本田不僅重視摩托車和汽車行業(yè)，還重視用戶的安全意識(shí)，1970年本田開設(shè)了安全駕駛培訓(xùn)中心，促進(jìn)了駕駛安全。本田和寶馬是兩個(gè)摩托車世界中超級(jí)巨頭本田和寶馬也是唯一擁有完善駕駛訓(xùn)練和體系的品牌。

當(dāng)鐘一郎帶領(lǐng)本田車隊(duì)被稱為MAN JT大會(huì)時(shí)，本田摩托車的影響力已經(jīng)遍布全球。之后鐘一郎逐漸把重點(diǎn)放在汽車開發(fā)上，我們現(xiàn)在熟悉的思域就是當(dāng)時(shí)開始開發(fā)的。

毫無疑問，鐘一郎的眼光是長(zhǎng)期正確的。但是本田專注于汽車制造的時(shí)候，摩托車事業(yè)給了對(duì)手機(jī)會(huì)。隨著汽車事業(yè)不斷上升，日本國(guó)內(nèi)摩托車份額不可避免地下降，20世紀(jì)80年代本田的摩托車市長(zhǎng)/市場(chǎng)份額不到40%。

本田技研的王子地位受到如此威脅的原因是忽略了摩托車業(yè)務(wù)，而其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手后來名列前茅。其中，全球市長(zhǎng)/市場(chǎng)份額不到10%的雅馬哈勢(shì)頭最為兇猛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到1981年為止，雅馬哈在日本國(guó)內(nèi)的市長(zhǎng)/市場(chǎng)份額為37%，幾乎相當(dāng)于本田。本田進(jìn)入汽車行業(yè)之前，在摩托車領(lǐng)域的份額一度達(dá)到65%，雅馬哈則不到10%。1981年，站起來的雅馬哈的產(chǎn)品風(fēng)格達(dá)到了60個(gè)，本田只有63個(gè)。

1982年，雅馬哈公布了前一年的財(cái)報(bào)，雅馬哈正式超過本田。本田意識(shí)到問題的嚴(yán)重性，一方面降價(jià)，一方面研發(fā)；加強(qiáng)d，一年多來推出了80多種車型。

雅馬哈無法忍受，本田技術(shù)研究在1983年成功地將市長(zhǎng)/市場(chǎng)份額提高到47%，雅馬哈從1981年的35%降至23%，損失了40億日元。為此，雅馬哈不得不進(jìn)行裁員700人及減產(chǎn)18%等內(nèi)部調(diào)整。

從此本田摩托車開始逐漸進(jìn)入我國(guó)國(guó)民的視野。本田VT250F說起80、90年代日系進(jìn)口豪華摩托車，可以說是我們老一輩的夢(mèng)想車。(威廉莎士比亞、Northern Exposure(美國(guó)電視劇)、)當(dāng)時(shí)日本的250cc摩托車都以二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)為主流，雅馬哈RZ250當(dāng)時(shí)完全無敵。

本田決心將最擅長(zhǎng)的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)與雅馬哈的兩招進(jìn)行較量。在這種背景下，世界上第一臺(tái)90度V型雙缸每四缸水冷DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)誕生，該發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在VT250F上。VT250F的這款V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)排量為248cc，最大功率為40馬力/12500rpm，最大扭矩為22.5/11000rpm，車上裝有液壓離合器。從數(shù)據(jù)上看，近40年前該車型的功率比我們國(guó)產(chǎn)現(xiàn)金春風(fēng)250NK的馬力大1.5倍。

1986年，第一代NSR250R正式上市。NSR250R配備二沖程250cc發(fā)動(dòng)機(jī)、最大功率45馬力、鋁合金翼梁框架，結(jié)合本田連續(xù)兩年參加世界GP比賽、GP250制造廠HRC的大量最新技術(shù)。NSR250R可以說是本田將賽車的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車型的代表之一。

說到這個(gè)本田傳奇車型，我們這一代人熟悉的一定是埃爾東勝導(dǎo)演的《烈火戰(zhàn)車》部劉德華駕駛的本田NSR250R-P3(俗稱三方)。電影中本田NSR250的超高速速度可以達(dá)到每小時(shí)260公里。NSR250-P3是本田1990-93年生產(chǎn)的二沖程跑車，細(xì)長(zhǎng)的方形窄前大燈，NSR250的獨(dú)特標(biāo)志，戰(zhàn)車導(dǎo)彈幕線條簡(jiǎn)潔流暢，車身版畫充滿了更濃的比賽風(fēng)格。

