今年初車(chē)界最熱門(mén)的話題，莫過(guò)于KYMCO的AK550正式公布售價(jià)與開(kāi)賣(mài)，外界也對(duì)于AK550的各項(xiàng)表現(xiàn)相當(dāng)好奇。

法國(guó)知名的機(jī)車(chē)媒體mo在測(cè)試AK550后，也找了TMAX530和X-ADV進(jìn)行殘酷的實(shí)測(cè)對(duì)比，就讓我們幫各位如實(shí)翻譯法國(guó)媒體的實(shí)測(cè)心得吧。不過(guò)因?yàn)樵氖欠ㄎ?。我們的翻譯方式是法文-->google翻譯成英文-->中文。

如果其中有語(yǔ)意的落差或者不詳盡之處，應(yīng)該是google翻譯不夠精準(zhǔn)，也請(qǐng)各位多多包涵。為了方便各位閱讀，我們先把結(jié)論和比較結(jié)果寫(xiě)在最前面。

比較表

編輯結(jié)論

今年光陽(yáng)是有點(diǎn)突破，用比TMAX530便宜2400歐元(大約八折)的價(jià)格，正面挑戰(zhàn)運(yùn)動(dòng)踏板的王者。雖然在騎姿，人體工學(xué)，剎車(chē)和純市區(qū)這幾項(xiàng)測(cè)試中，AK550比TMAX要好上一些，但剩下的測(cè)試項(xiàng)目中TMAXisimposedagainst(強(qiáng)壓著)theTaiwanese?！涀栽?/p>

總結(jié)來(lái)說(shuō)，在我們訂下的這些測(cè)試條件中，the copy is no better than the original。--摘錄自原文

此外HONDAX-ADV以11499歐元的價(jià)格，并擁有像瑞士刀般的多功能性與運(yùn)動(dòng)型踏板的特點(diǎn)。加上動(dòng)力輸出、舒適度、雙離合器、外型等，實(shí)在讓我們很驚艷。上有強(qiáng)大的X-ADV下有便宜的AK550，不知道今年誰(shuí)有能力贏過(guò)TMAX呢。

大家都知道YAMAHA在2001年推出TMAX之后，這世界就多了一個(gè)運(yùn)動(dòng)踏板的名詞。

以往我們都是拿BMW的C650 Sport和Aprilia SRV850來(lái)跟TMAX進(jìn)行評(píng)比。而今年YAMAHA的TMAX530推出標(biāo)準(zhǔn)/SX/DX三個(gè)版本，來(lái)滿足不同的客戶群。

市場(chǎng)上也出現(xiàn)了外型極相似T MAX，價(jià)錢(qián)又低于1萬(wàn)歐元的光陽(yáng)AK550，HONDA也推出了比NC750D更進(jìn)階的X-ADV來(lái)挑戰(zhàn)TMAX530。

以上兩臺(tái)車(chē)的戰(zhàn)斗力是否能撼動(dòng)YAMAHATMAX530SX版呢?我們將以外型、舒適度、性能、動(dòng)態(tài)表現(xiàn)、配備、雙載等方向進(jìn)行評(píng)比，并附上我們的結(jié)論。

測(cè)試細(xì)項(xiàng)

外觀與做工

TMAX變的更成熟了，很多網(wǎng)友都這么說(shuō)，我們?cè)谖恼轮幸策@么描述著。這一代TMAX530的車(chē)頭顯得小巧，車(chē)尾的部分就見(jiàn)仁見(jiàn)智，相對(duì)的AK550車(chē)身的動(dòng)態(tài)線條就顯得前后一致。然而來(lái)自臺(tái)灣的AK550整體質(zhì)感輸給日本制的TMAX，尤其是在塑膠件和漆面的品質(zhì)。

我們認(rèn)為另外一輛來(lái)自日本的X-ADV的品質(zhì)也無(wú)可挑剔，外觀設(shè)計(jì)更是充滿著吸引力。

騎姿與座高

直立的上半身與放松的雙腳，是大型踏板的標(biāo)準(zhǔn)騎乘姿勢(shì)，也是大型踏板最讓人喜愛(ài)的部分。

AK550和TMAX的騎姿相似度非常高，只有在手把的高度不一樣。

AK550的手把位置較低，可調(diào)式后靠是個(gè)不錯(cuò)的配備。

不過(guò)還是X-ADV的坐墊最能讓人放心的大手油門(mén)加速。

可惜的是X-ADV寬大的座墊和820mm的座高，讓騎士在停紅燈時(shí)會(huì)比較辛苦一點(diǎn)。TMAX則好一點(diǎn)AK550相對(duì)來(lái)說(shuō)比較親民。

