上一句最后我提到了一點(diǎn)。剎車不好用的所有關(guān)鍵是，剎車過(guò)程中要盡量減少減震行程的變化幅度。(莎士比亞)。

這項(xiàng)技術(shù)上了MotoGP，接孩子買食物都是重要的控制車原則。我們所有的制動(dòng)操作，最終目的都是為了這個(gè)。

懸掛運(yùn)動(dòng)寬度越小，車身的整體姿態(tài)越穩(wěn)定。最終，是一個(gè)能合理調(diào)整車身姿勢(shì)的過(guò)程，也就是說(shuō)，坐好車還是不上車。只要大家理解這個(gè)邏輯關(guān)系，就很容易知道前面文章提到的剎車應(yīng)該使用前剎車還是后剎車。

前面提到的直線高速行駛需要主用前剎車，好像根本沒(méi)談后剎車，今天補(bǔ)充一下。

后制動(dòng)器在任何情況下都能提供的制動(dòng)器強(qiáng)度必須低于前制動(dòng)器。美式巡航車，冒險(xiǎn)車的后輪背負(fù)著沉重的負(fù)擔(dān)，尤其是后座帶人或滿載行李的時(shí)候。

盡管如此，后剎車只能提供車輛剎車力的30%。在現(xiàn)代運(yùn)動(dòng)型摩托車上，后剎車通常只提供總剎車力的10%。

摩托車不是像汽車一樣用一只腳做到底的運(yùn)動(dòng)，關(guān)鍵取決于騎自行車的環(huán)境。你爬得越慢，后剎車就要用得越多。

在低速度下，使用后剎車比使用前剎車更容易操縱車輛，在快速壓縮之前減少?zèng)_擊更困難。前面懸掛一旦結(jié)束旅程，在掉頭或彎的過(guò)程中很容易摔倒。

看Kim Kana，司機(jī)在做微操的時(shí)候，往往主要使用后剎車，所以后剎車在大多數(shù)情況下是用來(lái)操控車的，而不僅僅是用來(lái)停車的。(汽車)。

但是高速行駛時(shí)，前剎車要有效得多。從極端的例子來(lái)看，很多MotoGP的司機(jī)有時(shí)連后剎車都不用。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦。)我知道馬上就要同學(xué)說(shuō)了。那么，如果我們乘坐更激烈的日常距離或長(zhǎng)途高速，是不是就不用后剎車了？

當(dāng)然不是。首先，GP駕駛員的控制力比這個(gè)星球的99.99%強(qiáng)，通過(guò)對(duì)車身姿態(tài)的認(rèn)識(shí)，可以快速調(diào)整駕駛策略。沒(méi)有接受長(zhǎng)期專業(yè)訓(xùn)練的朋友最好少嘗試。(大衛(wèi)亞設(shè))。

以每小時(shí)100公里的速度巡航時(shí)，突然又開(kāi)始剎車。你的車后輪在前5米后或約1秒后離開(kāi)地面，后輪一旦離開(kāi)地面，此時(shí)就沒(méi)有任何作用了。就是時(shí)間。

后輪掉在地上，車輛變得非常不穩(wěn)定，汽車幾乎無(wú)法轉(zhuǎn)向。

說(shuō)到穩(wěn)定的車輛，摩托車這兩種交通工具都可以用陀螺效應(yīng)直立。陀螺效果經(jīng)常聽(tīng)到嗎？

事實(shí)上，簡(jiǎn)單地說(shuō)，陀螺效果是讓車輪旋轉(zhuǎn)的一圈直立起來(lái)，帶動(dòng)車身直立，使車輛更加穩(wěn)定。兩個(gè)輪子可以提供穩(wěn)定汽車的趨勢(shì)。必須比一圈提供的穩(wěn)定性更強(qiáng)。是吧？

另一方面，車輛只要后輪遠(yuǎn)離地面，就容易失去轉(zhuǎn)向能力，這一點(diǎn)在實(shí)際乘車過(guò)程中尤為重要?？粗系K和危險(xiǎn)，眼前完全無(wú)法避免，這是多么絕望。(大衛(wèi)亞設(shè))。

因此，后輪的剎車不管性能如何，仍然要使用。

前剎車和后剎車一起使用，除了制動(dòng)距離最短以外，這樣做可以最有效地穩(wěn)定車身。

說(shuō)了這么多，最后總結(jié)一下實(shí)際乘車過(guò)程中應(yīng)該怎么寫后剎。如果是經(jīng)驗(yàn)豐富、想提高自己騎馬技術(shù)的司機(jī)，后剎車將有助于提高對(duì)車輛的操縱。(大衛(wèi)亞設(shè))。

讓我告訴你兩個(gè)重要的使用情景。

有助于調(diào)整彎曲中的速度

后剎車的一個(gè)大作用是在彎道中控制車速。

具體的操作方法是，彎后如果發(fā)現(xiàn)速度過(guò)快，可以不收油，輕輕踩后剎車減速。這樣，車身在保持原來(lái)傾斜角度的同時(shí)，可以達(dá)到稍微降低車速的直接效果。

很多情況下，如果鞋跟大，就會(huì)發(fā)現(xiàn)可以保持這樣的傾角，繼續(xù)彎曲。

這種時(shí)候要注意，一般不能掐前面的剎車來(lái)減慢速度。因?yàn)閺澢鷷r(shí)使用前剎車或突然收集油會(huì)突然增加整個(gè)車身的重心。

改變。

捏前剎，前輪在彎中承受的力會(huì)突然增加，繼而讓在原本傾斜角情況下前輪和地面已經(jīng)取得平衡的抓地力變得不夠而摔車。

后剎因?yàn)闆](méi)有那么強(qiáng)大的剎車力，同時(shí)是作用在后輪上，對(duì)車身重心改變不會(huì)造成太大的影響，基本不會(huì)影響過(guò)彎時(shí)車身的穩(wěn)定性。

在路面情況不允許使用前剎的情況下幫助降低車速

在大多數(shù)情況下多用前剎都是安全的。但在濕滑，暗冰，砂石，冰雪路況下，因?yàn)榈孛娌荒芴峁┹喬プ銐虻淖サ亓?，大力前剎很可能導(dǎo)致前輪突然失去抓地力從而摔車。

在這種情況下按比例同時(shí)使用前后剎車，可以安全的幫助車輛減速。至于是不是91、82、73分配制動(dòng)力，這個(gè)真心不能一概而論，只能在長(zhǎng)期的騎行中找到安全平衡點(diǎn)。

說(shuō)到這里就不得不說(shuō)一個(gè)老生常談的問(wèn)題，一切理論都是理論，實(shí)際騎行過(guò)程中的各個(gè)因素千變?nèi)f化，各位一定要勤加練習(xí)。

閑來(lái)無(wú)事各位可以找一些相對(duì)安全的場(chǎng)地，戴好護(hù)具，大力踩后剎體驗(yàn)下后輪抱死的感覺(jué)。

別怕，后輪抱死一般只要馬上松開(kāi)后剎后輪就能馬上重獲抓地力，實(shí)際騎行過(guò)程中要是從來(lái)沒(méi)感受到后輪抱死那就是相當(dāng)危險(xiǎn)的了。

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文章首發(fā)：微信公眾號(hào)【探覓汽摩生活】

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