輪胎是影響摩托車操縱的重要部件。一對(duì)好輪胎可以充分發(fā)揮車輛的性能，這次選擇了11個(gè)最新的頂級(jí)輪胎進(jìn)行比較測(cè)試。

兩個(gè)集團(tuán)，8大品牌，11個(gè)輪胎比較

根據(jù)價(jià)格和性能，將這11個(gè)輪胎分為A/B兩組進(jìn)行比較。每組的每個(gè)輪胎將接受6條賽道和7條道路測(cè)試。

這八大品牌包括愛豐(Avon)、布里斯托(Bridgestone)、馬牌(Continental)、鄧洛普(Dunlop)和米其林(Michelin)。我們向各公司申請(qǐng)了一個(gè)或多個(gè)高性能輪胎(非純輪胎)樣品進(jìn)行測(cè)試。尺寸是前120/70-17以后的190/55-17。測(cè)試車輛是2014種鈴木GSX-R1000。在兩組輪胎中，A組是各企業(yè)的頂級(jí)輪胎，B組是價(jià)格更便宜、性價(jià)比更高的輪胎。

英國愛風(fēng)(Avon)為A組提供3D UltraXtreme 3輪胎，為B組提供3DUltraSupersport輪胎。弗里斯頓還將分別為A/B團(tuán)隊(duì)提供BattlaxS20和Battlax BT-016。

馬輪胎，這個(gè)德國品牌作為自己的頂級(jí)輪胎參加了A組測(cè)試，這個(gè)測(cè)試輪胎是S1000RR的標(biāo)準(zhǔn)輪胎。

老兵哥哥鄧洛普讓最近升級(jí)的Q3參加了測(cè)試，老對(duì)手法國的米其林以Pilot Power 3迎戰(zhàn)。當(dāng)然，兩者都屬于A組。大象品牌的Sportech M5 Interact被分成B隊(duì)進(jìn)行測(cè)試。意大利姐妹公司的耐力使用名為Supercorsa SP V2的阿普利亞RSV4 Factory APRC和杜卡迪1199 Panigale的標(biāo)準(zhǔn)輪胎參與了測(cè)試。

最后，日本品牌新疆(產(chǎn)地韓國)的Apex tree和Burge 2x分別分為A組和B組，當(dāng)然Apex trade比Burge 2X貴得多。

測(cè)試方法

首先，我們用Chicken Hawk Racing加熱器包裹輪胎(不加熱)，遮住輪胎品牌LOGO，避免干擾測(cè)試人員。第二，我們前后在擋泥板上安裝溫度探測(cè)器，隨時(shí)檢測(cè)輪胎表面的溫度，以掌握他們需要的加熱時(shí)間。

輪胎在街上磨損需要幾個(gè)月的時(shí)間，所以我們首先在賽道上虐待輪胎，以加速磨損，理解耐磨性。第一天我們主要在流川賽道上騎了2.5英里的馬。這條大賽道確實(shí)是對(duì)輪胎的測(cè)試。夏天，地面溫度超過40度，表面粗糙的瀝青碎石，8、9號(hào)角都是高速彎曲，對(duì)輪胎的磨損非常大。第二天我們?cè)?.3英里的距離測(cè)試輪胎，無論是中查、加速還是左右彎曲，反正都是各種哈哈哈。

測(cè)試前，我們先測(cè)量了輪胎的大小和重量。安裝在車輪上后，根據(jù)輪胎制造商推薦的胎壓充氣。馬標(biāo)、鄧洛普、新疆不推薦氣壓值，我們經(jīng)過研究后使用了前32psi后30psi的胎壓。每個(gè)輪胎都用加熱器包裹著，以防止品牌標(biāo)識(shí)泄露給測(cè)試人員。(取暖器只是遮住標(biāo)志沒有加熱，所以我們可以測(cè)試加熱時(shí)間。)一天的測(cè)試結(jié)束后，我們?cè)儆糜捕扔?jì)將輪胎的硬度與全新的時(shí)候進(jìn)行比較。

所有輪胎都安裝在GSX-R上進(jìn)行測(cè)試。

我們的測(cè)試者隨機(jī)選擇各種輪胎在這條長長的賽道上測(cè)試，第一天跑6圈，第二天跑7圈。胎壓和溫度將由Kinelogix數(shù)據(jù)記錄器記錄。這些數(shù)據(jù)將幫助我們了解溫暖胎兒的時(shí)間。

