全文共約9000字，閱讀大約需要25分鐘！

在你看到這篇文章之前，我想先問你一個(gè)問題。1980 -2000年中國(guó)主要的摩托車?yán)吓破髽I(yè)有哪些？能說幾句話嗎？

幸福，黃河，建設(shè)，嘉陵，南部，吉達(dá)，京畿，豪作，大洋。

我可能還沒有完全列出來?，F(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入21世紀(jì)?；仡櫧裉?，當(dāng)年響當(dāng)當(dāng)?shù)哪阁w大品牌現(xiàn)在大多銷聲匿跡，但也有幾種“漏網(wǎng)之魚”，大洋就是其中之一。

2019年后短短的三年里，大洋、老江南北演唱的“心跟著我，大洋摩托車”品牌像餃子一樣相繼推出了200CC天窗ADV、300T大踏板、200CC天窗復(fù)古、250T大踏板、150T，加上春節(jié)后又將推出的150ADV?！?。另外，據(jù)說2021年下半年將推出新車。)這種節(jié)奏讓你感覺有點(diǎn)眼花繚亂，沒有休息的時(shí)間嗎？

天窗200-6

天窗200-8

博銳150T

150ADV

博銳300

博銳125T

350 ADV

別說是你，還有這個(gè)在摩托車行業(yè)呆了近20多年的老母幫派向大洋吐舌頭的。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、摩托車、摩托車、摩托車、摩托車、摩托車)

文秀提到的長(zhǎng)某企業(yè)品牌，當(dāng)年大多數(shù)是國(guó)企，大洋也在其中。但是直到今天，從我個(gè)人知道的和親身體驗(yàn)來看，我認(rèn)為大洋是體制上的“李修”。說是國(guó)企，但它有合資企業(yè)的國(guó)際視角和技術(shù)依托。你說是合資企業(yè)，但他和民營(yíng)企業(yè)一樣有快速的反應(yīng)機(jī)制、決策速度和人脈界面。說是民營(yíng)企業(yè)吧。

8" width="640" height="386"/>

所以，就我個(gè)人的觀點(diǎn)而言，大陽，絕對(duì)算得上當(dāng)下國(guó)內(nèi)摩企中的一個(gè)“特殊品種”。

近兩年大陽在異型車上新品迭出，轉(zhuǎn)型迅速，這種節(jié)奏和陣勢(shì)，我以為可以作為行業(yè)的一種現(xiàn)象級(jí)的課題來研究。

而要對(duì)現(xiàn)象級(jí)課題進(jìn)行分析，必然要設(shè)立幾個(gè)提綱或是主線，方有歸納性，我個(gè)人想從如下幾個(gè)方面進(jìn)行分析：

一、經(jīng)營(yíng)機(jī)制

前面我說了大陽的經(jīng)營(yíng)體制，它保留了國(guó)企的作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)、流程完備、分工清晰、政令有序、執(zhí)行有效等優(yōu)勢(shì)。

眾所周知，工業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)過程，是不需要、甚至是排斥“另辟蹊徑”、“跳躍發(fā)展”、“彎道超車”。工業(yè)產(chǎn)品，從研發(fā)到生產(chǎn)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓I(yè)化精神做保障，需要一步接一步的工作流程和“慢慢來”的心態(tài)才能做好。每一次設(shè)計(jì)定型、各種測(cè)試和驗(yàn)證、大量的機(jī)器設(shè)備和工藝工裝的投入、人員持續(xù)的培訓(xùn)和穩(wěn)定等等都缺一不可。所以從這個(gè)角度講，制造工業(yè)產(chǎn)品的人，不需要你有多聰明、多跳躍，反而需要你“笨”一點(diǎn)，“呆”一點(diǎn)。而大陽的國(guó)企基因，正好符合這一點(diǎn)。環(huán)視同行，當(dāng)下仍有不少民企明顯然是用一種“商人”思維，用各種投機(jī)取巧的手段，抓來一堆零件組東拼西湊裝出各種產(chǎn)品，快速地投向市場(chǎng)，反正中國(guó)市場(chǎng)大，用戶中的小白鼠多得是，總有人買單。也因此故，一直有不少民企老板借此發(fā)了大財(cái)。當(dāng)然了，能靠這種方法發(fā)財(cái)?shù)睦习逡彩侨瞬?，但是他們?nèi)绻茉谕瓿稍挤e累后踏踏實(shí)實(shí)再走工業(yè)化道路，就更值得我們尊敬。

