在本田成為全球最大的摩托車制造商后,其創(chuàng)始人--本田宗一郎終于將心中的汽車夢(mèng)在1963年付諸現(xiàn)實(shí)。在“科技為本”信條的引領(lǐng)下,本田在隨后的76年間成長(zhǎng)為了全球第八大汽車制造廠,并研發(fā)出了無(wú)數(shù)令人敬仰的車型。不過(guò),要論哪些車最讓本田引以為傲,那本文即將登場(chǎng)的這11臺(tái)車絕對(duì)當(dāng)仁不讓!
1965年的東京車展上,剛接觸汽車制造兩年的本田就推出了一臺(tái)全新的小型跑車--S800。由于本田之前一直在打造摩托車,再加上日本戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的原因,所以本田S800并沒(méi)有像當(dāng)時(shí)的美系跑車那樣使用超大排量的V8發(fā)動(dòng)機(jī),同時(shí)也沒(méi)有像歐洲跑車那般執(zhí)迷于直列6缸引擎,而是另辟蹊徑使用了一臺(tái)排量只有791cc,但紅線轉(zhuǎn)速高達(dá)10000轉(zhuǎn)的直列四缸引擎!
如此高的轉(zhuǎn)速,意味著它的動(dòng)力絕對(duì)不會(huì)“弱雞”,在8000轉(zhuǎn)能爆發(fā)出71馬力的動(dòng)力,對(duì)于一臺(tái)車長(zhǎng)只有3.3米的S800來(lái)說(shuō),足以讓它把極速干到160km/h以上了。為了進(jìn)一步壓低車輛的制造成本,S800早期向后輪傳遞動(dòng)力用的并不是傳動(dòng)軸,而是使用了摩托車變速箱和鏈條的搭配,這樣不僅制造成本更低,同時(shí)換擋時(shí)還不需要轉(zhuǎn)速匹配,直接避免了當(dāng)時(shí)手動(dòng)擋因?yàn)闆](méi)有同步器,需要駕駛員自行匹配轉(zhuǎn)速才能換擋的尷尬。
如果說(shuō)本田制造摩托車是為了給生產(chǎn)汽車打通屏障的話,那么源自摩托車造車?yán)砟畹腟800,無(wú)疑就是本田高轉(zhuǎn)自吸引擎的開(kāi)山老祖。估計(jì)就連當(dāng)時(shí)的本田宗一郎也沒(méi)有想到, 高轉(zhuǎn)引擎的獨(dú)特魅力將會(huì)成為本田的一大標(biāo)簽,并在日后吸粉無(wú)數(shù)吧!
雖然S800奠定了本田造車業(yè)務(wù)的基礎(chǔ),但跑車自誕生以來(lái)注定只會(huì)是少數(shù)人的選擇。所以作為當(dāng)時(shí)日本新興汽車制造商的本田,如果想要在全球市場(chǎng)取得成功,唯有主攻家用車這一條路可走。但由于缺乏大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)積累,本田要想擠進(jìn)當(dāng)時(shí)全球汽車銷量最高的美國(guó)市場(chǎng),根本就是天方夜譚。
不得不承認(rèn),有時(shí)運(yùn)氣的重要性可能比實(shí)力還能決定最終戰(zhàn)果,1973年全球性的石油危機(jī)就跟為本田量身定制一般地發(fā)生了......為了應(yīng)對(duì)石油危機(jī),美國(guó)立即出臺(tái)了當(dāng)時(shí)沒(méi)有任何一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠達(dá)到油耗標(biāo)準(zhǔn)的“馬基斯法案”。此前一直致力于研發(fā)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的“技術(shù)本田”抓住機(jī)會(huì),舉全公司之力研發(fā)出了當(dāng)時(shí)世界上第一臺(tái)可以通過(guò)“馬基斯法案”的CVCC發(fā)動(dòng)機(jī),讓搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的初代思域擁有了5.9L/100km的油耗。相比起當(dāng)時(shí)所有美國(guó)廠商通過(guò)縮減馬力來(lái)降低油耗的蠢辦法來(lái)說(shuō),CVCC技術(shù)這種正向研發(fā)的產(chǎn)物簡(jiǎn)直就是2077年的科技!