他分?jǐn)?shù)將由零售價(jià)，重量，圈時(shí)等分類組成。

其他還包括測(cè)試人員的主觀感受，如操控，穩(wěn)定性，抓地力等總體表現(xiàn)。各項(xiàng)分?jǐn)?shù)加起來便是各款輪胎的整體得分。

客觀評(píng)分：

零售價(jià)：廠家的建議零售價(jià)（前后胎總價(jià)）

重量：前后胎未使用時(shí)的總重量。

暖胎時(shí)間：最佳胎溫定為廠家推薦的溫度，由于馬牌和神鋼并未給出胎溫的最佳值，因此我們使用平均暖胎溫度作為其暖胎溫度值。

圈時(shí)：2.5英里的最佳圈時(shí)與1.8英里街道測(cè)試最佳時(shí)間之和。

胎紋：我們通過多種胎紋深度測(cè)量來衡量胎紋特性，但是熱熔胎輪胎的兩側(cè)在溫度升高時(shí)會(huì)融化，這樣又會(huì)使得花紋消失，兩者也是一種矛盾吧。

B組第四名：神鋼016 Verge 2X

主觀項(xiàng)最低的得分和B組中最差的圈時(shí)使得神鋼Verge 2x獲得了B組的最后一名。

016 Verge 2X是神鋼在去年發(fā)布的產(chǎn)品，這款輪胎的有著復(fù)雜胎紋，并使用了雙復(fù)合材質(zhì)，輪胎中間為較耐磨的硬橡膠，兩側(cè)為較軟但抓地力更好的橡膠，這樣既保證了輪胎的耐磨性，又使得彎道時(shí)的抓地力不至于太差，現(xiàn)在很多輪胎都使用了這種結(jié)構(gòu)。

在B組中，Verge也是其中最便宜的，一對(duì)輪胎折合人民幣不過2100塊。有意思的是這款輪胎比其純運(yùn)動(dòng)偏向的Apex（Apex參加的是A組）更貴一點(diǎn)，雖然Apex的定位比Verge產(chǎn)品線的更高。

前胎的重量與愛風(fēng)、普利司通差不多，但比象牌的Sportec M5要重300來克。而Verge2X的后輪則比其競爭對(duì)手（普利司通BT-016 Pro）重了足足差不多一斤。因此前后輪總重量比小組中的其他輪胎都要重。

神鋼的這款輪胎彎道中的操控性也是最差的，你要更費(fèi)勁才能控制彎道中車輛的導(dǎo)向，不過說句公道話，它的縱橫比是最低的，為50（縱橫比為胎高/胎寬，為百分?jǐn)?shù)）。另外由于它輪胎兩側(cè)怪異的設(shè)計(jì)導(dǎo)致車輛側(cè)傾時(shí)不能給人穩(wěn)定的感覺，這使得車手沒有充足的信心來發(fā)揮其最大抓地力。

而在暖胎時(shí)間方面，Verge 2X需要的時(shí)間也最長，尤其是前胎。前胎超過3.5分鐘，才能達(dá)到最佳胎溫，盡管后胎熱胎時(shí)間要好得多，但是總的熱胎時(shí)間依然為最后一名。

對(duì)于圈時(shí)方面，在賽道上它的圈時(shí)為1’37.9，街道為1’29.1，而普利司通賽道上快了其4.5秒，愛風(fēng)街道快了其3.9秒。

主觀，客觀上的得分都很低，使得神鋼Verge 2X只能在B組中墊底，但是如果你在意的是耐磨與性價(jià)比，那么選這款輪胎也不錯(cuò)。

Verge 2X的彎道操控性最差，過彎時(shí)需要騎士花費(fèi)更多的精力

車手感受

這款輪胎提升空間還很多，尤其是側(cè)面。前輪非常怪異，沒壓彎時(shí)感覺很穩(wěn)，但一當(dāng)你壓彎，立刻就壓到輪胎的邊緣，你很難感受到那種輪胎邊緣極限抓地力的感覺。在配上它的胎體，車感很粗糙。如果用來直線行駛或者直線加速使用，這款輪胎還很OK，但攻彎還是算了，沒有穩(wěn)定的感覺。

B組第三名：普利司通BT-016 Pro

除了暖胎時(shí)間較長外，普利司通的這款輪胎各方面綜合性都比較好。

對(duì)于五年未升級(jí)的BT-016來說，這次普利司通推出了它的“PRO”版本來進(jìn)行對(duì)比測(cè)試。升級(jí)的橡膠配方使得輪胎與地面接觸面積更大，也使用了兩側(cè)軟中間硬的雙復(fù)合橡膠結(jié)構(gòu)。