我們純粹從國(guó)家工業(yè)化進(jìn)程和民族自立的情懷來講，我們不需要那么些成功的老板，而需要更多成功的品牌！

大陽作為兵裝集團(tuán)與泰國(guó)正大集團(tuán)的合資企業(yè)已近30年，當(dāng)年中央電視臺(tái)最早的綜藝節(jié)目《正大綜藝》有一首課表歌：“愛是LOVE，愛是AMOR……愛是正大無私的奉獻(xiàn)”相信全中國(guó)只要能看到電視的國(guó)人，都耳熟能詳。當(dāng)然了，80、90、00后還知道這首歌的人可能就屈指可數(shù)了。

作為最早進(jìn)入中國(guó)內(nèi)陸市場(chǎng)的外資企業(yè)，泰國(guó)正大集團(tuán)不僅給大陽提供了資金，特別是牽線引進(jìn)了本田某些產(chǎn)品的全套技術(shù)，更提供了相比于當(dāng)時(shí)中國(guó)企業(yè)更寬廣的視野和更多的資訊來源，同時(shí)也引介了更廣闊的海外市場(chǎng)，這無疑又給本已強(qiáng)悍，但可能漸顯老態(tài)的企業(yè)基因里注入了新的“堿基對(duì)”（研究過基因方面的讀者應(yīng)該能聽懂我在說什么）。

據(jù)我個(gè)人了解，大陽除了定期召開董事會(huì)外，中外雙方的高管經(jīng)常有各種形式的聚會(huì)，互通資訊、共商應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化之策。相對(duì)來說，大陽的經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)更有經(jīng)營(yíng)決策主導(dǎo)空間和權(quán)力。正如我們經(jīng)常會(huì)疑惑一個(gè)問題，就是：“為什么混血兒一般都長(zhǎng)得很漂亮”？在中國(guó)改革進(jìn)程前行到今天這個(gè)時(shí)代，合資企業(yè)總體而言早已沒有了改革開放初期那種令人景仰的光環(huán)了，但混血的體質(zhì)注定了合資企業(yè)會(huì)收獲完全有別于單一經(jīng)營(yíng)體制下的不同而有益的思維、資源、信息以及互相之間良性的碰撞。

我本人如果不是因?yàn)楣ぷ麝P(guān)系能夠經(jīng)常走進(jìn)大陽工廠，也可能體會(huì)不到大陽運(yùn)營(yíng)體制中一個(gè)不為大多數(shù)人所知的優(yōu)點(diǎn)，那就是：在國(guó)企與合資兩種機(jī)制、文化并存的前提下，大陽的運(yùn)營(yíng)風(fēng)格中罕見地具有民營(yíng)企業(yè)的靈活性與快速性。

先不說其他的，大陽在不到三年的時(shí)間里了推出了10款全部是正向開發(fā)的新車，完成了量產(chǎn)、上市、推廣的全過程，這樣的速度，傳統(tǒng)的國(guó)企，甚至合資企業(yè)能做到嗎？

當(dāng)然也許有人會(huì)說大公司、大品牌也儲(chǔ)備了很多產(chǎn)品，也可以在一年內(nèi)投入相當(dāng)數(shù)量，甚至超過大陽投放產(chǎn)品數(shù)量的能力，只是更大的公司和品牌不愿意這樣做，我也不想反對(duì)你的意見，你言之也有理。但反過來講，即使在有很多產(chǎn)品儲(chǔ)備的前提下，也只有民營(yíng)的企業(yè)才有這種風(fēng)馳電掣般決策機(jī)制。要知道，大陽在此之前并沒有什么異型車產(chǎn)品儲(chǔ)備，他們是在一段時(shí)間內(nèi)大力發(fā)展四輪低速電動(dòng)汽車的過程中，突然殺個(gè)回馬槍“從頭再來”到新形勢(shì)下的兩輪車領(lǐng)域。在這么短的時(shí)間內(nèi)能有這樣的全新產(chǎn)品上市速度，且這些產(chǎn)品的原創(chuàng)性和成熟度都非常優(yōu)秀，我覺得是大陽“國(guó)企沉淀”和“民營(yíng)風(fēng)格”的混合性爆發(fā)，這也是我個(gè)人強(qiáng)烈感到大陽近兩年已經(jīng)成為一種“現(xiàn)象級(jí)“的重要原因之一。

至于為什么大陽這樣一家國(guó)企合資混合的企業(yè)能做到民營(yíng)企業(yè)的這種靈活和速度，其實(shí)我自己內(nèi)心是有答案的，但本文中我不想過多講述和披露，稍稍留點(diǎn)懸念給讀者吧，這樣可能會(huì)吸引你把后面的文章看完。

二、領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)

前面分析了大陽的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，貌似這是大陽這兩年在異型車版塊突飛猛進(jìn)的最重要原因，但我個(gè)人認(rèn)為還遠(yuǎn)不止于此，“體制崇拜”和“定體問”都忽略了活的因素。

