巡航車或太子車一直被老人車、老人樂等外號包圍著。你沒看錯。今天我?guī)Т蠹襾斫o大家一種感覺。年輕人也很適合的巡航車3354終身200SC。

說實話，我相信你絕對會拒絕的，就像剛拿到車的時候大家看到的“小”爺爺一樣。

現(xiàn)在大家的內(nèi)心戲應(yīng)該和我一樣。如此肥大的坐墊……。還有靠背，下車的時候不會絆腳嗎？這個騎馬三角形不會騎著睡著嗎？電鍍罩……。我不想和老人坐同一輛車……。趴著不能坐的車沒有靈魂！如果我和跑車一起停車，妹妹會來上我的車嗎？嗯？嗯？我的腰很好。不需要巡航車！

堅持熱愛工作、忠于職業(yè)的原則，摒棄偏見，認(rèn)真帶大家來看這輛車。(莎士比亞)。

第一，坐姿

據(jù)說摩托車是一個男人的小妻子。200SC的坐姿更像是和你攜手度過半輩子的老朋友。已經(jīng)不能給你任何新鮮感，但沒有人比她更了解你。(莎士比亞)。

坐墊的包裹性很好。就像在沙灘上掉了個大屁股，蹲下，站起來回頭看，根據(jù)你屁股的形狀很長。是你。

事實上，就像這種巡航或大踏板一樣，由于腳踏位置太靠前，重量大部分落在屁股上，隨著時間的推移，越來越容易不舒服。200SC市內(nèi)一口氣騎了20公里，我的屁股沒有提出任何抗議。后座沒有前面那么舒服，但是有靠背，在舒適度和安全性上也讓很多“擋泥板”不那么拒絕騎摩托車。(大衛(wèi)亞設(shè))。

雖然是巡航車，但腰部很容易直騎，即使騎起來困難，也可以利用前后垂下的腰部休息。阿華一直認(rèn)為應(yīng)該從娃娃上抓住腰部保護(hù)帶！

騎馬狀態(tài)下，肘部、膝關(guān)節(jié)和肩臂自然伸展。有利于血液循環(huán)。夏天騎起來會很涼快。冬天.冬天.冬天可以多穿一點嘛。

阿華特別害怕巡航車防滑處理不好的細(xì)桿前爪。原來向前伸的腳斜放在腳上。遇到減速帶或凹凸不平的路面，腳很容易打滑。行進(jìn)過程中腳滑向地面仍然很危險。巡航車?yán)纤緳C(jī)們一定很有感觸。

終身200SC的寬大前爪踏板，連剎車踏板都進(jìn)行了周密的防滑處理。小時候?qū)W走路的時候，像爸爸的一雙大手。給了阿華無比的安全感。

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坐高只有700mm，身高150cm的小影輕松雙腳前腳掌著地。

身高180cm的三水騎上也不局促（“面口袋牌”外套請直接忽略…）
這里順便啰嗦一句，春意盎然，放風(fēng)箏的好時節(jié)。車把后視鏡夠高的摩托，關(guān)鍵時刻真能防止風(fēng)箏線割喉。
二、動力與振動
發(fā)動機(jī)采用了宗申比亞喬聯(lián)合開發(fā)的PY發(fā)動機(jī)，單缸風(fēng)冷，實際排量204cc。最大功率10.5kw/7500rpm,最大扭矩15.5Nm/5500rpm。油門控制細(xì)膩，尤其是低速小半徑掉頭和出彎開油的時候。像是一臺日系車，動力連續(xù)不突兀。走街串巷如果想更激進(jìn)一點，它也沒問題。扭矩爆發(fā)點非?？壳?。極速輕松就能跑到表顯115km/h＋，秉承著騎帥不騎快的原則，從起步到90都是這臺車比較擅長的出力范圍，還是比較寬泛的。

振動方面，坐墊與手把均無明顯震感。震感主要來自于腳踏，宛如第一次與初戀牽手時的你，觸電一般酥麻。但是隨著第二次、第五次、第十次“牽手”……你也就麻木了，和牽著個“大豬蹄子”沒啥區(qū)別。

三、操控
阿花平時的駕駛風(fēng)格比較激進(jìn)，這臺車的操控給了我兩個極端。第一點，巡航車由于其結(jié)構(gòu)布局原因，腳踏位置較低，彎道極限一般。像阿花這樣巴不得每次過彎都磨著頭盔過的（只是YY而已，街道騎行當(dāng)然也強(qiáng)烈抵制）確實有些力不從心。不過在不超速的情況下正常過彎還是夠的。

第二點，153kg的整備質(zhì)量、巡航車得天獨厚的低重心配合高且寬的車把。讓你的每一次低速拐彎、方向修正、推把快速變道都可以很精準(zhǔn)的完成，頗具美式巡航的精髓。

四、剎車與減震
小排量沒有被國家強(qiáng)制要求原廠配備ABS。原廠配備的CBS，可以在你捏下前剎的時候自動分配一部分制動力給后剎，踩后剎的時候也能分配一部分制動力給前剎。這對于年輕新手騎士來說，可以幫你更好的分配制動力。同時被重新分配過的制動力的剎車效能也更為線性。

聊剎車的時候一定要結(jié)合減震調(diào)校來講，可能同樣效能的前后剎車搭配不同調(diào)校的減震，感覺可能截然不同。
巡航車的設(shè)定，讓這臺車有著較長的前減震和相對中規(guī)中矩的后減震。
200SC的前減震吸能緩沖效果比較好，平時通過減速帶以及坑洼路面時對你的方向掌控影響較小。

雙氣囊后減震的調(diào)校為了保證足夠的支撐性，相對硬。通過顛簸路面的時候還得需要你的坐墊和屁股來幫忙。

這里解釋一下為什么后減震不能做得軟一點，首先巡航車相比其它車型離地間隙較低，彎道極限也一般。而如果減震做軟一點，在你過彎的時候相比直立騎行。你的后減震除了受到車身和駕駛者重量的壓力以外，還得承受一個向外的離心力。被進(jìn)一步壓縮的減震會讓本不富裕的彎道極限“雪上加霜”從而可能影響過彎安全性。

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相信很多騎街車帶人壓過彎的車友們可能遇到過，平時自己騎車不是很容易磨到腳踏探針的。但是帶人壓彎的時候很輕松就磨到了。這正是因為增加的重量加劇了后減震的壓縮，從而降低了其彎道極限。這也正是運動類車型減震硬的跟石頭一樣的原因之一。

五、總結(jié)
宗申的這款200SC，擁有年輕時尚的外觀配色，和相對較低上手難度。非常適合新手或者剛騎車的年輕人。輕松的騎行三角和13L油箱容積，適應(yīng)市區(qū)騎行、周末跑山、長途摩旅等多種使用場景。一萬出頭的價格也能被大部分人接受，很適合作為年輕人的第一臺摩托車。
打油詩環(huán)節(jié)…
外觀配色顏值高，
輕松駕馭好上手。
代步摩旅都能來，
一萬出頭價不高。