12月18日，以“蛻變”為主題的2018年終身新產品發(fā)布和國內營銷年會在重慶上訪國際溫泉酒店舉行，在工廠高層領導和數(shù)百家國內經銷商和主要主流媒體的見證下，期待已久的Sycoron RX4、RX3S正式上市并公布了價格，以下是對發(fā)布的六大新產品的詳細說明。

文末有爆料！

450硬派拉力RX4 29880元起

官方給出RX4的開發(fā)理念是一輛符合達喀爾標準的真拉力車，從其參加過達喀爾拉力賽的強勁的450cc單缸發(fā)動機，搭配專業(yè)級越野車架、20升超大油箱帶來的超長續(xù)航里程，和越野級的懸掛系統(tǒng)和輪胎規(guī)格等，這些都讓RX4具備了，一輛符合達喀爾標準的硬派拉力的硬性條件。

其實兩個月前的摩博會上，RX4已經亮相過，但是價格遲遲未公布，在此之前RX4已經跑了上萬公里的高原耐久測試。在大家都以為它總算要來了吧，但修整改進后的RX4又出發(fā)了，天寒地凍的一個多月的時間又跑了大半個中國，可見廠家對產品的良苦用心。

據現(xiàn)場了解，外觀方面RX4較之前亮相的幾乎沒有改變，再次測試更多的驗證了發(fā)動機的耐久性和電氣系統(tǒng)的穩(wěn)定性。但在RX3的基礎上，RX4是做了由內而外的改變的，全新的450cc動力平臺以及全新設計的外觀，都使得它成為目前賽科龍系列的旗艦車型。

RX4搭載宗申自行研發(fā)的NC450單缸發(fā)動機，配合德爾福電子燃油噴射系統(tǒng)，最大功率達到了32kw/9000rpm，最大扭矩40N.m/7000rpm。較自家的NC250發(fā)動機，NC450不僅只是做了排量提升，還采用了中速凸輪以提高低速扭矩，引進比亞喬萬向球頭氣門調整螺釘滾子搖臂技術、擠氣渦流燃燒技術，氣門彈簧使用進口材料以降低噪音、增強耐用性，提高燃油經濟性等。

越野級板式鋁合金車架，與NC450完美匹配，有優(yōu)異的剛性和韌性，從外觀到車架再到發(fā)動機，實現(xiàn)了由內而外的跨越。

“大小眼”感應式大燈帶LED行車燈，光照較暗時會自動感應開啟，雖然看起來很熟悉，但卻是很吸人眼球，這點不得不承認。

大面積前擋風可通過調節(jié)旋鈕調節(jié)角度（不可上下高度調節(jié)），以適應不同駕駛者的身高，這點很有必要。

儀表延續(xù)了RX3上經典的指針加液晶屏的儀表組合，USB充電接口和點煙器接口是為長途摩旅量身打造。

20升大油箱，實測百公油耗能達到3.7L/100km，可輕松突破400km以上的超長續(xù)航里程。

同于RX3的分體式座椅，有810/920mm高低座可選。

輪胎采用正新牌全地形胎，前后輪規(guī)格分別為110/80-19，150/70-17。

前浮動雙盤加四活塞和ABS防抱死系統(tǒng)，可有效提升行車安全。

前避震加長加粗，后避震為下置式多連桿設計，并都可調校，以適應更加復雜的路況。

另外RX4還標配內置防盜裝置，可實現(xiàn)車輛移動定位、軌跡追蹤、安全報警等功能，可通過手機APP實時掌控車輛運行情況，后續(xù)還會有預約服務，在線救援等功能衍生。

以RX4的車型特征和定位，其實很難跟同級比較，29880元起的價格個人覺得是對得起所有研發(fā)測試人員的付出的。至于它的各項性能，等后期拿到測試車我們再來細說。

380雙缸休旅RX3S 價格26800元起

對于RX3S，官方給出的開發(fā)理念是動力與舒適兼?zhèn)涞男萋密?，是為RX3的升級之作，同樣在摩博會露面后，與其大哥RX4一起跑過上萬公里的長測。

賽科龍RX3的出現(xiàn)算是拉開了國產長途拉力車的序幕，作為RX3的升級車型， RX3S延續(xù)了經典的外觀設計，換裝更大排量的全新雙缸動力平臺，和對主動安全和車身相關配置做了提升，一眼望去，還是那個熟悉的拉力風范，但卻有著不一樣的內在特性，相比RX3，RX3S主要有以下升級之處。