那時(shí)候，每當(dāng)聽到或看到它經(jīng)過銳利的街道時(shí)，你一定會(huì)聞到迎面而來的賽道的味道。NSR車輛的重心分布合理，創(chuàng)造出完美、容易逃脫的彎道效果。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視))狂暴的動(dòng)力表現(xiàn)是，在所有齒輪上都能讓你興奮。(伯納德肖，)你只要拆除他的后座，就可以隨時(shí)騎著它在賽道上參加比賽。賽車的尾燈真的是引人注目的筆，更是我們深刻記憶的地方。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、)本田NSR250R的前身是本田在本土市場(chǎng)推出的MBX250/MVX250。三子是本田李忠摩托車跑車。這是我們中國(guó)給的簡(jiǎn)稱。作為李忠車，爆發(fā)力當(dāng)然比死忠車更強(qiáng)，但也有缺點(diǎn)。低轉(zhuǎn)速柔和，達(dá)到高轉(zhuǎn)速后很難控制。(大衛(wèi)亞設(shè))。

本人開過一兩輛洗車，八千轉(zhuǎn)之前真的覺得這輛舊車根本沒有動(dòng)力，但是一旦超過8000轉(zhuǎn)，那種狂暴的動(dòng)力輸出真的給人很大的恐懼感。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、MC18、MC18改進(jìn)版、MC21、MC28)它的出現(xiàn)正式宣布本田跑車的全盛時(shí)期已經(jīng)到來，NSR250直到1999年停產(chǎn)，共經(jīng)歷了第五代車型。

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在說到哈雷、寶馬或者杜卡迪這些品牌的時(shí)候，我們想到的可能會(huì)是高端、豪華這些詞語，而本田給人的印象更多是一個(gè)相對(duì)平民的品牌。但是，就像我在文章開始時(shí)提到的，為什么我一直不敢寫本田？還有一個(gè)原因就是本田的車型實(shí)在是太多了，多得難以計(jì)數(shù)，隨著海外市場(chǎng)的開拓和時(shí)代的發(fā)展，本田開始陸續(xù)推出了高端、個(gè)性化的產(chǎn)品，產(chǎn)品線遠(yuǎn)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐富，這正是它長(zhǎng)期能夠牢牢占據(jù)王者地位的重要原因。

在上世紀(jì)90年代，本田摩托車NR系列誕生了，其中NR750史無前例的采用了橢圓形活塞，量產(chǎn)版本發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了130匹馬力以上。130匹馬力是什么概念？我就說一個(gè)數(shù)據(jù)，現(xiàn)款?yuàn)W迪Q3,35TFSI的馬力是150匹。

NR750誕生背后有一段故事，它的前身是本田用于GP賽的NR500。在80年代，當(dāng)時(shí)用于參加GP賽的車型都采用二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，而本田則希望研發(fā)出高效的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)迎戰(zhàn)雅馬哈等對(duì)手。為了在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)130馬力的功率，就必須增加進(jìn)氣量，提高活塞的速度并且增大氣門開口面積。綜合考慮，本田最后決定生產(chǎn)橢圓活塞的V4發(fā)動(dòng)機(jī)，每缸8氣門，每個(gè)活塞有兩個(gè)連桿。雖然全新發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有幫助NR500在賽場(chǎng)上取得成功，可寶貴的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)卻催生了神一般存在的NR750。

與此同時(shí)，伴隨著我們國(guó)內(nèi)車友的一個(gè)消息是：全國(guó)各大主要城市開始禁摩了。這種莫名其妙的政策好不好我不知道，我只知道中國(guó)是全世界唯一一個(gè)禁摩的國(guó)家。官方給出的解釋是因?yàn)槟ν熊囘@種交通工具危險(xiǎn)、不環(huán)保。

我想說的是：你們有想過有效合理的方式方法去管理嗎？你們有啥資格強(qiáng)行干涉廣大人民群眾選擇出行工具的權(quán)利？事情不好管那就直接一刀切？出事故或者犯罪事件是交通工具的問題還是人的問題？另外摩托車不環(huán)保這個(gè)命題我覺得根本無需解釋多一個(gè)字。

其他再多也不想多說了，至此開始，我們國(guó)內(nèi)的摩托車產(chǎn)業(yè)及市場(chǎng)大幅萎縮。我們聽到的更多的是口口相傳的對(duì)摩托車的妖魔化言論。很多經(jīng)典的車型可能從頭到尾就沒有出現(xiàn)在我們身邊過。

惡劣的政策和糟糕的市場(chǎng)讓我們中國(guó)市場(chǎng)摩托車市場(chǎng)出現(xiàn)了一個(gè)很奇怪的現(xiàn)象。世界上現(xiàn)在體量最大的本田和雅馬哈的高性能車非常的少見，這和全世界其他國(guó)家真的是截然相反。國(guó)內(nèi)見得最多的都是一些工具屬性摩托車。

（未完待續(xù)）

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