超級體育車費(fèi)。當(dāng)然，他領(lǐng)先于9月份發(fā)布的新ZX-10R，筆者有幸獲得了試乘最高級別版本“ZX-10RR”的機(jī)會。

這次試乘的ZX-10RR的經(jīng)驗(yàn)也讓筆者大開眼界。因?yàn)橐郧笆?000cc排量的車費(fèi)彎了以后，想要矯正車身，基本上使用中速高速的動力，在加速器完全可以打開的時候催油門到底，但是新的ZX-10RR的乘坐方式和中級車一樣。

在以前的車費(fèi)中，要想提高勝率，就必須把發(fā)動機(jī)催到極限，但這樣很容易出現(xiàn)操作失誤。但是，由于電子控制系統(tǒng)和輪胎制作技術(shù)日益發(fā)展，現(xiàn)在通過電子控制系統(tǒng)可以抑制以前摩托車不受控制的情況，使司機(jī)能夠最大限度地提高摩托車的性能。

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展是為了騎士的幸福

現(xiàn)在的技術(shù)可以使以前常識無法想象的超高性能成為人類可以控制的，筆者也對這種情況表示衷心感謝。因?yàn)檫@種技術(shù)大大提高了普通司機(jī)乘勝追擊時的安全性。

但這并不意味著騎士的幸福度會提高。因?yàn)橥耆莾杉隆?