這款輪胎的價(jià)格厚道，折合人民幣2400冒頭的售價(jià)位于象牌M5與神鋼之間，對(duì)于一個(gè)溢價(jià)很多的日本品牌來說還算厚道。

BT-016 Pro前輪彌補(bǔ)了神鋼與愛風(fēng)重量上的缺陷，比兩者都輕了八十多克。而后輪卻比其他都重，只比神鋼輕一點(diǎn)。盡管如此，兩個(gè)輪胎的總重量也很不錯(cuò)，比第一的象牌重了280多克，而比神鋼則足足輕了差不多450克。

這款輪胎算是B組中綜合性能最均衡的家伙，轉(zhuǎn)向是B組中最好的，抓地力與穩(wěn)定性盡管還沒達(dá)到象牌的水品，但也高于平均水平。路感雖然沒有愛風(fēng)Supersport的好，但也確實(shí)有那么些感覺。

盡管輪胎的橡膠配方得到了升級(jí)，但是普利司通的這款輪胎熱胎時(shí)間還是組別中最長的，在賽道上幾乎要5分鐘才能達(dá)到理想溫度，在街道則甚至要6分鐘。廠家對(duì)這款輪胎的推薦溫度為前65°，后79°，也是組別中最高的。再加上我們是在早上測(cè)試，路面較冷，因此也造成了一些影響。

盡管BT-016 Pro需要的熱胎時(shí)間最長但一旦到達(dá)其最佳溫度，它的賽道圈時(shí)就很好了，實(shí)測(cè)其賽道圈時(shí)少于神鋼，并且比象牌也只多0.2秒（但比愛風(fēng)則多了1.6秒）。在街道測(cè)試則與象牌差不多，比愛風(fēng)多了0.7秒。

雖然熱胎時(shí)間太長，但我們依然喜歡它均衡的表現(xiàn)，還有熱胎后的抓地力也不錯(cuò)。但是BT-016 Pro還是沒有比象牌與愛風(fēng)優(yōu)秀，因此排名第三。

車手感受

BT-016 Pro是最均衡的，轉(zhuǎn)向即不過快也不過慢，是B組中最好的。而后輪則感覺比較僵硬。壓彎抓地力很好，但是一旦輪胎過熱，則性能就有點(diǎn)衰減了。整體還不錯(cuò)，就是溫度對(duì)胎的影響稍大，如果還有什么抱怨的話，那我我想說它的路感還不夠。雖然這樣，但是在賽道日上跑跑，我也會(huì)毫不猶豫地選它。

B組第二名：愛風(fēng) 3D UltraSupersport

愛風(fēng)的表現(xiàn)并沒有止于與對(duì)手的膠著，UltraSupersport優(yōu)秀的操控感，快速的熱胎時(shí)間和良好的綜合性能使得其賽道變現(xiàn)十分亮眼.

愛風(fēng)這個(gè)世紀(jì)品牌一直很重視其運(yùn)動(dòng)性能3D Ultra系列。在B組中，愛風(fēng)直接用其Supersport參加對(duì)比。

這款輪胎沒有使用中間硬兩邊軟的雙復(fù)合材質(zhì)，輪胎整體都側(cè)重于抓地力。

和象牌M5類似，一對(duì)Ultra Supersport的價(jià)格約為400美元，比神鋼貴了約25%，比普利司通Battlax貴了10%。這對(duì)于一個(gè)市場(chǎng)上名聲不算太大的品牌來說，價(jià)格還是合理的。

重量方面，愛風(fēng)名列第二，只比第一輕的象牌M5重了180度克，而比神鋼則輕了600來克。愛風(fēng)主要優(yōu)勢(shì)在前輪，比象牌輕了300余克，后輪則比象牌重。愛風(fēng)的后輪則是B組第二輕的。

盡管普利司通的轉(zhuǎn)向性比愛風(fēng)好那么一頭發(fā)絲，但整體上愛風(fēng)的操控還是很不錯(cuò)的。雖然Ultra Supersport的抓地力未達(dá)到日系頂級(jí)的抓地力，但也依然很不錯(cuò)了，事實(shí)上它比M5與Battlax彈性更好，當(dāng)然這是指恰當(dāng)?shù)摹皬棥保@種彈能讓車手更好地感受路面。.