保護(hù)性與舒適度

AK550的前半段坐墊比TMAX軟，設(shè)計(jì)也比TMAX好。不過(guò)受惠于優(yōu)良的避震器和阻尼表現(xiàn)，X-ADV在這個(gè)部分遠(yuǎn)勝其他兩臺(tái)車(chē)。

此外X-ADV的車(chē)高最高，手動(dòng)可調(diào)風(fēng)鏡可直接引導(dǎo)氣流到頭盔上方，讓肩膀的受風(fēng)可大幅輕減，原廠還配了護(hù)弓保護(hù)性相當(dāng)全面?？上_部寬度比另外兩輛車(chē)窄，會(huì)有幾只腳趾直接撞風(fēng)。

AK550和TMAX530對(duì)下半身的保護(hù)性就比較好，但TMAX在騎士手部的保護(hù)性又比AK550要好。

按鍵方便度

這三臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都相當(dāng)成熟，也配備了很多控制按鈕。不過(guò)在眾多眼花撩亂的控制中心內(nèi)，并不是每臺(tái)車(chē)的按鈕操作都很自然。

AK550受惠于按鍵之間的距離較符合一般人手掌的尺寸，我們認(rèn)為是比較好的設(shè)計(jì)。

右側(cè)的Smart按鈕可以切換儀表功能或智能手機(jī)傳來(lái)的信息(通過(guò)noodoe APP)，switch按鈕則可以讓信息上下滾動(dòng)。

TMAX530的左手開(kāi)關(guān)操作相當(dāng)不自然，最上面的按鈕是進(jìn)入選單(比如說(shuō)關(guān)閉TCS功能)，有些按鍵又在把手上或者在另一邊。

X-ADV的操作是來(lái)自于NC平臺(tái)，所以操作上大家相當(dāng)熟悉，尤其是常常會(huì)用到的DCT換檔功能，幾乎無(wú)腦就可以操作。

此外AK550和TMAX530的手剎車(chē)幾乎一模一樣，比HONDAX-ADV容易操作。位置較低且整合度較好。

引擎

這邊三臺(tái)車(chē)都是直列雙缸引擎，但是卻有三種不同的引擎特性。TMAX530的曲軸夾角是360度夾角，有著圓潤(rùn)優(yōu)美聽(tīng)起來(lái)非常愉悅，又獨(dú)一無(wú)二且辨識(shí)度極高的聲浪。

AK550的曲軸夾角是270度(跟X-ADV一樣)，跟TMAX相比的話，聽(tīng)起來(lái)較有運(yùn)動(dòng)感，且排氣聲比較大。

催油門(mén)的反應(yīng)不錯(cuò)引擎剎車(chē)的力量也比TMAX大，讓我們感覺(jué)有點(diǎn)像V-Twin引擎的感覺(jué)，有些微接近SRV850的味道。

X-ADV750有一種有趣的引擎剎車(chē)，動(dòng)力是三臺(tái)車(chē)中最大的。當(dāng)然X-ADV的排氣量最大，扭力也最大也比其他兩臺(tái)車(chē)更容易達(dá)到最大扭力與馬力。

出乎意料的是X-ADV有著三臺(tái)車(chē)中最漂亮的每公升20.4公里的油耗表現(xiàn)(TMAX530是每公升20公里，AK550則是每公升17.8公里)。

由X-ADV的高翹排氣管?chē)姵龅呐艢饴暲讼喈?dāng)悅耳，但換檔時(shí)會(huì)產(chǎn)生些許機(jī)械噪音。當(dāng)引擎在接近極限的高轉(zhuǎn)速域運(yùn)作時(shí)，本田引擎的延伸性要比其他兩臺(tái)要好，極速也是三臺(tái)車(chē)中最快的。(X-ADV極速185km/h，TMAX和AK550都接近170km/h)

傳動(dòng)系統(tǒng)

普利盤(pán)開(kāi)閉盤(pán)和皮帶是AK550和TMAX530這兩臺(tái)踏板車(chē)款的精隨。MAX530的起步反應(yīng)較好，且動(dòng)力銜接非常順暢不會(huì)像AK550有讓人措手不及的突兀感。