洛陽北方易初摩托車有限公司

董事、總經(jīng)理 劉波濤先生

洛陽北方易初摩托車有限公司

副總經(jīng)理 呂德印先生

（左起第二位）

為什么？很簡(jiǎn)單，“火車快不快，全靠車頭帶”，“事在人為”，這兩句話里都明確地指出了一個(gè)團(tuán)隊(duì)最最重要的核心競(jìng)爭(zhēng)力（之一）是人，是領(lǐng)導(dǎo)層。

最近一直有業(yè)內(nèi)朋友問我當(dāng)下摩企如何才能造出好車，我一直都在強(qiáng)調(diào)：摩托車制造絕對(duì)“一把手工程”。言下之意是說：在中國(guó)，在現(xiàn)階段，摩托車產(chǎn)品的研發(fā)工作，對(duì)于絕大部分絕大多數(shù)絕大比例摩托車企業(yè)而言，必須是一把手親自抓、親自參與、親自全程無漏點(diǎn)監(jiān)管才行。道理講出來，搞企業(yè)的人都懂，但知與行能否合一卻是一個(gè)問題，一個(gè)大問題！

企業(yè)的一把手的精力有限，人財(cái)物產(chǎn)供銷……，沒當(dāng)過家的人不知道當(dāng)家人有多難。所以，一句：“親自抓”，簡(jiǎn)單三個(gè)字對(duì)于一把手而言，卻是面臨的一項(xiàng)極大的考驗(yàn)。

150ADV試駕過程中組織用戶體驗(yàn)

一把手面臨的第二個(gè)考驗(yàn)就是：“你! 要! 懂! 車！”是的，你要懂車，如果你連一些最基本的機(jī)械常識(shí)、摩托車研發(fā)原理都不太清楚，甚至你連車都不會(huì)騎，你咋指揮？你咋親自抓？

牛摩網(wǎng)車手小七與用戶交流

按我個(gè)人的話講：“今天的摩托車研發(fā)，上到技術(shù)前沿，下到用戶體驗(yàn)都需要掌握，一定是屁股指揮腦袋，你連車都不騎，你指揮個(gè)毛線呀？”而長(zhǎng)期以來，中國(guó)的很多摩企的老板自己不懂車，而又想造好車，于是就陷入一個(gè)管理困境：“有心抓抓無處抓、想要下沉沉不下”。

150ADV長(zhǎng)測(cè)過程中討論會(huì)

豪橫一點(diǎn)的就干脆高薪請(qǐng)大公司來的高管，但老板們馬上又面臨第二個(gè)管理困境：“語言不通”。沒聽懂是吧？意思就是真正來自大企業(yè)的高管說的是英語，老板們說的是中文，你說啷個(gè)交流？呵呵，這是開玩笑了，其實(shí)我是想表達(dá)：高管們接受的多是所謂正規(guī)的工業(yè)化管理和技術(shù)思維，對(duì)研發(fā)和制造工業(yè)化產(chǎn)品，他們有他們固有的“工業(yè)思維”，什么該快，什么該慢？什么設(shè)備必須買，不能靠人力（涉及到人民幣了）。什么流程不能省，必須走完試驗(yàn)和驗(yàn)證程度，而不能因?yàn)槔习宕咧鲜芯吞^很多必要的環(huán)節(jié)……類似這樣的交流障礙大量和普遍地存在于眾多（至少是）民營(yíng)企業(yè)中，還更不用說絕大部分老板之所以能成為老板，必然擁有和秉持著自己的成功慣性思維，對(duì)工業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)制造，以及管理風(fēng)格，也必定會(huì)與來自大公司的高管漸生嫌隙。畢竟，你要讓靠機(jī)會(huì)市場(chǎng)和商業(yè)膽識(shí)成功的老板們革自己思想的命，重新養(yǎng)成一種強(qiáng)悍的學(xué)習(xí)能力，這種概率其實(shí)是蠻低的。

所以，很多民營(yíng)企業(yè)外聘的高管與老板間的蜜月期短的年把，長(zhǎng)的兩三年，也就這樣了。

而大陽完全不存在這種問題。大陽的總經(jīng)理老劉同志機(jī)械專業(yè)出身，技術(shù)領(lǐng)域絕對(duì)的根正苗紅，年富力強(qiáng)，，敬業(yè)心極強(qiáng)。據(jù)工廠的人說，他們的劉波濤總經(jīng)理每天早上5點(diǎn)起床，6點(diǎn)就已經(jīng)在辦公室了，在普通員工上班之前，他會(huì)輪流和各個(gè)部門的管理層開早會(huì)。來嘛，你啷個(gè)和他比？