正是因?yàn)槌醮加蚴∮偷膬?yōu)秀口碑,讓本田在美國(guó)市場(chǎng)徹底站穩(wěn)了腳跟,思域也順利成為了家喻戶曉的Family Car。面對(duì)這樣的“開(kāi)國(guó)功勛”,本田對(duì)思域的感激之情自然是無(wú)以言表的!
進(jìn)軍全球市場(chǎng)并不意味著收官告捷,本田要想在全球占有一席之地,還需要更多的優(yōu)秀產(chǎn)品為品牌提供背書(shū),其中本田的第二代Prelude就是本田80年代初期最拿得出手的作品!與當(dāng)時(shí)大部分汽車不同的是,本田第二代Prelude直接使用了當(dāng)時(shí)十分先進(jìn)的電子噴射技術(shù),而非化油器,這便讓它用更低的油耗就做到了當(dāng)時(shí)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)主流的100馬力!
除了動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)外,中期改款后的第二代Prelude還將后輪的鼓式制動(dòng)器更換成了當(dāng)時(shí)只有跑車才會(huì)使用的盤式剎車。這時(shí)再加上出色的車輛操控性,讓第二代本田Prelude在美洲和歐洲都受到了大量年輕人的追捧。更具里程碑意義的是,本田還推出了有史以來(lái)第一臺(tái)擁有“Si”徽標(biāo)的性能取向車型--Prelude Si(Si為Sport Injected運(yùn)動(dòng)注入的簡(jiǎn)寫(xiě)),并開(kāi)啟了本田Si車系的篇章。
憑借著第二代Prelude無(wú)懈可擊的產(chǎn)品力,本田徹底在全球市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。同時(shí)也讓全球人民知道了,本田除了會(huì)造家用車外,運(yùn)動(dòng)型車也同樣不俗!
第一代CR-X
由于第二代Prelude的成功,讓本田意識(shí)到了價(jià)格親民的小排量運(yùn)動(dòng)型車同樣很有市場(chǎng),于是CR-X便誕生了。但由于初代的CR-X與第三代思域的定位過(guò)于重疊,所以并沒(méi)有如愿取得太好的銷量。于是痛定思痛的本田,在1988年又推出了第二代CR-X,該車一經(jīng)上市便成為當(dāng)時(shí)本田旗下最富有樂(lè)趣的小汽車。
第二代CR-X
為了提供更好的加速感受,本田為CR-X安裝了當(dāng)時(shí)大名鼎鼎的B16發(fā)動(dòng)機(jī)!別看它的排量只有1.6L,但憑借著高轉(zhuǎn)速所帶來(lái)的額外動(dòng)力,讓CR-X的最大功率達(dá)到了160匹!如此夸張的馬力對(duì)于一臺(tái)不到1噸的車型來(lái)說(shuō)已經(jīng)完全夠用了。再加上出色的操控性,本田CR-X直接成為了當(dāng)時(shí)年輕人夢(mèng)寐以求的飆車神器。
自從B16發(fā)動(dòng)機(jī)讓CR-X大方光彩后,本田也徹底意識(shí)到了高轉(zhuǎn)速是讓車迷到達(dá)高潮的直通車。與此同時(shí),在歐洲的F1賽場(chǎng)上,本田發(fā)動(dòng)機(jī)也迎來(lái)了巔峰,與邁凱輪車隊(duì)合作并連續(xù)贏得了4年的車隊(duì)冠軍。
1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在F1賽場(chǎng)上大放異彩,成為不敗之師后,本田終于有了在超跑領(lǐng)域一展拳腳的信心!而這臺(tái)車就是號(hào)稱“東瀛法拉利”的NSX。由于是本田超跑的開(kāi)山之作,“興奮過(guò)度”的本田直接把打造NSX搞成了一場(chǎng)炫技!它不僅使用了當(dāng)時(shí)罕見(jiàn)的鋁合金材料來(lái)制作那臺(tái)270匹的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī),同時(shí)還前無(wú)古人地將鋁合金應(yīng)用在了民用車的車身制造上,最終讓NSX在保持車身剛性的前提下,將重量降至了1.37噸。