感謝DCT雙離合器系統(tǒng)的問(wèn)世，X-ADV的傳動(dòng)系統(tǒng)是最有樂(lè)趣的。我們可以在這臺(tái)車(chē)上找到很多不同感受的換檔方式，比如說(shuō)想省油的時(shí)候切到D模式，想小跑一下的時(shí)候切到S模式，S模式又可細(xì)分為幾種不同模式，感受引擎剎車(chē)只要?jiǎng)觿?dòng)你的指尖。

也可選擇全手動(dòng)模式，讓你完整操控這顆并列雙缸引擎。X-ADV的最終傳動(dòng)采用鏈條，比其他兩臺(tái)更需要檢查與保養(yǎng)。輔助系統(tǒng)只有TMAX530有TCS循跡防滑系統(tǒng)，整體來(lái)說(shuō)相當(dāng)令人滿意，在濕滑道路上的介入也相當(dāng)柔順。

當(dāng)停車(chē)時(shí)，可以通過(guò)選單關(guān)閉TCS防滑功能，但每次熄火再發(fā)動(dòng)就會(huì)再度開(kāi)啟TCS，沒(méi)辦法讓他持續(xù)關(guān)閉。感謝TMAX530的電控油門(mén)系統(tǒng)，當(dāng)TMAX530選擇Touring模式時(shí)，油門(mén)反應(yīng)會(huì)變得比Sport模式柔順。

AK550有兩個(gè)騎乘模式，雨天模式時(shí)(儀表會(huì)顯示橘色)的油門(mén)反應(yīng)和加速表現(xiàn)會(huì)比標(biāo)準(zhǔn)模式溫順(儀表顯示藍(lán)色)。切換成雨天模式騎乘，因加速表現(xiàn)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)模式來(lái)的強(qiáng)烈，可以安慰自己AK550沒(méi)有TCS系統(tǒng)也沒(méi)關(guān)系。

剎車(chē)與ABS

此節(jié)是AK550以強(qiáng)大的前剎車(chē)勝出，前剎車(chē)的ABS系統(tǒng)介入并不會(huì)有不適感，反而是后剎車(chē)的ABS介入時(shí)較有不適感，話雖如此還是比TMAX530的ABS表現(xiàn)還好。我們雖然一致認(rèn)為AK550的ABS系統(tǒng)是較好的，但在剎車(chē)過(guò)程時(shí)，AK550的穩(wěn)定性不如其他兩臺(tái)日本車(chē)。

在剎車(chē)系統(tǒng)的比較中，TMAX的重心前后轉(zhuǎn)移程度較為輕微，操控性也比較好。

X-ADV則是受限于行程較長(zhǎng)的前叉，重心轉(zhuǎn)移程度較大(AK550的前叉行程也長(zhǎng)，但狀況好一點(diǎn))。雖然本田踏板的前后剎車(chē)都比較強(qiáng)，ABS系統(tǒng)也相當(dāng)好，但后輪ABS不能獨(dú)立關(guān)閉對(duì)跨界車(chē)是很瞎的一件事。

儀表

我們很喜歡X-ADV的LED儀表，把所有信息整合在一個(gè)屏幕中，且非常的清楚，前方還有一個(gè)遮陽(yáng)的小蓋保護(hù)。

可惜儀表的操作按鍵是在儀表四周，而非手把上。還好手把中央有一個(gè)小小的顯示燈號(hào)，把ABS燈號(hào)，空檔燈，芯片鑰匙，手剎車(chē)等信息整合在上面。

AK550的彩色儀表不錯(cuò)，有胎壓偵測(cè)顯示加分。中央的noodoe顯示幕可以從手機(jī)調(diào)整個(gè)人化設(shè)計(jì)，你可以自己加底圖在中央的顯示熒幕中，并顯示智能手機(jī)的信息?？上У氖茿K550的儀表在強(qiáng)光下難以辨認(rèn)。

TMAX的兩個(gè)類比式指針儀表分居兩側(cè)，中央夾著一個(gè)小面積數(shù)位液晶儀表。雖然中央的液晶顯示不如其他兩臺(tái)車(chē)花俏，但所有必要的信息都集中在數(shù)字儀表中了。

燈組

TMAX的設(shè)計(jì)深得復(fù)古騎士的心，AK550的設(shè)計(jì)也不過(guò)時(shí)，大燈兩側(cè)的日行燈與尾燈的線條相呼應(yīng)。或許是車(chē)高的影響，X-ADV的大燈看起來(lái)比其他兩輛車(chē)要弱一些。