而大陽的銷售副總經(jīng)理老呂同志，同樣也是勤奮，而且這兩位老哥還有一個(gè)特點(diǎn)，就是都屬于除了工作沒其他愛好的角色，早起不算，晚上經(jīng)常加班完全是稀疏平常之事了，老呂還染了一個(gè)年輕人的“毛病”，幾乎每晚要和N個(gè)群的大陽車主交流。來嘛，你又說啷個(gè)比？

不過我做為一個(gè)從工廠跳出來的人，最“同情”的還是一把手下面的廣大員工，火車頭們都這個(gè)樣子，管理層和普通的員工的日子能“好”到哪里去？長(zhǎng)期加班、日清日結(jié)、主動(dòng)配合的工作作風(fēng)彌漫在大陽工廠的每一個(gè)角落。（唉，我好慶幸從工廠里逃出來了?。?/p>

大陽這幾年每一款新產(chǎn)品從立項(xiàng)到開發(fā)和驗(yàn)證的每一個(gè)環(huán)節(jié)，敲一下黑板強(qiáng)調(diào)一下?。骸懊恳粋€(gè)環(huán)節(jié)”，是的，老劉是完全無縫隙參與到每一款新品的研發(fā)全過程，不，這樣說還不完全準(zhǔn)確，是研、供、技、品、產(chǎn)、銷、改……全程。從這個(gè)意義上說，大陽，至少在新品領(lǐng)域，是絕對(duì)的一把手工程，指令和信息一根水管直達(dá)基層。

我就想問你一句：牛不牛？

很多完全是民營(yíng)機(jī)制的老板都做不到一竿子插到底。這一點(diǎn)，我又想問你了：如果你是大陽的各級(jí)干部或員工，在新品工作上，天天面對(duì)你，天天指揮甚至批評(píng)你的都是公司一把手，我就想知道你作為下屬的“心理陰影面積”有多大？

所以，我覺得大陽這兩年新品能下餃子，與大陽領(lǐng)導(dǎo)層的這種工作作風(fēng)是絕絕對(duì)對(duì)密不可分的。

人們常說：不怕別人比你聰明，就怕比你聰明的人還比你更勤奮，。

三、研發(fā)思路

講完了機(jī)制和領(lǐng)路人，再來說產(chǎn)品研發(fā)思路。

我本人是一個(gè)狂熱的摩托車愛好者，騎了20多年的摩托車了，就是現(xiàn)在，我不出差的時(shí)候，出門都是騎摩托車。再加上我曾經(jīng)在摩托車工廠工作過10多年，還曾經(jīng)分管過越野摩托車的開發(fā)部，所以，我對(duì)摩托車的研發(fā)還是能在工廠、用戶、媒體、專業(yè)車手幾個(gè)圈子間具備一定發(fā)言權(quán)的。

150ADV長(zhǎng)測(cè)中

前文我說過自己的一個(gè)理念，那就是：摩托車的開發(fā)絕對(duì)是屁股（體驗(yàn)）指揮腦袋。當(dāng)然我這里主要是針對(duì)用戶需求有一定高度和標(biāo)準(zhǔn)的異型車（通路車不算）。一款車從外型設(shè)計(jì)、人機(jī)工程、功能設(shè)置、操控靈活度、減震軟硬度、動(dòng)力特性等等，都需要開發(fā)人員要有切身的體會(huì)才行。如果是一群人用鼠標(biāo)和鍵盤敲出來的摩托車，你敢買嗎？

150ADV實(shí)拍

大陽這兩年的一系列新車除了自身的測(cè)試外，還聘請(qǐng)牛摩網(wǎng)團(tuán)隊(duì)（為主）全程測(cè)試和進(jìn)行產(chǎn)品廣告宣傳包裝，無一例外，而這正給了我近距離觀察大陽這個(gè)團(tuán)隊(duì)是如何進(jìn)行產(chǎn)品立項(xiàng)、如何不斷優(yōu)化和調(diào)整產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及配套方案、如何取舍產(chǎn)品升級(jí)信息，尤其是如何獲取產(chǎn)品研發(fā)和改進(jìn)信息，這是更是討論現(xiàn)象級(jí)大陽的必選項(xiàng)。

150ADV長(zhǎng)測(cè)中

我先用最通俗的語言大致說一下大陽新品研發(fā)的流程，否則給你說TT1，TT2，PP1，PP1，品確，段確，量確……這些詞語只會(huì)增加你的腦負(fù)荷。

