本田Transalp最早于1987年推向歐洲市場，它在誕生之初就肩負著一項重要的使命——成為一款面向歐洲市場最多才多藝的摩托車。其實促使它面世的最主要原因是當時人氣高漲的巴黎—達喀爾拉力賽。

盡管它的設計是為了能夠平安地穿越廣袤的非洲大陸，但是Transalp在駕駛舒適性上同樣也下了一番大功夫，它的坐墊、把手等都非常符合按照人體工程學的原理。Transalp是一個結合體，最核心的理念就是是將中檔旅行車的性能和異常堅固耐用的底盤融合起來，操控便捷，舒適耐用。強大的動力、出色的道路表現(xiàn)，令人難以忘懷的舒適感，都讓Honda XL700V Transalp具有了超高的人氣。

由于Transalp能夠出色地完成絕大多數的工作，能夠在公路或者越野的任何條件下都有始終如一的表現(xiàn)，所以一經上市它的銷量就非常不錯，可是由此帶來的負面影響也很突出，Transalp的開發(fā)進入了一個固步自封的套子中。在推向市場的8年之后，Transalp無論在設計風格還是性能表現(xiàn)上都已經落后于時代，人們呼吁它需要在外型上給人新鮮的視覺刺激，而在性能、動力方面，則需要重新達到前輩們所曾具備的高度。

Transalp的前整流罩突破了以前老款的設計理念，結構比以往更加緊湊，并且加大了對車手胸口風的引導，能夠讓車手在高速狀態(tài)下也能以最舒適的坐姿駕駛，而無需彎腰來減小風阻。整流罩后面的儀表盤風格簡潔清爽，大尺寸的液晶顯示屏能夠隨時將當前的速度、里程、行時、時間等一一顯示出來，讓駕駛者輕松掌控行程。

Transalp的V型雙缸發(fā)動機是其強勁動力的可靠來源，自從1987年投放市場以來，Transalp的發(fā)動機從來都沒有出現(xiàn)過什么不可饒恕的狀況。Transalp引擎的缸徑由原先的79mm增加到81mm，這樣一來，該車的排量也就由之前的647cc增大到680cc。活塞和連桿的變大并未增加它們的重量，相反，它們變得更加輕便，這對優(yōu)化Transalp的油門反應和加速度很有幫助。

一部當初為達喀爾拉力賽而生的摩托車，經過20多年的磨礪愈發(fā)生機勃勃，這一切都要歸功于Honda精雕細琢。穩(wěn)定異常的引擎，適合任何路況的表現(xiàn)，動感驚艷的外觀，讓所有人一看到它都愛不釋手，這就是本田XL700V Transalp。