愛風(fēng)這種單復(fù)合材質(zhì)的輪胎結(jié)構(gòu)使得輪胎的暖胎時(shí)間很短，在賽道上，即使是早晨氣溫較冷的時(shí)候也只用了一分多鐘便達(dá)到了其最佳溫度。只比象牌慢一點(diǎn)。在圈時(shí)方面，愛風(fēng)則十分亮眼地拿下了賽道用時(shí)最少的冠軍（1’31.8）。在街道上用時(shí)則比象牌和普利司通稍多0.7秒。盡管這樣，但愛風(fēng)的綜合圈時(shí)依然獲得了第一名。

愛風(fēng)的綜合素質(zhì)確實(shí)比對(duì)手高出了一截，它的路感、可控性、熱胎時(shí)間以及橡膠的彈性都使得在賽道上騎行非常爽。這些特性使得我們可以盡量的發(fā)揮車子的極限性能。在得分表中愛風(fēng)獲得了綜合第二的名次。

在賽道上，愛風(fēng)單復(fù)合結(jié)構(gòu)的輪胎使得其熱胎時(shí)間很短，只有一分多鐘。

車手感受

很好的胎，雖然在轉(zhuǎn)向上并不是最優(yōu)秀的，輪胎的側(cè)面很好，使得車輛在任何傾角都可控。彎道的線性感覺比第一的象牌還要稍微好一點(diǎn)。只需要一圈，這個(gè)輪胎便能達(dá)到其最佳胎溫。輪胎抓地力很好，但是后胎比象牌稍微差一點(diǎn)點(diǎn)。穩(wěn)定性很好，輪胎的彈性剛好，既不太硬也不太軟。在五圈的磨損后，輪胎性能也沒什么衰減。

B組第一名：象牌Sportec M5Interact

象牌M5價(jià)格稍微貴了些，但是對(duì)于犀利的操控這是值的。如果你更偏重于性能，那么M5是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

這次在B組中，象牌用其Sportec M5 Interact參與測(cè)試。Sportec 已經(jīng)推出了5年，最近升級(jí)了D-Spec雙復(fù)合結(jié)構(gòu)。就像之前一樣，象牌使用了復(fù)雜的建模設(shè)計(jì)來設(shè)計(jì)胎面。胎面有淺淺的壓彎傾角刻度。

M5的價(jià)格也是B組最貴的，達(dá)到了425.73美元一對(duì)，折合人民幣約2760元。這個(gè)價(jià)格比Verge 2X 貴了103.83美元（約700元），但是比愛風(fēng)3D Ultra Supersport 只貴了8.11美元（約50元）。

在胎重方面，M5的前胎是最重的，比普利司通BT-016重了約450克，比愛風(fēng)和神鋼則貴了約300克，而后胎卻是最輕的，比第二名的愛風(fēng)輕了約500克，綜合下來胎重獲得了第一名的好成績。

雖然這款德國的輪胎操控敏捷性不如普利司通BT-016和UltraSupersport ，但是相比糟糕的神鋼，它卻優(yōu)秀的太多。M5的抓地力和穩(wěn)定性很好，但是它沒有愛風(fēng)那種“粘路”般的路感。

這款輪胎設(shè)計(jì)的時(shí)候便定位于全天候和多用途運(yùn)動(dòng)，因此它的熱胎時(shí)間最短也在意料之中。要說明的是 M5測(cè)試時(shí)間不是最冷的早晨，在第二填最冷的早晨測(cè)試時(shí)，它的熱胎時(shí)間則第二短，比愛風(fēng)慢了6.8秒。

在賽道的圈時(shí)測(cè)試上，M5排名第二——1’33.2比Ultra Supersport 多用了1.4秒。在街頭用時(shí)測(cè)試，M5緊咬普利司通BT-016，最后綜合時(shí)間Ultra Supersports比M5 僅快了0.7秒。

這些小小的落后并未將M5的排名拉下來，其他項(xiàng)目的得分使得M5綜合得分獲得了冠軍，更好的抓地力所值得多出來的零售價(jià)。

首日的賽道測(cè)試,M5圈時(shí)位居第二——1’33.2，比UltraSupersport慢了1.4秒。

車手感受

很好的胎，轉(zhuǎn)向還不夠犀利，但也一點(diǎn)也不差。前胎感覺有點(diǎn)厚。輪胎橡膠感覺稍硬，缺少一點(diǎn)路感。盡管這樣，它依然是個(gè)好胎，抓地力很好，但是路感的稍微欠缺使得我不能跑得更快。這款胎你壓彎的傾角越大，它的性能表現(xiàn)感覺越好，穩(wěn)定性也很卓越。綜合說下來就是稍卻路感。

下篇預(yù)告（換胎必看！8大品牌，11款輪胎橫向?qū)Ρ仍u(píng)測(cè)-A組）

原文出自摩托車美國，摩托屋原創(chuàng)編譯，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處

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