好，來，說正題，大陽的研發(fā)流程如下：

（根據(jù)對(duì)市場(chǎng)的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)判斷）市場(chǎng)調(diào)研→立項(xiàng)→征求牛摩網(wǎng)和廠外以專業(yè)車手為主的各界人士意見（以下均簡(jiǎn)稱“征求外界意見”）→畫產(chǎn)品效果圖→征求外界意見→做樣車→樣車評(píng)審→征求外界意見→改進(jìn)→工程車評(píng)審→征求外界意見→改進(jìn)→小批量試裝車→征求外界意見→內(nèi)部測(cè)試→外部測(cè)試（類似牛摩網(wǎng)這種專業(yè)團(tuán)隊(duì)從用戶角度長(zhǎng)測(cè)）→收集改進(jìn)意見馬上整改→量產(chǎn)前準(zhǔn)備→征求外部意見→上市→上市后收集用戶信息→整改優(yōu)化→繼續(xù)收集用戶信息→繼續(xù)整改優(yōu)化→……

新品研發(fā)階段邀請(qǐng)牛摩網(wǎng)參與溝通

150ADV長(zhǎng)測(cè)中征求外界意見

哇，敲這一段字手都給我敲酸了?？闯龅赖罌]？“征求外界意見”這六個(gè)字在上段中出現(xiàn)頻次最高，如果拿掉這六個(gè)字，剩下的研發(fā)流程其實(shí)和所有工廠都大同小異。但大陽特別重視“征求外界意見”，這一項(xiàng)工作幾乎貫穿了整個(gè)大陽所有新產(chǎn)品的研發(fā)和量產(chǎn)的全過程。

你說這是獨(dú)門絕技？我倒不這么認(rèn)為，說穿了都是一張紙，大陽堅(jiān)持，或者說是偏執(zhí)地重視和獲取“征求外界意見”這個(gè)思路，反而是“笨中取巧、慢中得快”。

喜歡軍事的朋友經(jīng)常會(huì)聊到一句老話：“讓聽得見炮火的人指揮開炮”，而我作為一個(gè)公司的高管，也經(jīng)常在面對(duì)員工問我：“領(lǐng)導(dǎo)，這個(gè)事情你看應(yīng)該怎么辦？”

150ADV長(zhǎng)測(cè)中征求外界意見

我的回答是：“兄弟伙，你是戰(zhàn)斗在一線的人，我在離一線800公里外的后方地下掩體內(nèi)，你問我往哪個(gè)方向開炮，我啷個(gè)曉得也？”撇開領(lǐng)導(dǎo)不作為、甩鍋的嫌疑不談，我倒真的以為管理者要有這個(gè)“誰在一線，誰就指揮炮火”的管理意識(shí)。

而轉(zhuǎn)換到摩托車這個(gè)話題，誰在一線？還用問嗎，當(dāng)然是消費(fèi)者。當(dāng)然了，工廠不可能在新產(chǎn)品上市前就進(jìn)行成百上千人的用戶咨詢和調(diào)查，只能求助于自己內(nèi)部、外部真正騎車懂車的人，求助于象牛摩網(wǎng)這樣的相對(duì)專業(yè)的團(tuán)隊(duì)，在產(chǎn)品研發(fā)和改進(jìn)的各個(gè)階段，通過各種從“屁股”上得到的體驗(yàn)數(shù)據(jù)，來獲取和驗(yàn)證研發(fā)改進(jìn)信息。

就象近期牛摩網(wǎng)在云南對(duì)即將上市的大陽ADV150新車進(jìn)行的測(cè)試一樣，我作為整個(gè)行動(dòng)的總指揮、導(dǎo)演，天天眼見同事們往死里造這款車，每天又飛又跳又拉極速……，種種“惡行”不一而足，我們面對(duì)大陽的每一款新車時(shí)都是一如既往地堅(jiān)持“反正不是自己的車，造壞了不心痛”的原則，一次次把大陽的新車推向苦不堪言的境地，。雖然些使用有場(chǎng)景對(duì)于普通用戶來說，是幾乎不可能發(fā)生的。。

而每一次長(zhǎng)測(cè)途中，大陽工廠都是老呂同志親自帶隊(duì)，還有技術(shù)研發(fā)人員全程跟隨，每天就“傻乎乎”地在旁邊看著我們各種虐車，一旦出現(xiàn)b故障、不明狀況、見仁見智的問題以及車手提出的各種感覺和要求，呂總和前方技術(shù)人員會(huì)把信息立即傳遞回工廠，工廠立即不過夜地進(jìn)行研討、判斷，確定的問題也會(huì)馬上通知配套廠進(jìn)行改進(jìn)。

兩年了，如果我沒記錯(cuò)，牛摩網(wǎng)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)幫大陽跑了五次這樣的長(zhǎng)途了。當(dāng)然我們自己的工作設(shè)定是在跑長(zhǎng)途的過程中，一邊拍攝廣告素材，一邊傳播新車信息，但是一不小心，被介入到了工廠的檢測(cè)和研發(fā)改進(jìn)的工作中了。

大陽西域記（天昴拉力200-6）長(zhǎng)測(cè)

大陽英雄記（V銳300）長(zhǎng)測(cè)

