聽到油換電，大家肯定都開始皺眉頭了。慢慢來！我認為，在當時充斥著“欺詐產品”的時代確實如此。因為市面上充斥著無用的車型，價格昂貴，產品力令人擔憂。但是，新能源汽車，從混亂到越來越規(guī)范，通過這些年的發(fā)展，再經過一輪浪潮，能留下來并不容易。

有人說英雄不問出處，在今天新能源車發(fā)展比較成熟的今天，一些有蓋電車品種甚至得到了廣大用戶的青睞和肯定，成功扭轉了這個詞的內在印象，比如這臺廣汽本田VE-1 TA系列(以下簡稱本田VE-1 TA)。

電板專業(yè)？

那這輛本田VE-1 TA有什么驚天地泣鬼神的能力？比如超級輔助駕駛？強大的加速能力？滿滿的噱頭？我覺得都沒有，但正好可以以樸素的身份融入那個平凡的家庭，和車主切實地生活在一起。至于換油嗎？那是鍵盤俠耿耿于懷的事。車主是否使用舒適，比枯燥的數(shù)據有意義得多。

我試駕的本田VE-1 TA穿著淺綠色的衣服，官方稱這種顏色為“壁光藍色”，實際車的感覺相當小、新鮮，隨著光線的變化，車漆的色溫有時冷、暖和，照片不太清晰，非常有趣。(大衛(wèi)亞設)。

整體造型，我相信你一眼就認出來了，基于本田plantics，但是前保險杠形狀更張揚，尾燈使用透明燈罩，剎車燈不亮的時候，整體黑白調，感覺很技術。充電口位于車前進氣格柵的位置，可以快速充電，打開蓋子后也有燈光照明，避免晚上“摸黑”充電的尷尬。

人機工程學，本田強項

與外觀不痛的變化相比，車廂裝修方面的升級給用戶帶來了新的體驗。當然，這款本田VE-1 TA的內飾與國產品牌相比視覺上樸素，沒有新勢力產品那么多畫面和各種講究，但只要你不是瘋狂的“追趕”用戶，實際使用的“手”程度，本田自然不會得到虛名。

本田VE-1TA與現(xiàn)金VE-1車型的按鈕齒輪相比，換成了手柄式齒輪，不僅更加漂亮，還提高了盲操作時的便利性，制動感也非常順暢，是Q彈。

因為使用了電子杠桿，中央通道可以獲得相當大的存儲空間，不再適合放女性用的小包。而且，輔助側還有可以放手機的插槽，手柄變速前裝有無線充電板。另外，傳統(tǒng)儲存空間本田VE-1 TA(如門板、裝甲艦和輔助箱)的表現(xiàn)也正好符合“空間魔術師”的稱號。(威廉莎士比亞，《北方專家》)。

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另外新車也采用了全液晶儀表盤，顯示的功能更全面，并且可以將車機導航信息同步投放到正中間，這對于經常通勤于不同地點的用戶而言，毫無疑問會更加方便和安全。但是界面的顯示效果我覺得可以再進一步優(yōu)化，例如統(tǒng)一畫面色調讓整體觀感更簡潔諸如此類的。

乘坐空間方面，基本上和本田繽智無任何差別，在小型SUV領域算是中上水平，相對來說，空間大小我覺得并不是最重要的，夠用就行，反而乘坐感受舒服與否才是關鍵。前排座椅的人體工學一般沒什么問題，視野表現(xiàn)不錯，我相信車感一般的新手司機上來也能很快適應，而后排座椅則值得一提。

最初我擔心，這種油改電的車型由于電池擺放的關系，多少都會影響車內地臺的高度，不過打臉時刻馬上到來，這臺本田VE-1 TA的后排竟然和本田繽智幾乎沒差別，整體坐姿非常自然，地臺全平，也不會高出一截。座椅填充軟硬適中，靠背角度舒適合理，一切都讓乘客感覺到自然和放松。

唯一不足的是坐墊長度稍短，對于擁有大長腿的朋友也許會覺得承托不足，好在懂用戶的本田用了一個非常討巧的方式，就是將坐墊前端做成稍稍上揚的角度，加強大腿與膝蓋連接處的支撐。

并且讓我驚喜的是，本田VE-1 TA的四個車門均為皮革包裹，且內部填充物非常輕柔，一般來講同價位同級產品都是硬塑料為主，最多也就是使用軟質搪塑，而像它直接整個門板使用皮質覆蓋并且還有真縫線的，確實難得。

不過吹毛求疵一下，雖然用料舍得，但做工卻有待提高。看得出本田希望賦予這臺車一定的精致感，打動對生活有更高追求的消費群體，可惜礙于成本，并不能做到面面俱到。

燃油車般的駕駛感受

同樣體現(xiàn)本田VE-1 TA努力營造精致感的還有行駛品質。倒不至于說多么驚艷或秒殺同級，但不得不承認，懸架避震應對坑洼路面，確實比本田繽智更具厚實感，我猜有多方面的原因，最重要的是工程師團隊針對這款車的懸架進行了優(yōu)化，并且采用了米其林Primacy 4這款主打靜音舒適的高端輪胎，效果自然立竿見影啦。

而操控方面，新車也傳承了本田好開、易開的特性，轉向手感輕柔，適合大部分司機，并且由于車身尺寸緊湊，加上由于電池包都壓在底盤，整體重心很低，所以在城市中穿街過巷會非常靈活，就算以稍快的速度過彎也招架得住，沒任何露餡的地方。

油門響應刻意調校得像傳統(tǒng)燃油車，動力輸出很線性，如果忽然一腳油門下去，頭零點幾秒會稍稍延遲，隨后動力再涌現(xiàn)，過程同樣很像自然吸氣引擎搭配CVT變速箱的感覺，而加速時的體感，我覺得起碼達到2.0L引擎的效果，說不上強勁但絕對游刃有余。

由于條件所限沒能嚴謹測試續(xù)航如何，我根據導航距離與車輛顯示的剩余里程大概換算，約等于是打八折的水平，屬于中規(guī)中矩吧。

在幾種駕駛模式下，油門的響應都比較一致，最大的不同是體現(xiàn)在動力輸出的快慢，不過我覺得即使放在運動模式，也算很好駕馭，油門前段并不“沖”，開起來相對更爽快。而動能回收的強度也支持用戶進行任意調節(jié)，設置到最低力度的話，基本上和開本田繽智類似。

寫在最后

總體來講這臺本田VE-1 TA開起來簡直是零上手難度，并且能夠看出，本田是故意把它調教成燃油車的駕駛感受，因為標新立異并非其訴求，正如文章開頭所說，利用成熟平臺的優(yōu)勢以及人性化的調校，陪伴車主過好每一天，才是它的使命。