摩托車排氣管是發(fā)動機排氣系統(tǒng)的一部分，每次啟動都會冒出煙來，我們也可以從煙的顏色看出摩托車排氣管出了什么毛病。下面和小編一起了解一下。

摩托車排氣管常見故障分析

1、排氣管冒煙

產(chǎn)生藍(lán)色煙霧的現(xiàn)象是，發(fā)動機運轉(zhuǎn)期間，經(jīng)常能在排氣消音器的尾部看到淺藍(lán)色煙霧，機油消耗過快的現(xiàn)象。失敗的原因如下：油表面太高了。氣缸壓縮壓力低于指定值。活塞、活塞和氣缸之間的間隙增加。

排氣管冒出黑煙。

噴出黑煙的現(xiàn)象是，發(fā)動機工作時，排氣管里會冒出黑煙，還能聞到刺鼻的汽油氣味，加速時更加明顯。失敗的原因如下：混合物太厚了。火花塞操作不良；點火太晚了。

排氣管冒出白煙

白煙源現(xiàn)象是發(fā)動機運轉(zhuǎn)時排氣管冒出白煙。失敗的原因如下：燃料中含有水分。汽缸或消音器里有水分。

摩托車排氣管常見問題的解決方法

1、排氣管冒煙

首先檢查油面是否太高。油面太高，容易浮油。

檢查油面時，不能在發(fā)動機一關(guān)閉就檢查，要在停機10分鐘后再次檢查。如果油面太高，要及時釋放多余的機油。如果機油表面正常，對于使用時間較長的發(fā)動機，由于氣缸壓縮壓力和活塞、活塞環(huán)、氣缸的磨損，間隙增加的可能性會增加，從而提高機油上升的可能性。檢查結(jié)果表明氣缸壓力低于規(guī)定值，要進(jìn)一步檢查活塞是否有積碳卡、磨損或彈性消失。在上述情況下，必須清潔或更換活塞環(huán)。氣缸磨損嚴(yán)重，活塞和氣缸間距超過規(guī)定值時，將給予鏜孔、活塞更換等處分。

對于剛剛經(jīng)過維修或更換活塞環(huán)的發(fā)動機，活塞環(huán)內(nèi)部、外部切口(或倒角)安裝錯誤，導(dǎo)致機油上升。上述情況下，必須重新安裝活塞環(huán)。

排氣管冒出黑煙。

檢查混合物的濃度。出現(xiàn)故障癥狀時，首先檢查化油器風(fēng)門。發(fā)動機正常運行時，X種機構(gòu)是否固定，出現(xiàn)故障，無法嚙合，是否存在改裝現(xiàn)象，如果需要修理或更換。第二，要確認(rèn)浮法室油表面是否太高。漂浮物破不漏。主廳針閥是否打開過多；空氣過濾器是否堵塞等。發(fā)動機關(guān)閉后，在化油器上看到主噴嘴，如果油流出或油掉了，說明浮油面太高，應(yīng)向上適當(dāng)彎曲浮標(biāo)的舌片，或在針閥下添加適當(dāng)?shù)膲|片進(jìn)行調(diào)整。檢查水腫，如果出現(xiàn)破裂漏油現(xiàn)象，應(yīng)焊接或更換。需要注意的是，釬焊后的浮標(biāo)重量可能會增加，所以裝載時要重新調(diào)試，以確保正常的液面高度。檢查三角針閥是否存在密封不嚴(yán)等情況，如果有，則需要更換。檢查機油濾清器，如果有堵塞現(xiàn)象，必須清洗或更換。

檢查火花塞的跳躍狀態(tài)。如果火花塞弱或彈跳不正常，婚前氣體不會燃燒，有時會冒黑煙。拔出火花，跳躍正常，火花強烈，表示火花沒有故障。如果火花塞的火花不是沿著電極跳動，而是四處起火，說明火花塞跑得不好。需要更換新的火花?；鸹ㄈ咸紘?yán)重堆積的話就洗吧。

發(fā)動機排氣行處于噴出黑煙的過程中，如果有“突然”的聲音和“火炮”的聲音，就意味著火太晚了。

如果出現(xiàn)上述情況，請及時糾正。

排氣管冒出白煙

發(fā)動機排氣管冒出白煙，主要是因為燃料中含有水分缸，消音器內(nèi)可能會有水分。如果總是有白煙現(xiàn)象，說明燃料不合格，就要更換質(zhì)量好的燃料。只要啟動時噴出白煙，正常運行后消失，就不必?fù)?dān)心這種問題。