大陽光榮記（天昴200-8）長(zhǎng)測(cè)

大陽運(yùn)河記（V銳150T）長(zhǎng)測(cè)

大陽滇行記（150ADV）長(zhǎng)測(cè)

作為媒體人，因?yàn)槁殬I(yè)的緣故，我平時(shí)走訪了很多摩托車工廠，橫向一對(duì)比，還真的很少見到像大陽這樣，在產(chǎn)品研發(fā)階段，如此高頻次、高強(qiáng)度地重視來自外面（車手）的改進(jìn)信息。而相當(dāng)多的工廠更多地則是靠老板一拍腦袋，然后靠下面開發(fā)部的員工（其中大多連車都不會(huì)騎，或是會(huì)騎但不經(jīng)常騎）在隔壁一通敲敲打打就把車研發(fā)出來，最多找?guī)讉€(gè)經(jīng)銷商問問其它廠家同檔車有什么賣點(diǎn)，有什么可以影響價(jià)格操作的配置。

這樣比起來，大陽就不是什么專業(yè)不專業(yè)了，而是有強(qiáng)迫癥的嫌疑了！

我舉一個(gè)例子你就明白大陽的人有多么“強(qiáng)迫癥”了。記得前年我?guī)ш?duì)跑大陽的“英雄記”，當(dāng)時(shí)是對(duì)300T大踏板進(jìn)行上市前的最后一輪長(zhǎng)測(cè)，我們從洛陽到寶雞，經(jīng)成都奔云南，結(jié)果出發(fā)后的前兩天我們就發(fā)現(xiàn)了幾個(gè)我們個(gè)人認(rèn)為的小缺陷，比如儀表上的左右轉(zhuǎn)向閃爍燈的間距偏小，還有無鑰匙啟動(dòng)的旋轉(zhuǎn)操作邏輯不合理，等等。我們?cè)诼飞辖o老呂同志提了出來，你猜猜老呂干了一件什么事情？老呂直接摸出手機(jī)，上報(bào)老劉，老劉隨即安排做儀表和鎖具的配套廠直接飛到成都，等著與長(zhǎng)測(cè)隊(duì)匯合，匯合后立即開現(xiàn)場(chǎng)探討會(huì)，大家各抒己見，分析、判斷問題所在，并立即提出改進(jìn)方案。當(dāng)時(shí)我也在商家提供的會(huì)議室里，那陣勢(shì)，一個(gè)配套廠進(jìn)來，嘚啵嘚啵說完了，好，出去，下一個(gè)配套廠又進(jìn)來，繼續(xù)嘚啵嘚啵……

大陽滇行記（150ADV）長(zhǎng)測(cè)

看見了嗎？大陽的人就是這樣在做事！

一般的工廠改進(jìn)產(chǎn)品再急也不差這一兩天呀，非要路上就通知配套廠的人又是飛機(jī)又是火車地趕過來開會(huì)我勒個(gè)去，我就很想問你，這算不算強(qiáng)迫癥？這算不算“有病”？有必要這么急嗎？難道當(dāng)天不處理晚上就睡不著覺了嗎？

這樣的執(zhí)著、這樣的堅(jiān)持、這樣的作風(fēng)、這樣的強(qiáng)迫癥起碼提供了造好車的最重要的一些大前提之一，最起碼提供了優(yōu)異的必要條件之一（雖然這不一定是造出好車的充分條件和全部條件）

四、團(tuán)隊(duì)實(shí)力

我曾經(jīng)對(duì)大陽工廠進(jìn)行過幾次“摸底”，我給你講幾個(gè)數(shù)字：大陽現(xiàn)有員工超過2000人，研發(fā)技術(shù)人員超過300人，銷售團(tuán)隊(duì)接近200人……，看到?jīng)]？什么叫實(shí)力、什么叫體量？在當(dāng)下各界普遍唱衰摩托車行業(yè)的情況下，國(guó)內(nèi)能有如此員工規(guī)模的摩托車企業(yè)其實(shí)不多，兩只手估計(jì)就能數(shù)完了。

車門點(diǎn)焊機(jī)器人

當(dāng)然，造摩托車不比打群架，拼人多就行了。但大陽能長(zhǎng)期保持這么大規(guī)模的員工數(shù)量，而且還保持滿負(fù)荷的工作量，而且據(jù)說整個(gè)工廠居然沒有一分錢的貸款（未經(jīng)證實(shí)的小道消息），我想這一切都折射出一個(gè)制造企業(yè)的實(shí)力所在。