憑借著在賽車領(lǐng)域的強(qiáng)大影響力,本田直接找來(lái)了當(dāng)時(shí)的日本F1車手中島悟以及被奉為車神的埃爾頓·塞納來(lái)為NSX進(jìn)行車輛調(diào)校!雖說(shuō)最終NSX的底盤功力完全可以Hold住更大馬力的動(dòng)力總成,但由于當(dāng)時(shí)日本汽車行業(yè)已經(jīng)提出了280匹的“君子協(xié)定”,所以本田便將NSX的馬力限定為了270匹。但即使這樣,這臺(tái)來(lái)自日本的超級(jí)跑車依然可以“虐殺”當(dāng)時(shí)法拉利的著名跑車328。
可惜的是,由于任何時(shí)代買跑車的人都會(huì)考慮裝B因素,所以哪怕本田在后期為NSX掛上了高端子品牌謳歌的車標(biāo),但也依然無(wú)濟(jì)于事。而這盆涼水也把本田潑的在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)放棄了再次炫技的想法。
NSX并不火熱的市場(chǎng)表現(xiàn),讓本田放棄了再次打造高性能超跑的計(jì)劃,轉(zhuǎn)而繼續(xù)研發(fā)自己十分擅長(zhǎng)且擁有眾多擁躉的高性能家用車。其中,在1997年面世的Integra Type R就是后來(lái)大名鼎鼎“Type R”家族的開(kāi)山之作!
作為本田歷史上第一臺(tái)擁有“Type-R”后綴的車型,為了保證Integra Type R能夠一炮而紅,本田為它專門研發(fā)了一臺(tái)高轉(zhuǎn)版本的B18C,紅線轉(zhuǎn)速高達(dá)8300轉(zhuǎn),是一臺(tái)擁有200匹馬力的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)。
光有強(qiáng)大的馬力顯然不足以讓Integra Type R滿足“Type R”標(biāo)準(zhǔn),于是本田還為其裝配了原廠的LSD限滑差速器來(lái)滿足激烈駕駛時(shí)的車輛操控性。這時(shí)再加上僅僅只有1.1噸的車身重量,Integra Type R開(kāi)起來(lái)就像是一個(gè)High翻了的瘋子,直接被日本媒體評(píng)為了90年代最棒的跑車之一!憑借著Integra Type R的成功,本田也驕傲地躋身進(jìn)了性能品牌的行列。
除了在運(yùn)動(dòng)車領(lǐng)域頗有建樹(shù)外,本田在傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)--家用車領(lǐng)域也進(jìn)行著“瘋狂輸出”。其中與Integra Type R同時(shí)代誕生的SUV(運(yùn)動(dòng)型多用途汽車)CR-V就是最具代表性的一個(gè)。雖然早在1995年,豐田就推出了基于卡羅拉底盤打造的初代RAV4,但本田CR-V的出現(xiàn)則徹底讓提前上市兩年的RAV4甘拜下風(fēng)。于1997年2月才上市的CR-V,在1997年的年銷量就追平了早它兩年上市的前輩--RAV4。更恐怖的是,CR-V在1998年直接比RAV4多賣出去了3萬(wàn)臺(tái),實(shí)現(xiàn)了華麗的逆襲!
其實(shí),CR-V能獲得成功的秘訣就在“實(shí)用”二字。通過(guò)折疊后排座椅的方式,4.5米長(zhǎng)的初代CR-V后備箱足以放下一張野餐桌,這對(duì)于美國(guó)人民來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直就是個(gè)奇跡。這時(shí)再加上本田雅閣和思域打下的良好口碑,初代CR-V剛出生就能爆賣也就不意外了。而在中國(guó)市場(chǎng),產(chǎn)品力超強(qiáng)的第三代CR-V更是開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)加價(jià)購(gòu)車的先河。看到這,大家應(yīng)該也能感受到本田對(duì)這臺(tái)通吃全球的CR-V有多驕傲了吧?
