這次實際拍攝的主人公就是這個寶馬ADV(探險)家族的新成員——S1000XR。雖然它出來有一段時間了，但仍然有很多朋友對它不太了解。其實小編第一次見到這家伙的時候并沒有把它當(dāng)成ADV。畢竟，直列4缸加上運動輪胎，怎么想也不是ADV的特點啊。

但事實上，這確實是ADV車型，或者大家把它理解為跨界車型，將街道和ADV車型融為一體的跨界車型。接下來，請畫一幅畫，讓大家欣賞。

從外觀上看，這輛車確實具有ADV的特點。非常像杜卡迪MTS1200。但是探險車型使用直列4缸發(fā)動機(jī)，寶馬很有個性。

這次介紹的車型是“低石板”，座位高度為790毫米，標(biāo)準(zhǔn)版的座位高度為840毫米。不得不說，減少的50毫米對普通車主來說非常實用，適合一般情況下的乘勝。但是車庫不能調(diào)節(jié)。因為寶馬引進(jìn)我國的車型都是低石板或“低沖擊版”。長腿歐巴們想改變座位高度的話，只會更換海外版的后沖擊器。

寶馬摩托車一貫采用不對稱的大燈設(shè)計，這輛車也不例外。表面上看起來它的前燈是對稱的，但仔細(xì)觀察內(nèi)部，仍然會發(fā)現(xiàn)差異。

油箱的質(zhì)感、細(xì)膩的油漆、緊密縫在一起的塑料碎片、嘟嘟的格子是不是充滿了木頭？

方向指示燈和尾燈都使用LED作為光源，安全的保障在滴點之間。

看完外觀后，這臺ADV上猛獸的動力源——來自S1000RR上的那臺直列4缸1升發(fā)動機(jī)。

這個排氣量為1升的直列4缸發(fā)動機(jī)可以噴出160匹馬力(11000rpm)和114.2雨米的扭矩(9250rpm)。在ADV系列中，這款S1000XR是大馬力車型，它的扭矩也沒有被忽略。超高壓縮比(12.0:1)產(chǎn)生的高速速度更適合跑車或街道上的發(fā)動機(jī)，但現(xiàn)在安裝在ADV上，很有趣。

排氣系統(tǒng)看起來很普通，但閥門設(shè)計有助于整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的功率上升。

該車采用傳統(tǒng)的街車、跑車等鏈條傳動系統(tǒng)，與寶馬常用于ADV型號的軸傳動相比，傳動效率略低，但差距并不明顯。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視)，)特點是重量更輕，維護(hù)更容易，成本相對低廉。

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對了，差點忘記了重要的冷卻系統(tǒng)。如果發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)設(shè)計不合理，發(fā)動機(jī)則很難“放心”地輸出全部動力，長時間高轉(zhuǎn)速運作則會影響發(fā)動機(jī)的壽命、更易熱衰減。這臺車擁有水冷加油冷的冷卻布置，足夠保障這臺發(fā)動機(jī)的散熱需求。

作為一臺寶馬車型，電子系統(tǒng)自然也是重中之重。有些車友在購買寶馬摩托車時，總是會糾結(jié)該購買高配還是低配。買低配吧，就怕有些實用的功能都沒有；買高配吧，可能有些功能自己總是用不上，不值得。不過如果您在國內(nèi)購買S1000XR的話，便沒有這個顧慮——大貿(mào)車型只提供高配車型......

我個人認(rèn)為，寶馬這些優(yōu)秀的電子配置中，最為實用的就是電子避震。前后避震屬于主動式電子避震，重點就在于“主動”這兩個字。雖然這套智能的電子避震已經(jīng)不算什么太新鮮的配置，可以在不同路況下、甚至加油門和收油門、剎車時都可以提供最穩(wěn)定的避震反饋，保障輪胎時刻緊抓地面，保護(hù)騎手的安全。

此外，它還擁有四個駕駛模式，國內(nèi)的車友們應(yīng)該為此感到幸運——在國外，就連這套駕駛模式都是需要額外加價才能選裝的。

動力模式的轉(zhuǎn)換也非常方便，只需通過右手的按鍵就可以控制。此外，右手把上最頂端的按鍵就是手把加熱系統(tǒng)，如果想把它當(dāng)做旅行或日常代步的伙伴，這項功能必不可少。

附有ABS Pro功能，并且可以通過手把上的按鈕來控制介入程度。關(guān)于這套ABS系統(tǒng)與普通的ABS系統(tǒng)有什么差別，稍后詳細(xì)敘述。

S1000XR還擁有快速換擋系統(tǒng)，可以在不使用離合器的情況下升降擋，并且寶馬的這套系統(tǒng)順暢度極高，讓騎行變得更簡單，也更有樂趣。

風(fēng)擋可以手動調(diào)節(jié)高度。

探險車型，到未知的地域探路，怎能少了導(dǎo)航支架？

車尾自帶尾箱支架，配上大型儲物箱，攜帶物品，方便出行不是用嘴吹出來的。

唯一讓我感到不太滿意的一點：沒有無鑰匙啟動。雖然這個東西可有可無，但它能有效提升車輛的檔次感。

最后說說這臺車整體的操控設(shè)計取向吧。雖然是ADV探險車型，但它的車架設(shè)計像極了街車，也就是說，它的公路表現(xiàn)絕對不容小覷。而反觀寶馬旗下的其他ADV車型則無一例外地采用了鋼管式車架。

寬闊的車把有利于保障操控時的舒適性，也為騎手創(chuàng)造了更大的轉(zhuǎn)向角度。

轉(zhuǎn)向阻尼器的配備可以讓過彎變線更加平穩(wěn)。

剎車系統(tǒng)為前320mm雙盤配上對向四活塞卡鉗，后剎車為265mm單盤配合對向雙活塞卡鉗，制動效果無需懷疑。并且前文說過，這臺車配備了ABS Pro系統(tǒng)。這是一種彎道ABS系統(tǒng)，可以感應(yīng)到騎手轉(zhuǎn)向時的角度而自動調(diào)整ABS介入時的速度和力度，保障了彎道中緊急剎車時的安全。

該車原廠就搭配了倍耐力的運動型輪胎，更凸顯了該車的運動特質(zhì)和類似街車的操控能力。

看了這么多圖片和簡介，相信有些車友已經(jīng)“蒙圈”了。這到底是一部探險車型，還是一部街車？寶馬對這部車的定義為Adventrue，即探險車型，但事實上，它更像是一部跨界車。

車輛售價：238000，到各大寶馬摩托車4S店看車購車，會有意外驚喜哦。