展車保持了原有RX3的變形金剛式頭燈，為LED燈帶加透鏡的組合形式，但根據需要可以選擇更換RX4上的感應式大小眼頭燈，個人其實更能喜歡原有的造型。

升級一：新的雙缸發(fā)動機

新的動力平臺為一款400cc級SOHC異步雙缸八氣門發(fā)動機，采用水冷散熱和德爾福燃油噴射系統(tǒng)，最大功率27kw/8500rpm，最大扭矩32.7N.m/5500rpm，變速型式為國際6檔，雖然實際排量為380cc，但賬面參數(shù)卻不低于400cc級車型。

由于換裝雙缸發(fā)動機，排氣管改為了下置式單出的形式，為保證涉水性能，但依舊為高位出氣，并且尾端外觀一致。

升級二：鋼管編織車架

由于更換了新的動力平臺，RX3S的車架變?yōu)榱藭r下流行的鋼管編織式車架，提高強度的同時還減輕了重量，配合全包圍護杠，看起來依舊很有拉力味。

升級三：避震系統(tǒng)

RX3S的避震系統(tǒng)與RX4一樣，都經過加強，內置氣囊并且阻尼可調。

升級四：ABS防抱死系統(tǒng)

前雙后單盤大口徑碟剎，并加入了來自寧波的賽福牌ABS防抱死系統(tǒng)，安全性能得到顯著提升，ABS泵放置在座椅下方。

升級五：儀表電壓值顯示

儀表基本上保留了原有的布局，風擋依舊不可調節(jié)，但頂部新增了實用方便的電壓值顯示，可提前預知車輛電壓狀態(tài)，同時加入了ABS指示燈。

升級六：一體式座椅高低版可選

RX3S將分體式座椅換為一體式座椅，座高由RX3的795mm降低至最低780mm，另外還有810mm的高座版可選。

升級七：油箱加大

油箱加大至20升，巡航能力得到很大的提升。

其他細節(jié)：

側支架熄火開關

530油封鏈條

后分體式擋泥板

前后鋁合金腳踏和檔位、制動拉桿

經典化的車身外觀搭配更大排量的全新雙缸發(fā)動機和更高級別的主動安全性能，RX3S的絕對算得上是RX3的誠意升級之作，雙缸休旅車的定位應該更符合國內路況和絕大多數(shù)用戶的需求，400cc級的雙缸休旅車目前RX3還是首例，它的對手涵蓋了250-500級國產貨合資品牌各類拉力車，雙缸動力加上不俗的配置，26800元起的價格優(yōu)勢比較明顯，也很有誠意，敬請關注后續(xù)的測試報告。

250休閑大綿羊RT3 睿途250

嚴格來說，這不是賽科龍的第一款250踏板車，睿途250的前身是宗申大林Q3，之前小七對Q3有做過『長期測試』，對其進口的強勁動力表現(xiàn)和舒適的騎乘感受有很深的體驗。在Q3的基礎上，全新設計的外觀，和更加豐富的配置睿途250是值得期待的。

無鑰匙啟動、加油口（前置）、坐墊一鍵開啟、雙USB充電接口和大面積前擋風等豐富實用的豪華配置彰顯出了睿途250不凡之處。

新款的睿途250主要有以下升級改進之處：

升級一：外觀

全新設計的整車外觀讓睿途250變得更加年輕時尚化，在保持其大踏板的舒適性和優(yōu)異的空間不變的情況下，更加動感的外觀設計顯然更符合時下潮流，并且融入了賽科龍家族化的設計語言。

升級二：全LED燈具

全LED大燈和LED尾燈顯然更討喜，科技感和亮度都較之前的鹵素燈泡都要好很多，凌厲的LED大燈也使得整個前臉變得更加運動有力。

升級三：大面積液晶儀表

較之前的三個圓形機械指針儀表和一小塊單色液晶屏，重新布局的儀表盤顯得更具辨識度，而且液晶屏的面積顯著增大，各類行車信息顯示清晰明了。

升級四：升級博世ABS防抱死系統(tǒng)

由之前的CBS前后聯(lián)動升級為汽車級的博世ABS防抱死系統(tǒng)，讓睿途250的主動安全性有了更加顯著的提升，也是很有誠意的升級之處。

最后值得關注的是睿途250原裝進口的發(fā)動機，實打實的250cc發(fā)動機，發(fā)動機參數(shù)較舊款有力小幅度提升，最大功率17.5kw/8000rpm，最大扭矩為，22.5N.m/6500rpm，同樣的四氣門電噴水冷單缸DOHC發(fā)動機，動力參數(shù)領先同級甚至達到了主流的300級（實際270cc左右）踏板。