X-ADV的前后方向燈設(shè)計(jì)比較接近打檔車(chē)，采用分離式設(shè)計(jì)而非整合在車(chē)殼上。TMAX的前方向燈整合在車(chē)殼上，后方向燈采用分離式設(shè)計(jì)。AK550的前方向燈與車(chē)身整合，后方向燈也與尾燈整合，看起來(lái)是最具有一致性的。

實(shí)用性

AK550置物箱

置物箱最寬敞的是AK550，比TMAX530還大。這兩臺(tái)車(chē)都可以放下一頂全罩頭盔加小東西，或兩頂半盔，X-ADV則只能放下一頂全盔。

AK550和TMAX530的置物箱都是前開(kāi)，X-ADV則是后開(kāi)。不過(guò)別忘了，X-ADV原廠是建議裝后箱的。

TMAX530置物箱

TMAX530的前方有一個(gè)手套箱，AK550有兩個(gè)，X-ADV前方什么都沒(méi)有。

TMAX和AK550在手套箱里面有充電接頭可以充電，X-ADV的充電在置物箱里面。

X-ADV和TMAX都給12V點(diǎn)煙器插頭，AK550則是給USB充電座。X-ADV，TMAX和AK550都有keyless免鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)。但在實(shí)際測(cè)試中，HONDA的百發(fā)百中，TMAX530的偶而會(huì)感應(yīng)不到，AK550的除了偶爾感應(yīng)不到外，感應(yīng)器開(kāi)關(guān)操作最復(fù)雜。

市區(qū)表現(xiàn)

X-ADV好比踏板世界中的第一臺(tái)休旅車(chē)，后照鏡的高度比其他兩輛車(chē)要更高，視野也比其他兩輛要好。

不過(guò)受限于坐墊高度和寬度，相對(duì)來(lái)說(shuō)雙腳比較不容易平貼地面，比較容易產(chǎn)生不確定感。如果比賽金卡納的話，X-ADV的機(jī)動(dòng)性一定不是最好的。

AK550的回轉(zhuǎn)半徑和平衡性較好，在市區(qū)低速慢慢騎的時(shí)候很敏捷。

TMAX530的避震較硬，市區(qū)的反應(yīng)較為彈跳，跟其他兩臺(tái)車(chē)比較的話，會(huì)覺(jué)得沒(méi)有人車(chē)一體感。

郊區(qū)表現(xiàn)

速度提高的時(shí)候，TMAX的優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)出來(lái)了。如果跟X-ADV比較，TMAX前輪的入彎表現(xiàn)比17吋前輪的X-ADV銳利的多。

AK550的敏捷度和流暢度雖然和TMAX530有的拼，但AK550的過(guò)彎比較晃。AK550的懸掛晃動(dòng)較多，懸掛設(shè)定也不如TMAX般完善。當(dāng)出彎開(kāi)油門(mén)時(shí)，AK550銜接不順的動(dòng)力會(huì)讓整車(chē)偏離路線。

當(dāng)路面狀況良好時(shí)，X-ADV的懸掛與TMAX530可以一較長(zhǎng)短，但X-ADV的懸掛特性有著更高的容錯(cuò)率。

快速道路

感謝懸掛的吸震能力，可調(diào)式風(fēng)鏡和DCT雙離合器系統(tǒng)，騎士可以用低轉(zhuǎn)速又省油的模式巡航，快速道路巡航是X-ADV的擅長(zhǎng)之處。

X-ADV采用打檔車(chē)的個(gè)性融合跨界能力，讓TMAX530和AK550相形失色。

相對(duì)TMAX530來(lái)說(shuō)，AK550較大的機(jī)械震動(dòng)與發(fā)出的噪音，讓情侶騎著這部臺(tái)灣制造的大型踏板出游時(shí)，不太會(huì)有吵架的機(jī)會(huì)。(因?yàn)槁?tīng)不到對(duì)方說(shuō)話?)

雙載表現(xiàn)

感謝坐墊的寬度與材質(zhì)，TMAX的后座是最軟最好坐的，騎車(chē)的人也可以輕松自在。AK550雖然也差不多，但是限制比較多。對(duì)X-ADV來(lái)說(shuō)，騎士就像坐在打檔車(chē)上，前后座的距離太近，騎士的腳只能彎著。還好座高較高，后座的視野較好。