如果你問(wèn)我哪臺(tái)車最能代表本田精神,那我一定會(huì)毫不猶豫地告訴你是本田S2000!誕生于1999年的S2000實(shí)際上就是前文S800 Coupe的正式繼承人,它完美繼承了S800 Coupe的前置后驅(qū)布局,以及兩座跑車設(shè)計(jì)。只不過(guò)隨著時(shí)代的變遷,當(dāng)年S800 Coupe不到1L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)肯定是無(wú)法滿足人們對(duì)動(dòng)力的渴望了。
于是,本田專門打造了一臺(tái)代號(hào)為F20C的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),其9000轉(zhuǎn)的紅線轉(zhuǎn)速讓它擁有了近乎賽車一般的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力連續(xù)性。并且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在馬力輸出上也毫不拉胯,250匹的最大功率,讓F20C擁有125匹/升的自然吸氣升功率數(shù)據(jù),并且直到2009年才被法拉利458打破!
S2000的X型框架
光有好的引擎肯定不足以支撐起S2000的車圈地位,所以本田又為其設(shè)計(jì)了一套創(chuàng)新的“X型”車身框架,從而保證S2000在能敞篷的前提下,也能擁有十分出眾的車身剛性。此外,本田還將F20C的引擎完全放置在了車輛的前軸之后,使S2000成為了一臺(tái)名副其實(shí)的前中置跑車,前后重量分配更是達(dá)到了完美的50:50。
而在操控和駕駛樂(lè)趣方面,本田也將S2000武裝到了牙齒。前輪雙叉臂懸架,6速手動(dòng)變速箱,托森限滑差速器,都讓S2000成為了21世紀(jì)初最出色的兩門敞篷跑車。最關(guān)鍵的是,S2000還保留了本田耐久性出色的基因,日常代步加激烈駕駛也能輕松開(kāi)到十幾萬(wàn)公里。
第一代飛度
在交出S2000這個(gè)滿意的性能車答卷后,性能車、家用車兩手抓的本田在家用車領(lǐng)域同樣帶來(lái)了一臺(tái)顛覆性的作品,一臺(tái)將本田MM理念(成員空間最大化,機(jī)械空間最小化)演繹到淋漓盡致的作品--飛度。不過(guò)略顯遺憾的是,第一代飛度雖然擁有超大的內(nèi)部空間,但那臺(tái)從捷特克購(gòu)買來(lái)的CVT變速箱卻在使用中出現(xiàn)了瘋狂打滑的問(wèn)題,導(dǎo)致第一代飛度并不能稱為成功。
而隨著第二代飛度上市,事情終于發(fā)生了轉(zhuǎn)機(jī)。第二代飛度不僅通過(guò)換裝自研平行軸5AT以及后期換裝的自研CVT徹底杜絕了一代上飛度的變速箱打滑問(wèn)題。同時(shí)在第二代飛度上,本田更是將“MM”理念發(fā)揮到了極致,讓這臺(tái)車身長(zhǎng)度僅3955mm的小型車,擁有了媲美當(dāng)時(shí)中型車的內(nèi)部乘坐空間。除此之外,第二代飛度隔音、避震系統(tǒng)的增強(qiáng)也提升了整車的行駛質(zhì)感以及操控性。也正因如此,至今二代飛度的銷量都是飛度家族中最高的!