據小七之前的實測數(shù)據顯示，0-60km/h加速成績?yōu)?.4s，0-100km/h加速成績?yōu)?3.1s，急速最高跑到128.7km/h，目前來看，優(yōu)化后的睿途250應該還會有進一步的表現(xiàn)，后面找機會驗證。

綜合來說睿途250不管是外觀配置，還是騎乘舒適性和空間表現(xiàn)較同級都有很大的優(yōu)勢，不俗的動力表現(xiàn)更是為之加分，如果價格合適，應該會有很好的市場表現(xiàn)。

歐系運動踏板ZT5 Mo戰(zhàn)

如ZT5的中文名字“MO 戰(zhàn)”一眼望去，歐系運動風格的ZT5確實能給人很強的戰(zhàn)斗感，區(qū)別于目前市面上的絕大多數(shù)踏板，作為一個年輕用戶來說，這樣的外觀設計是很來電的。

從ZT5簡潔個性、緊湊運動的外觀風格可以看到比亞喬臺風的設計語言，這也側面的體現(xiàn)了它純正的歐式踏板血統(tǒng)。

菱角分明的前臉配合凌厲的鷹眼LED大燈，內置透鏡，動感犀利，氣勢十足。

儀表有指針和液晶屏兩種型式，全液晶儀表是作為選配項。

超于同級的大尺寸運動輪胎，前后規(guī)格達到了120/70-14、130/60-13，帶來更好的行駛穩(wěn)定性的同時也提供了更高的離地間隙。還提供了前雙活塞大直徑浪花形碟剎，后為鼓式制動。

方便的開口式前置物盒及行李掛便于日常使用，常用USB充電接口沒有落下。

縫制拼接的寬厚的一體式坐墊。

運動型后扶手為尼龍材質，已經預留了尾箱接口，后期可選裝尾箱。

后減震也有單雙兩種可選裝，為了強度考慮避震都做了加強加粗，但不可調校。

搭配高效的PX125 Li風冷發(fā)動機，最大功率6.5kw/7500rpm，最大扭矩9.2N.m/6500rpm，匹配進口三國智能電噴系統(tǒng)，在省油和低溫啟動方面有顯著的效果。值得一提的是ZT5所搭載的PX125Li平臺是已經通過了最新的國四排放標準了的。

ZT4 Mo悅

在ZT5 一樣的PX125Li平臺下，現(xiàn)場還發(fā)布了宗申MO系列的另外一款踏板ZT4 MO悅，與ZT5不一眼的是ZT4走的是優(yōu)雅復古風格，外觀上有很大的區(qū)別。

車身漆水看起來很有質感。

皮質雙縫線拼接座椅。

前雙活塞后鼓式制動

同ZT5平臺的PX125 Li風冷發(fā)動機，最大功率6.5kw/7500rpm，最大扭矩9.2N.m/6500rpm，匹配進口三國智能電噴系統(tǒng)。

輕奢優(yōu)雅風格的ZT4應該會更容易俘獲時下年輕都市女性的芳心。

電動MINI街跑 T4

兩年前宗申就正式公布進入電動行業(yè)，在此之前宗申賽車隊一直是國內外電摩賽事的?？停@款MINI 街跑T4 是宗申深藍系列的第一款電動跨騎。

外觀方面采用了時下年輕用戶很喜歡的MINI車風格，但是整體配置卻不低，甚至可以說是超高規(guī)格。

像前后碟剎、LED轉向燈、鋁合金后平叉、液晶屏幕等都是跨騎車上的高規(guī)格配置。

72V25ah大容量的三元鋰電池配備高速中置電機，最高速度可達60km/h，理想續(xù)航為100km，實際城市道路工況也可達到70km的續(xù)航里程。

文末爆料：

如上圖發(fā)布會上的PPT圖片所示，未來宗申將會有650級以上公升級，雙缸V缸動力平臺及相應各類型的車型推出，現(xiàn)場我們已經拍到了300、400cc的兩臺太子車。

此次發(fā)布年會，可以看出宗申對2018年以后的產品布局及雄厚的實力，從更加強勢的拉力車領域到中小踏板和電動車業(yè)的全面出擊，還有后續(xù)的中大排量街車、太子復古等車型計劃，都表明了宗申對未來的信心，期待宗申的蛻變。