一輛車(chē)最核心的部分是動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛和外形設(shè)計(jì)。懸掛這個(gè)系統(tǒng)一般看不到，但當(dāng)你駕駛車(chē)輛時(shí)，懸掛性能會(huì)直接影響你的駕駛體驗(yàn)。今天，主編來(lái)談?wù)搼覓斓母吒粠洝勺儜覓臁?

可變懸掛是指手動(dòng)或車(chē)輛自動(dòng)改變懸掛的高低，以適應(yīng)其他道路的行駛需求。汽車(chē)發(fā)明20多年來(lái)，汽車(chē)懸掛系統(tǒng)一直堅(jiān)持馬車(chē)的彈性鋼板結(jié)構(gòu)，其效果可想而知。到1908年，螺旋彈簧的出現(xiàn)為汽車(chē)懸掛系統(tǒng)創(chuàng)新提供了新的方法。到了20世紀(jì)30年代和40年代，獨(dú)立懸掛開(kāi)始出現(xiàn)，美國(guó)首先對(duì)普爾曼汽車(chē)使用空氣懸掛，歐洲、日本等國(guó)家和地區(qū)也相繼進(jìn)行了汽車(chē)空氣懸掛的應(yīng)用研究，這為改善汽車(chē)懸掛提供了新的技術(shù)支持。減震器也從最初的摩擦式發(fā)展成了液力式。20歲

20世紀(jì)50年代和60年代，根據(jù)懸掛的振動(dòng)，出現(xiàn)了利用電液部件主動(dòng)控制汽車(chē)振動(dòng)的主動(dòng)懸架概念。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，可變特性的懸掛控制系統(tǒng)再次出現(xiàn)

統(tǒng)一。它利用大量傳感器持續(xù)監(jiān)測(cè)道路狀況，分析剎車(chē)、轉(zhuǎn)彎、加速等駕駛員。電液裝置調(diào)整和監(jiān)測(cè)液壓系統(tǒng)的壓力，并相應(yīng)地控制懸掛系統(tǒng)，持續(xù)配套

路面條件和司機(jī)的駕駛風(fēng)格相結(jié)合，根據(jù)汽車(chē)的速度和路面情況自動(dòng)調(diào)整高度。

在可變懸掛中，空氣懸掛應(yīng)該是最有名的。通常高檔SUV聲稱(chēng)有空氣懸掛，但很多消費(fèi)者認(rèn)為，

對(duì)懸掛這種空氣沒(méi)有什么概念。今天，我將詳細(xì)談?wù)勥@種空氣懸掛的工作原理。一般來(lái)說(shuō)，空氣式可調(diào)車(chē)型前輪和后輪附近都設(shè)有距離感應(yīng)。

根據(jù)裝置、距離傳感器的輸出信號(hào)，行車(chē)計(jì)算機(jī)判斷車(chē)身高度變化，然后控制空氣壓縮機(jī)和排氣閥，使彈簧自動(dòng)壓縮或加長(zhǎng)，從而降低或升高底盤(pán)脫離間隔。

增加高速車(chē)身穩(wěn)定性或復(fù)雜道路狀態(tài)的通過(guò)性。

主要由控制計(jì)算機(jī)、空氣泵、儲(chǔ)油罐、氣動(dòng)前后減震器、空氣分配器等部件組成。主要用途是控制車(chē)身的水平運(yùn)動(dòng)，調(diào)整車(chē)身的水平高度，調(diào)節(jié)減震器的柔軟度。

CDC空氣懸掛系統(tǒng)(CDC空氣懸掛系統(tǒng))提供5級(jí)高度調(diào)節(jié)和3種懸掛模式。其中空氣懸掛的高度調(diào)節(jié)可以在180-330mm之間調(diào)整車(chē)身的最小距離間距，三種懸掛模式分別為正常、舒適、運(yùn)動(dòng)，分別對(duì)車(chē)身高度、懸掛硬度等進(jìn)行不同的設(shè)置。

奧迪的空氣懸掛系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)為“AAS”，可以在MMI系統(tǒng)中直接調(diào)節(jié)。其車(chē)身還可以調(diào)節(jié)5段高度，距離間隔在150-240毫米之間。在模式選擇上，Q7應(yīng)該更加豐富，具備高、卸載、舒適、自動(dòng)和動(dòng)態(tài)五種模式。

可變懸掛中技術(shù)比較先進(jìn)的是電子式可變懸掛。電子式可調(diào)懸掛是利用電子反應(yīng)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)底盤(pán)高度上升變化的一種懸掛。

能在很短的時(shí)間內(nèi)做出反應(yīng)。為了抑制震動(dòng)，穩(wěn)定車(chē)身。特別是在相對(duì)極端的環(huán)境下，例如高速行駛中突然發(fā)生顛簸，電磁懸掛的優(yōu)勢(shì)將非常明顯。

顯然，它的反應(yīng)速度可以比傳統(tǒng)懸掛快5倍。

就系統(tǒng)配置而言，電磁懸掛系統(tǒng)由駕駛計(jì)算機(jī)、車(chē)輪位移傳感器、電磁液壓桿和直線減震器組成。每個(gè)車(chē)輪和車(chē)身連接處都有一個(gè)車(chē)輪座

移動(dòng)傳感器，傳感器連接到行車(chē)電腦，行車(chē)電腦連接到電磁液壓棒和直線減震器。電磁減震器的奧秘是作為合成的碳-阻尼介質(zhì)的電磁油液

由氫化物和細(xì)小的鐵顆粒組成。這些金屬粒子通常在狀態(tài)下無(wú)序地分布在液體中，根據(jù)電磁場(chǎng)的生成和磁通量的變化，以一定的結(jié)構(gòu)、粘性系數(shù)排列。

可以改變阻尼。電磁場(chǎng)的強(qiáng)度

要改變電流即可控制。也就是說(shuō)這套系統(tǒng)的控制只需要改變電流就能夠達(dá)到控制阻尼系數(shù)的目的。

凱迪拉克的MRC電磁懸掛被用在通用旗下的各品牌（凱迪拉克、別克、雪佛蘭）的車(chē)型上。時(shí)至今日，法拉利、奧迪、本田甚至路虎的一些車(chē)型上都有搭載MRC懸掛。

法拉利作為一個(gè)專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)超級(jí)跑車(chē)的汽車(chē)生產(chǎn)商，法拉利眾多車(chē)型上都采用了電磁懸掛技術(shù)。最新的第三代SCM電磁懸掛系統(tǒng)，使得法拉利擁有極好的操控性能。通過(guò)方向盤(pán)上的旋鈕，可以手動(dòng)控制懸掛特性，盡顯超跑的魅力。

奧迪車(chē)上使用的電磁懸掛叫做AMR（Audi Magnetic Ride）。AMR電磁懸掛現(xiàn)在主要在奧迪R8以及奧迪TTS上裝備。奧迪的電磁懸掛吸震筒與凱迪拉克一樣是由BWI公司生產(chǎn)的。

===================

文章首發(fā)五哥說(shuō)車(chē)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系。微信關(guān)注：五哥說(shuō)車(chē)

五哥只會(huì)一針見(jiàn)血地說(shuō)你所關(guān)心的車(chē)的那些事，你每天只需要花五分鐘，讓你快速get到車(chē)的關(guān)鍵點(diǎn)，免除你被不良商家忽悠的煩惱