4、動力不足。

這種情況大多數(shù)情況下活塞環(huán)老化密封不好，閥門關(guān)閉不嚴(yán)或汽化器堵塞！必須更換活塞環(huán)。閥門及清潔汽化器。

小編也知道很多人喜歡改造摩托車排氣管，但一定要查看注意事項

摩托車排氣管改造的注意事項

根據(jù)發(fā)動機的四個往復(fù)動作：吸入、壓縮、爆炸和排氣，如果排氣管不能快速排出燃燒的廢氣，那么下一個進(jìn)氣日程也將無法快速、完全地呼吸新鮮空氣。特別是現(xiàn)在留在燃燒室中的廢廢氣還會影響下一次燃燒翼，所以馬力表現(xiàn)可能不理想。這就是改裝排氣管的目的。(大衛(wèi)亞設(shè))。

氧氣排放性能的關(guān)鍵在于速度回壓

4沖程本來是完全可以燃燒的設(shè)計，但由于缸數(shù)、缸每個缸沒有單獨排氣管，以及噪音、空間、整體配置、量產(chǎn)成本等考慮因素，排氣管只是單純的噪音和冷卻廢氣的使用，會出現(xiàn)不順暢的問題，降低發(fā)動機的性能。因此，與其形容改裝排氣管是增加馬力，不如說為了找回馬力而發(fā)揮原來的回合更合適。(比爾蓋茨，排氣管，排氣管，排氣管，排氣管，排氣管，排氣管)

排氣管的開通程度，也就是眾所周知的“回壓”一詞，可以說是背壓、反壓，總之就是排氣管內(nèi)部的阻力。

力，此和芭蕉頭設(shè)計、中段管徑粗細(xì)、觸媒、總體長度、彎角、消音筒大小都有關(guān)聯(lián)，同時直接反映在排氯效能上。改裝排氣管的主要用意便是在于減低回壓讓吸排氣的交琶更暢快，而這亦屬于變相的延長氣門重疊時間來增進(jìn)肺活量，因此可以改變引擎的特性，從而提升高轉(zhuǎn)域的反應(yīng)和威力。

不過，減低回壓這回事并不是說越低越好，因為假使排氣過份無阻礙的話，中低轉(zhuǎn)時混合氣根本未燃燒完便被排出，扭力勢必會桉犧牲掉，甚至當(dāng)回油時管內(nèi)壓力變低，還有廢氣逆流回燃燒室的可能，所以一定的背壓仍然是需要的。

管徑擴大率以10—15%為恰當(dāng)

一股來說，排氣管的改裝大多是從中、尾段做起，常見的方法不外乎是加粗管徑、縮小消音器等，強調(diào)競技類的裂晶更會—朝直線化努力。提到直線型排氣管的特點上(礙于底盤干擾，做到真正的筆直有困難)，路徑縮短且彎角平滑減少阻礙的關(guān)系，顥陽性一定很不錯，不過大家要知道的是，相短的排氣管乃訴求於高轉(zhuǎn)馬力(回壓低)，細(xì)長型擅長的是低轉(zhuǎn)扭力。

以道路使用為前提的排氣管，其實應(yīng)先選擇全長較長的式樣，作為畜氣增速的條件，然後才是在管徑上變化比較能兼顧到全轉(zhuǎn)速域的表現(xiàn)依照大多數(shù)人的經(jīng)驗來看，中段管徑的增加，差不多是比原廠多10-15%為最佳(引擎無改裝)，也就是自然吸氣引擎在55—60左右，渦輪引擎約為65—70上下;當(dāng)然，閣下的愛車若排氯量夠大，又經(jīng)過一番重度升級具備合400hpover的實力，那么亦有必要用到80以上的管徑。

關(guān)于管徑的配置上，由粗變細(xì)或從頭至尾一樣口徑，對重視扭力的人而言比較恰當(dāng)，但假使你是馬力派的追求者，則適合漸次放大的型式，這種“喇叭口”型的設(shè)計是采慢慢擴大管徑的方式，驅(qū)使越往後方越急速膨脹的構(gòu)廢氯增速氣流，特別是在持續(xù)高轉(zhuǎn)速的情形下益發(fā)有威力，這亦為目前日系改裝排氣管的一項趨勢。