但是每當(dāng)HONDA推出新型車輛時(shí)，都會(huì)邀請(qǐng)各地代理人到位于日本埼玉縣的HONDA培訓(xùn)中心學(xué)習(xí)新車維修技術(shù)，了解車輛結(jié)構(gòu)，為以后購(gòu)買車輛提供準(zhǔn)確的維護(hù)和維修服務(wù)。據(jù)今年4月參加新的CBR1000RR系列進(jìn)修課程的毛指揮老師透露，這次課程最大的好處是能夠徹底了解新CB R1000R的各種電子設(shè)備和結(jié)構(gòu)。另外，還可以看到馬力小的美洲板和最大馬力歐洲版的區(qū)別，這次旅行受益匪淺。

新一代本田CBR1000RR經(jīng)過(guò)全方位的創(chuàng)新，在軟件、硬件方面達(dá)到了新一代SUPERBIKE的標(biāo)準(zhǔn)。本田一口氣推出了標(biāo)準(zhǔn)版、SP1、500臺(tái)SP2版本等三個(gè)版本。顧名思義，最便宜的標(biāo)準(zhǔn)版配備了SHOWA吸塵系統(tǒng)、TOKICO剎車系統(tǒng)、無(wú)電子快行等入門級(jí)設(shè)備。SP1和SP2配備了電子OHLINS減震器、電子高速排和高級(jí)BREMBO剎車系統(tǒng)。

此外，SP2的奧妙在于，俗稱盤頂(發(fā)動(dòng)機(jī)頂)被大幅修改，如果再購(gòu)買工廠推出的賽車電腦和附件，可以釋放更多的轉(zhuǎn)數(shù)和馬力。讀者可以復(fù)習(xí)相關(guān)內(nèi)容，進(jìn)一步理解三個(gè)版本的差異。

CBR1000RR的研修班工廠設(shè)置了上一代CBR1000RR和下一代CBR1000RR和SP1版，供學(xué)員學(xué)習(xí)和比較。參加為期5天課程的學(xué)員來(lái)自香港、北京、上海、廣東、成都的本田代理，因此工廠首次準(zhǔn)備翻譯普通話，并將教材翻譯成簡(jiǎn)體字。和往常一樣，初級(jí)講師除了在課堂上詳細(xì)介紹車輛的結(jié)構(gòu)和維修事項(xiàng)外，還需要學(xué)員親自修理和通過(guò)考試，才能獲得資格證書。(威廉莎士比亞，模板，讀本。)學(xué)院在本田本部?jī)?nèi)進(jìn)行，地點(diǎn)是日本埼玉縣。

非常重視訓(xùn)練的本田把很多空間用于訓(xùn)練。

(左)毛指揮老師，(右)講師-語(yǔ)素柴吉強(qiáng)。本田將分配新的CB R1000r標(biāo)準(zhǔn)版、CBR1000RR SP1、2014本田CBR1000RR進(jìn)行學(xué)習(xí)。

來(lái)自北京、上海、成都、廣州、香港本田代理商的技術(shù)人員。所有技術(shù)人員都要穿工廠提供的制服上課。

培訓(xùn)班結(jié)束后，教育部經(jīng)理-沈谷智郎老師給學(xué)生頒發(fā)證書。

完成課程證明。

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研習(xí)室內(nèi)備有美洲版及歐洲版的引擎，以便學(xué)員研究。為了符合各國(guó)的環(huán)保條例，所以在不同國(guó)家或地區(qū)出售的版本，采用不一樣的的軟、硬件配合不同的馬力及扭力輸出。

以馬力較小的美洲版為例(左)，中間采用較長(zhǎng)的風(fēng)杯為汽缸導(dǎo)入汽油，其中目的之一是降底索風(fēng)聲，減少噪音，而全馬力的歐洲版中間采用較短的風(fēng)杯。固此很多讀者誤會(huì)以為單純改用外掛電腦或更換賽車電腦，便能夠釋放被封印的轉(zhuǎn)數(shù)及馬力。事實(shí)上較低馬力的版本，車身內(nèi)還采用多款與大馬力版本不同的部件，因此即使更換別的行車電腦或外國(guó)流行把原廠電腦Re-flesh，其它部件也要作出相應(yīng)配合。 CBR1000R ecu

●本田首次以簡(jiǎn)體字教授課程。

●在研修室上課情況。

●導(dǎo)師-御小柴 吉康先生詳盡介紹本田 CBR1000RR的每個(gè)細(xì)節(jié)及功能。

●詳列馬力模式及循跡系統(tǒng)的自動(dòng)及手動(dòng)設(shè)定。

●實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練課程，學(xué)員親手為車輛裝卸。

●黑色是2017 本田 CBR1000RR，金色輪轂是CBR1000RR SP1。

●學(xué)習(xí)使用本田電腦診斷系統(tǒng)。

●使用簡(jiǎn)體字作介面的診斷系統(tǒng)。

●學(xué)員開始為本田 CBR1000RR SP解體。

●一絲不茍的工序，可避免遺失各種細(xì)部零件及忘記零件的正確安裝位置。

●(左)新款本田 CBR1000RR直四引擎，(右)2014 本田 CBR1000RR直四引擎，其余是用作教學(xué)的避震、離合器及排氣管，經(jīng)過(guò)透視后可清楚看見內(nèi)部結(jié)構(gòu)，方便學(xué)員了解運(yùn)作原理。

●(左)是新款更輕量化的滑動(dòng)離合，操控極力子時(shí)更輕松，(右)是上一代CBR1000RR的離合器。

●上一代2014 本田 CBR1000RR滑動(dòng)離合解體組件，方便導(dǎo)師解說(shuō)。滑動(dòng)離合的功能是避免引擎剎車導(dǎo)致尾輪被鎖死。

●導(dǎo)師展示(左)2017 CBR1000RR SP2活塞、(中)2014 CBR1000RR活塞、(右)2017 CBR1000RR SP1及RR版活塞。而SP2的活塞是為更大馬力輸出做準(zhǔn)備。

●（上）新款更輕量化及體積更小的排氣管，消聲器部份更是直出排位。(下)上一代的排氣管布置了彎彎曲曲密室，不止體積大，并且更重。

●新排氣管。

●2017 本田 CBR1000RR的SHOWA倒立前叉透視組件，叉頂是下壓及回彈調(diào)校。

●前叉內(nèi)的活塞。

●前叉底是預(yù)載調(diào)校。

●2017 本田 CBR1000RR SP1及SP2采用電子尾避震及電子前叉。

●可看見2017 本田 CBR1000RR SP1的電子釘把及電子前叉。

●學(xué)員們正在拆卸SP1的電子尾避震。

●學(xué)習(xí)調(diào)校多功能彩色儀表是課程之一。

●改用碳纖底色。

●2017 本田 CBR1000RR采用鉛酸電池(左)，SP1及SP2采用鋰電池，并且必須采用專用充電器充電。

●新款SP1的Y型鋁合金輪轂較舊款6柱式Y(jié)型輕100g。

●宣傳不要非法改裝海報(bào)。