提到本田的“XR”系列，從70年代的XR75到今天，20多年來(lái)未改造的XR650L，XR系列發(fā)展到了50cc、650cc，包括16個(gè)排氣量在內(nèi)的龐大車(chē)型體系在全世界持續(xù)了很長(zhǎng)時(shí)間。

XR 150L作為本田XR系列的入門(mén)常青樹(shù)，一直由新大洲本田生產(chǎn)銷(xiāo)往多個(gè)國(guó)家，在今年年初，XR150L正式投入國(guó)內(nèi)，中文名為“戰(zhàn)馭”。在國(guó)內(nèi)合資入門(mén)越野車(chē)類(lèi)，打破了雅馬哈XTZ125一枝獨(dú)秀的地位。

但一看配置似乎不如大部分人的現(xiàn)代眼光，萬(wàn)年化油器加風(fēng)冷，沒(méi)有LED和前后碟等主流配置。但當(dāng)你試玩一圈下來(lái)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)他的迷人之處，近可上班通勤，遠(yuǎn)可長(zhǎng)途奔襲，能野耐操，穩(wěn)定可靠，如一個(gè)成熟穩(wěn)重的中年男子。

XR系列有“R”版和“L”版之分，R版主要用于賽事，所以為裸奔狀態(tài)，而“L”版則主要是多功能用車(chē)， 增加了燈具、喇叭、反光鏡等合法上路的相關(guān)配置，但骨子里不變的是純粹的越野基因。

實(shí)測(cè)離地間隙超過(guò)了250mm，導(dǎo)致170cm的身高只可以雙腳尖著地，因?yàn)檐?chē)身輕巧靈活，但凡有點(diǎn)駕駛基礎(chǔ)的基本上都沒(méi)問(wèn)題，絕佳的通過(guò)性是亮點(diǎn)。

高位前擋泥和標(biāo)志性的本田紅，還有油箱覆蓋件上大大的“XR”表面了他純粹的家族血統(tǒng)，整車(chē)狀態(tài)與出口車(chē)型基本一致。

簡(jiǎn)潔的鹵素前大燈，方便拆卸維修，以更加適用野外騎行。

一體式越野車(chē)把，有著良好的操控性但又不至于向純?cè)揭败?chē)那般高高架起的戰(zhàn)斗姿勢(shì)，這點(diǎn)從后面的實(shí)際騎行圖可以看出。

至于開(kāi)關(guān)按鈕和儀表盤(pán)，聊勝于無(wú)吧，不過(guò)塑料把套的防滑效果還不錯(cuò)。

11．5升的油箱大小，除了一般的林道穿越和日常通勤外，來(lái)個(gè)中小長(zhǎng)途也是可以勝任的。

一體式座椅更多的考慮了日常駕駛和載人需求，據(jù)實(shí)際體驗(yàn)，舒適性與一般垮騎車(chē)相當(dāng)。

后貨架同樣考慮了實(shí)際使用需求，闊度比座椅稍寬，還帶有多顆固定釘，方便長(zhǎng)途載物。

尾部燈組也均為鹵素?zé)襞荨?/p>

短小精悍的排氣很有本田味，也是XR系列的一貫風(fēng)格。

座椅下方有一個(gè)方形的工具盒，常用的隨車(chē)工具都能裝下。

前雙活塞盤(pán)式碟剎，碟盤(pán)直徑在240mm左右，油管的固定方式很規(guī)范，后剎依舊為常用的鼓式。

避震系統(tǒng)為前正立式和后中置式的常規(guī)組合，前避震行程達(dá)到了180mm，值得肯定的是前避震出廠就配有防護(hù)套。

前后鋼絲輪轂配上全地形胎，輪胎規(guī)格為前90/90-19，后110/90-19，正新牌，更偏向于一般非鋪裝路面和公路行駛的穩(wěn)定性考慮。

側(cè)支架的設(shè)計(jì)很實(shí)用，外加的膠塊可防止支架陷入松軟地面和濕滑路面。

49齒加大鏈盤(pán)并帶有防脫功能的塑料導(dǎo)鏈器，加強(qiáng)后輪輸出力。

已經(jīng)暢銷(xiāo)多國(guó)的150cc風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是化油器供油系統(tǒng)，最大功率8.8kw/7750rpm，最大扭矩12.1N.m/6000rpm。

從日常的騎行姿勢(shì)可以看到，戰(zhàn)馭的駕駛姿勢(shì)并不戰(zhàn)斗，不像大多數(shù)越野車(chē)那樣將手臂高高架起，上身也微微向前傾，姿勢(shì)看起來(lái)與一般的街車(chē)差不多，而且除了后貨架后座還有一定的空間，更多地兼顧了日常行駛的便利性和長(zhǎng)途舒適性考慮。

由于車(chē)身相對(duì)較窄，很方便激烈駕駛時(shí)迅速移動(dòng)身體來(lái)調(diào)整重心，前后避震偏軟，制動(dòng)效果來(lái)得不是那么直接，特別是后鼓式剎車(chē)提供的制動(dòng)力比較疲軟，對(duì)于習(xí)慣用后剎的用戶要多加些力道。這完全符合它越野車(chē)的特性，畢竟拆掉外觀件，它是可以直接上場(chǎng)開(kāi)干的。

離合一指可控，油門(mén)響應(yīng)靈敏，檔位清晰，車(chē)身靈活輕巧，在公路上的戰(zhàn)馭同樣有著不俗的行車(chē)質(zhì)感，換掉輪胎，它完全可以用作入門(mén)滑胎車(chē)用，可謂一車(chē)多能。

動(dòng)力表現(xiàn)是典型的本田風(fēng)，動(dòng)力輸出線性，柔和而不失力度，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音干凈，整車(chē)震動(dòng)控制很好最大功率8.8kw在7750時(shí)全部是輸出，最大扭矩12.1N.m在6000轉(zhuǎn)爆發(fā)，賬面參數(shù)在同級(jí)車(chē)型中屬于中上水平，經(jīng)過(guò)加大鏈盤(pán)齒輪數(shù)和特別調(diào)校，戰(zhàn)馭的爬坡能力得到進(jìn)一步提升。

總評(píng)：

作為一款出口多年的越野車(chē)，戰(zhàn)馭延續(xù)了優(yōu)異的XR家族基因，操控靈活，懸掛系統(tǒng)優(yōu)異，技術(shù)成熟可靠，是一輛兼顧越野玩樂(lè)和日常通勤的多功能車(chē)型。不過(guò)戰(zhàn)馭引入還是晚了點(diǎn)，而今國(guó)四又將來(lái)臨，成熟穩(wěn)重的“大叔”現(xiàn)在急需升級(jí)改款了。

優(yōu)點(diǎn)：

車(chē)身輕巧、操控靈活

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟可靠

整車(chē)質(zhì)感較強(qiáng)

可玩性較高

缺點(diǎn)：

車(chē)架部分焊接處有提升空間

整體配置相對(duì)較低

戰(zhàn)馭150L車(chē)輛評(píng)分：

動(dòng)力：4.0

震動(dòng)：4.1

聲音：3.9

操控：4.2

人機(jī)工程：3.8

配置：3.3

工藝：3.7

外觀：4.0

產(chǎn)品主要參數(shù)配置：

長(zhǎng)X寬X高：2091*811*1125mm

軸距：1362mm

離地間隙：243mm

壓縮比：9.5：1

最大功率/轉(zhuǎn)速：8.8KW/7500r/min

最大扭矩/轉(zhuǎn)速：12.1N.m/6000r/min

供油方式：化油器

總排量：149.1L

油箱容積：11.5L

最高車(chē)速：101km/h