大陽四輪電動(dòng)車

去年我曾受大陽工廠的委托，帶隊(duì)幫大陽工廠拍了一部企業(yè)宣傳片，讓我真正有機(jī)會(huì)走過了大陽工廠的幾乎每一個(gè)角落。大陽工廠擁有完整的摩托車、四輪低速電動(dòng)汽車的研發(fā)設(shè)備和制造設(shè)備，很多工藝、工裝設(shè)備，工具夾具都是大陽廠的工程師和老師傅自己研發(fā)制作的。大陽的很多廠房不夠新，有的可以用來拍攝上世紀(jì)七八十年代的影視劇，大部分設(shè)備也不夠新、不夠洋，但完整配套、保養(yǎng)良好。我還特別注意到，大陽的車間里，中、老年職工的比例在全行業(yè)可能也是最高的。這一切，都不是簡(jiǎn)單花N個(gè)億就能買到，假如交到用戶手中的產(chǎn)品是一個(gè)小孩，那么這個(gè)小孩的教養(yǎng)氛圍是非常合格到位的。

發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛輸送線

按照“好產(chǎn)品是制造出來的，不是檢驗(yàn)出來的”標(biāo)準(zhǔn)去衡量，有了又好又全的設(shè)備做保障，大陽又具備了造出好產(chǎn)品的又一個(gè)條件之一了。再啰嗦一次：有了又好又全的設(shè)備，至少又增加了一條造出好車的必要條件。

五、雙腿走路

也許有人會(huì)奇怪大陽僅僅憑這兩年的這些個(gè)兩輪新產(chǎn)品就能養(yǎng)活這么多人？就能維持這么大的體量？呵呵，你不必提問了，我直接回答你吧，這是不可能的。

機(jī)器人設(shè)備

大陽能走到今天，除了入道早，有一定的家底以外，更重要的是前些年以總經(jīng)理劉波濤為主的決策層果斷地投巨資搞四輪低速電動(dòng)汽車并獲得不錯(cuò)的收益。。大陽是最早進(jìn)入四輪低速電動(dòng)汽車的領(lǐng)軍企業(yè)之一，無論是品牌還是品質(zhì)都在國(guó)內(nèi)這一領(lǐng)域排在前面。

大陽四輪CHOK-G

在通路車、特別是彎梁車時(shí)代末期，大陽人敢為天下先，用兩輪掙來的錢投到四輪車上，現(xiàn)在又用四輪掙來的錢，返回來反哺兩輪，與其說大陽是有錢任性，不如說大陽決策層英明和果敢。

北易高級(jí)顧問神戶啓文對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行技術(shù)講解

記得大陽V銳300T踏板上市前老劉和老呂都與我探討過300T這款車的定價(jià)問題，我因?yàn)榇髮W(xué)學(xué)財(cái)務(wù)的緣故，對(duì)財(cái)務(wù)核算相對(duì)普通人更懂一點(diǎn)。我當(dāng)時(shí)就很好奇，以他們預(yù)定的定價(jià)再乘以預(yù)判的（偏樂觀的）銷量，和整體投入與當(dāng)時(shí)成本相比，怎么算大陽都沒有錢賺甚至虧損。結(jié)果你猜老劉怎么說回答我？他說：“郭總，我們制定某一產(chǎn)品價(jià)格時(shí)，從來就不把研發(fā)成本單獨(dú)計(jì)算進(jìn)去，首先考慮是給市場(chǎng)一個(gè)可接受的價(jià)格，給經(jīng)銷商一個(gè)合理的利潤(rùn)空間，至于工廠短期的賬面虧損，我們以后慢慢彌補(bǔ)?！?/p>

全電動(dòng)彎管機(jī)

這就是大陽的算帳思路：算大帳、算遠(yuǎn)帳，不算小帳！

當(dāng)下的摩托車市場(chǎng)環(huán)境，對(duì)中國(guó)的整車廠的要求非?？量?，逼格要向?qū)汃R看齊，品質(zhì)要向本田看齊，顏值要向雅馬哈等等等等看齊，但價(jià)格要向地平線老頂坡看齊。

我相信大陽的領(lǐng)導(dǎo)層在股東利益、員工待遇和用戶價(jià)值三者間巧妙但艱難地做著平衡。在產(chǎn)業(yè)空間上，兩輪和四輪互生互補(bǔ)；在時(shí)間安排上，充分利用兩輪、四輪消費(fèi)淡旺季的相差相錯(cuò)，以一套人馬滿足兩條戰(zhàn)線的需求，旺季來臨前，大陽所有寫字間里的干部、職員包括司機(jī)都要輪流在車間做輔助工，以最少的人員實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能的最大化。

六、未來預(yù)期

說是未來預(yù)期，其實(shí)我個(gè)人還是對(duì)大陽短期內(nèi)的新產(chǎn)品上市狀況存有自己的小小擔(dān)憂，那就是：兩年多來大陽的新品推出節(jié)奏太快了！

