過去幾年，川崎忍者650已經(jīng)確立了自己的地位，成為從單機(jī)升級為重型摩托車的人的絕佳選擇。

它仍然是最入門的650cc機(jī)器之一，現(xiàn)在，通過BS6升級，它有望變得更加理想。

讓我直言不諱，我從來都不是以前的Ninja 650設(shè)計(jì)的粉絲。它并沒有使我的視覺感覺發(fā)麻，盡管2017年的型號具有較小的尺寸和更時尚的設(shè)計(jì)，確實(shí)引起了一些興趣。截止到2020年，您在這些頁面上看到的Ninja 650都是基于2017年的型號，但它看起來比以往任何時候都更具吸引力。兩者之間的視覺差異主要是一張新的，激進(jìn)的面孔，已成為當(dāng)前忍者家族的特征，無論是400還是強(qiáng)大的ZX-6R。最引人注目的是鋒利的twinLED大燈和傾斜的新型擋風(fēng)玻璃，其向下延伸成為前整流罩的一部分。最終，他們一起在650平臺上賦予了侵略性，這正是忍者的名字。側(cè)面整流罩也是新的，具有適當(dāng)數(shù)量的切割和折痕，與設(shè)計(jì)的其余部分保持一致。向前移動到后部，前圍和LED尾燈是與前代車型唯一的視覺相似之處，其中650配備了新的Pillion座椅，該座椅具有更寬的邊緣和更多的緩沖作用，從而提高了舒適度。與新設(shè)計(jì)相輔相成的是其石灰綠色陰影和Kawasaki Racing Team（KRT）啟發(fā)的貼紙，這些貼紙可以盡力提高其吸引力。

為了適應(yīng)當(dāng)今時代，川崎還為儀表盤更新了新的4.3英寸全彩TFT顯示屏，該顯示屏還具有藍(lán)牙連接功能。圖形整潔且布局合理，可輕松讀取速度，檔位和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等必要信息。

4.3英寸的TFT屏幕易于閱讀。

說到引擎，變化僅限于進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)的調(diào)整，以使Ninja 650符合BS6排放標(biāo)準(zhǔn)。但是，該公司表示，他們確實(shí)設(shè)法提高了中檔范圍，從而使引擎更具響應(yīng)能力。實(shí)際上，這款雙胞胎發(fā)動機(jī)在低速和中檔時表現(xiàn)出強(qiáng)烈的沖擊力，我很高興將光滑的6速變速箱換成更高的檔位并以快速的速度行駛，而又不會給發(fā)動機(jī)造成壓力。這并不是說頂部沒有任何東西。當(dāng)您決定推動時，引擎的武器庫中有足夠的資源讓您達(dá)到合法的另一邊的嚴(yán)格速度。發(fā)動機(jī)的這種靈活特性主要是使Ninja 650成為多功能摩托車。但是，像以前一樣，引擎沒有太多特性。

一旦預(yù)熱，新的Dunlop Sportmax Roadsport 2輪胎就可以提供良好的抓地力，但在潮濕的路面上可以提供更好的手感。

除了這些更新之外，川崎明智的做法是不要隨意修改使Ninja 650成為如此易于使用的日常運(yùn)動摩托車的其他功能。例如，Ninja 650的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)非常舒適，這歸功于其790mm的超低座椅高度，抬起的夾子式手把以及不會大舉后置的腳釘。

然后是鋼制的格柵底盤，可以提供足夠的反饋，而輕柔地懸掛的懸架可以讓我們在季風(fēng)肆虐的道路上順暢行駛。實(shí)際上，這種騎行非常舒適，您幾乎無需在遇到的大多數(shù)惡劣道路上都松開油門；但是，您需要提防深坑。同樣，由于130mm的低離地間隙，摩托車很容易在高速斷路器上刮擦。

790mm的座椅高度非常友好。

可以理解，軟懸架設(shè)置意味著Ninja 650在拐角處非常好（但不是很好），尤其是在用力推動時。實(shí)際上，對于Rishaad和我來說，我們測試摩托車的單震的預(yù)緊力設(shè)置都太柔軟了，這使后部在拐角處顛簸時不穩(wěn)。我們確實(shí)考慮過更改設(shè)置，但是要進(jìn)入預(yù)載調(diào)整槽口，則需要卸下側(cè)面板以進(jìn)行操作，這很麻煩。盡管如此，我們對Ninja 650的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，通過正確的預(yù)緊設(shè)置，摩托車在高速和彎道時都穩(wěn)定。

綜上所述，Ninja 650仍然是一款功能強(qiáng)大的中量級摩托車，在可靠性方面擁有堅(jiān)如磐石的聲譽(yù)。對于新手來說，這是一款簡單易用的大型摩托車，同時保持足夠快的速度，可以讓經(jīng)驗(yàn)豐富的騎手保持愉悅。憑借其引人注目的設(shè)計(jì)和多功能性，新款Ninja 650易于推薦為出色的多面手，特別是對于那些不希望擁有令人興奮的摩托車的人而言。