FK2 Type-R
雖說(shuō)思域Type-R的大半個(gè)歷史都是以高轉(zhuǎn)自然吸氣引擎而聞名的,但日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)還是將高轉(zhuǎn)自吸逼上了絕路。所以自2014年的FK2 Type-R開(kāi)始,本田便用2.0T引擎替換掉了老舊的K20A發(fā)動(dòng)機(jī)。但說(shuō)句實(shí)在話,由于FK2的思域Type-R是基于飛度底盤改造而來(lái)的,所以無(wú)論是廣大本田粉還是本田品牌內(nèi)部,都不太愿意承認(rèn)FK2是正統(tǒng)的思域Type-R。
但FK8就并非如此了,2700mm的軸距表明了它是基于兩廂思域制造而來(lái)的正統(tǒng)身份。因此FK8 Type-R也擁有著更好的駕駛質(zhì)感以及更沉穩(wěn)的車輛極限姿態(tài)。而在動(dòng)力方面,得益于渦輪和地球夢(mèng)技術(shù)的加持,F(xiàn)K8 Type-R上2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力也從自吸時(shí)代的225匹直接躍升到了320匹的水平,最高時(shí)速更是可以達(dá)到272km/h。
在操控性上,本田也完全沒(méi)有糊弄事,使用雙球節(jié)替換了普通思域上的麥弗遜懸架,讓FK8 Type-R擁有了更好的過(guò)彎極限,同時(shí)夸張的車身造型也使它在高速時(shí)可以擁有30kg的下壓力。就這樣,F(xiàn)K8 Type-R不僅在“紐北”作出了當(dāng)時(shí)7:43.80的最速前驅(qū)圈速(現(xiàn)在已經(jīng)被梅甘娜RS Trophy-R打破),同時(shí)還打破了很多賽道的量產(chǎn)前驅(qū)車記錄!對(duì)于倔強(qiáng)的日本人來(lái)說(shuō),似乎只有前驅(qū)才算得上是真正的鋼炮!
要想真正滿足排放法規(guī),家用車渦輪化勢(shì)在必行。所以在當(dāng)家花旦--10代雅閣身上,本田直接放棄了曾經(jīng)的2.4L自然吸氣 V6發(fā)動(dòng)機(jī)組合,轉(zhuǎn)而改成了1.5T的組合。雖然排量降低了不少,但在10代雅閣身上無(wú)論是動(dòng)力還是油耗表現(xiàn)都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。
其中2.0T版本的雅閣更是目前本田民用車領(lǐng)域的技術(shù)結(jié)晶。首先,為了降低研發(fā)成本,2.0T雅閣上的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上就是基于Type-R引擎改造而來(lái)的,最終讓雅閣擁有了256馬力的最大動(dòng)力輸出。與此同時(shí),本田還為2.0T雅閣裝配了全球首臺(tái)橫置10AT變速箱,來(lái)保證高效的傳動(dòng)效率。并且與之前匹配V6發(fā)動(dòng)機(jī)的6AT變速箱相比,10AT在重量上還輕了10kg。最終在2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和10AT變速箱的共同努力下,雅閣完成0-96km/h加速僅需5.7秒!
此外10代雅閣還推出了基于最新一代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的車型,新技術(shù)的加持讓10代雅閣混動(dòng)的油耗甚至比“隔壁”的凱美瑞還要出色。這時(shí)再加上對(duì)于行駛質(zhì)感的改良和優(yōu)化,讓10代雅閣無(wú)論是在動(dòng)力還是油耗上都幾乎找不到任何弱點(diǎn)!這對(duì)于在混動(dòng)領(lǐng)域一直打不過(guò)豐田的本田而言,也算是一雪前恥了!
以上這11款車無(wú)疑就是本田在汽車領(lǐng)域最值得驕傲的作品,它們不僅全數(shù)都是同時(shí)代的標(biāo)桿,而且其中還不乏奠定本田運(yùn)動(dòng)調(diào)性的產(chǎn)品,不少車型更是Si、Type-R等品類的開(kāi)山之作。從微型車到中型車,從SUV到跑車,從高轉(zhuǎn)自吸到渦輪,從渦輪到混動(dòng),從家用到性能,只要本田想做,他們就總能做到Best!VTEC is Best!Honda is Best!
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