當(dāng)然了，大陽做為一個(gè)有底子和底氣的成熟企業(yè)，他們很清楚自己在干什么，他們有自己的戰(zhàn)略理解和規(guī)劃，我僅僅是從純粹個(gè)人的審視角度，多少感到大陽的步子有點(diǎn)快（實(shí)際上這些車的平臺(tái)開發(fā)是從五、六年前聘請(qǐng)H國(guó)專家開始的）。

再礪 | 大陽Vi-Core動(dòng)力暨新產(chǎn)品發(fā)布會(huì)

《精品領(lǐng)航銳領(lǐng)未來》新品發(fā)布會(huì)

《輕拉力享生活》新品發(fā)布會(huì)

但有時(shí)候轉(zhuǎn)念一想，看待戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)的不同角度決定了決策的高度和智慧。前幾天和老呂一起吃飯的時(shí)候，酒后閑聊，老呂還給我講了一個(gè)故事，就是解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，劉鄧大軍挺進(jìn)大別山，是毛主席軍事歷史上的神來之筆，從戰(zhàn)術(shù)上講是失敗的，是犧牲打法，劉鄧大軍犧牲的人數(shù)超過一半，但從戰(zhàn)略上講是成功的，全國(guó)解放戰(zhàn)爭(zhēng)的一盤棋下活了（有興趣的朋友可以看看這段歷史）。

我想，老呂只是大陽核心高管中的一員而已，他的個(gè)人思維方式不能完全折射所有大陽高管的思想，但物以類聚、人以群分，大陽能走到今天，而且暫時(shí)看起來厚積薄發(fā)之勢(shì)不減，我想，大陽人自有自己的戰(zhàn)略考量。我也不想就此說得太多了！

V銳150T

也許有人看此文看到此處，會(huì)噴我被充值了，呵呵，我現(xiàn)在就回答你：恭喜你，我確實(shí)是被大陽充值了。很簡(jiǎn)單呀，我和我的團(tuán)隊(duì)兩年多來一刻不停地幫大陽對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行評(píng)審、長(zhǎng)測(cè)、包裝、宣傳，我天經(jīng)地義、理所當(dāng)然、明正言順、光明正大、理直氣壯、心安理得……應(yīng)該被充值呀！所以，請(qǐng)你省點(diǎn)你的口水，莫來噴，不接招，不接受反駁，謝謝！

我給大家講述的都是我的親身經(jīng)歷，想編也編不出來，我只是給你陳述事實(shí)。而且我也不覺得像大陽人這樣勤奮、這樣虛心聆聽、這樣持續(xù)快速改進(jìn)就一定能造出好車，但大陽人的這種精神和工作作風(fēng)讓人有理由相信他們大概率能造出好車，或者說是一代車比一代車更好。

作為一個(gè)媒體人，同時(shí)也作為一個(gè)摩托車愛好者，骨子里還是希望有更多的摩企去學(xué)習(xí)大陽這種造車的精神，互補(bǔ)長(zhǎng)短，讓中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)能夠真正成長(zhǎng)起來，能夠和洋品牌一較高低。

對(duì)廣大用戶來說，其實(shí)更多地關(guān)心的是各種各樣具體不同的車，至于哪個(gè)企業(yè)的長(zhǎng)長(zhǎng)短短，最多也是聊天時(shí)的談資，啰嗦這么多，希望能從我個(gè)人的角度去解讀“大陽進(jìn)階現(xiàn)象”，以供行業(yè)各界參考。

大陽滇行記（150ADV）長(zhǎng)測(cè)

現(xiàn)在是個(gè)碎片化和視頻化的時(shí)代，文章沒人看了，長(zhǎng)文更沒人看了，不過如果有人耐著性子把此文看完，不管你噴與不噴，我都心存感激，不枉我敲了幾個(gè)晚上的鍵盤所費(fèi)之心力了！

好了，敲敲打打?qū)懥诉@么多，其實(shí)并不是公司給我布置的什么作業(yè)，也并不是大陽希望我寫一篇歌頌工廠的充值軟文。

我是一個(gè)媒體人，也是一個(gè)車手，也是一個(gè)公司管理者，更是整個(gè)摩托車行業(yè)的從業(yè)者之一。我們每個(gè)人都應(yīng)該在埋頭趕各自的路的同時(shí)，偶爾抬頭望望遠(yuǎn)方，望望身邊的人，望望身邊的企業(yè)，想想別人的事，想想宇宙、哲學(xué)或者量子物理。

思考，才能帶給你樂趣，寫文章，有時(shí)候不一定是一項(xiàng)工作，寫作有時(shí)候可以成為你自己與自己對(duì)話的方式，寫給自己看也未嘗不是一次思想旅行。

大陽，值得你持續(xù)關(guān)注！