關(guān)于本田

很多人只能聯(lián)想到兩個內(nèi)容

內(nèi)嵌4缸和VTEC

但是真的會這樣嗎？

今天小C帶大家來。

本田風格

V6引擎

c系列

c系列是本田第一臺大規(guī)模量產(chǎn)V6發(fā)動機。

從1985年生產(chǎn)到2005年停產(chǎn)，可以說是和本田一起在這段時間內(nèi)最耀眼的時間。與Type R搭載的殺手B系列相比，C系列出現(xiàn)在唐主花壇NSX上，可以說在歷史上比B系列更高。

c系列采用了當年流行的90度角設(shè)計，位移從2.0L到3.5L不等。與后期的J系列不同，當年的C系列都是90度角設(shè)計以外的所有引擎都不同。

從技術(shù)上講，可以分為VTEC和無VTEC。對于放置方法，水平布局不包括C32A、C35A和C35B。從進氣角度來看，可以分為自然吸氣和渦輪增壓。

也就是說，由于如此之多的差異，C系列發(fā)動機的零部件更換是一件非常困難的事情，這也在一定程度上增加了C系列發(fā)動機的升級成本。

C20A

C20A是最早使用相對成熟的SOHC技術(shù)輸出143hp/6500rpm和167Nm/5500rpm的C系列之一。

對于這款C20A，可以說當年本田付出了很多努力。

上面有一套可變進氣裝置?？梢哉f，這是另一種VTEC技術(shù)，在3500rpm以下使用小口徑吸入器，超過3500rpm后添加額外的大口徑吸入器以滿足流量大的空氣的需求。

但是本田在C20A的亮點不僅如此。

后期C20A推出渦輪版本，輸出達到190bhp。這個渦輪被稱為WingTurbo。如果是不熟悉Wing Turbo的同學，我會用VGT、中文全稱可變幾何渦輪的其他名稱來說明。

是的，沒錯。保時捷上的技術(shù)。保時捷的可變幾何渦輪比本田的技術(shù)觀點高得多，但本田是第一家量產(chǎn)可變幾何渦輪的企業(yè)。

在渦輪版本C20A中，該翼渦輪代替了可變進氣。Wing turbo具有8位ECU控制，用于持續(xù)的幾何變化。轉(zhuǎn)速低會關(guān)閉渦輪本體周圍的機構(gòu)(本田(Wing))，從而準確控制廢氣加速，增加撞到渦輪的廢氣壓力。

對于2000rpm，Wing進行幾何調(diào)整，與較大渦輪的效果相似。通過該設(shè)計，低速輸出得到保證，高速輸出和燃料性也不會丟失。

這個渦輪版本C20A也是那個時代本田唯一的量產(chǎn)渦輪發(fā)動機。但是費用太高，這臺發(fā)動機很快就退出了市場?？梢哉f是以悲劇結(jié)尾的本田C系列發(fā)動機。

C25A

這是SOHC，4閥門設(shè)計引擎。日版可輸出163hp/6000rpm和211Nm/4500rpm。美國版因排放法規(guī)，動力略有下降。值得注意的是，工廠C25A配備了登場排氣和大流量水冷油。

C30A

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這款引擎可能是C系列家族中最為人所知的引擎，這和其的宿主NSX有著極大的聯(lián)系。同時這也是第二款搭載VTEC的本田引擎。鋁制本體，DOHC，VTEC，3.0L排量，紅線8000rpm，稍加改進就能得到9000rpm，可輸出273ps以及285Nm。

對于C30A，這里有相當多的第一。

舉例來說，其實第一臺使用鈦合金接頭的量產(chǎn)引擎。因此C30A可以在輕量化的同時達到和傳統(tǒng)鐵質(zhì)組件一樣的強度。在VTEC基礎(chǔ)之上，其還是用了被稱之為VVIS的系統(tǒng)。

VVIS本質(zhì)就是兩級式進氣，在C30A上，二級進氣會在4800rpm之上打開，以幫助C30A獲得更好的呼吸和輸出曲線。

而除卻量產(chǎn)版本的C30A之外，本田在日本本土賽事諸如SuperGT也使用大量基于C30A改裝而來賽用引擎。

最著名的例子就是本田廠隊在2004年度JGTC（Super GT前身）所使用的賽用版本C30A。其是由Mugen進行打造，更是本田在JGTC第一款使用的渦輪的賽用引擎。雖然具體輸出至今都是迷，但是有謠言為500+bhp。

C32B

C32B本質(zhì)上是一款在C30A基礎(chǔ)上精心調(diào)教而來的引擎。通過使用更大的93mm活塞，其將排量增大到3.2L。同時為了能夠容納加大的活塞，C32B使用了被稱之為FRM（纖維強化金屬）的技術(shù)。

FRM在C32B上是將超輕量化的氧化鋁-碳纖維鑄造在傳統(tǒng)鋁合金氣缸表面上用以增強剛性。這套技術(shù)可以保證氣缸壁更薄而同時提供更佳的冷卻性能。最終輸出290hp以及304Nm。

C35A

這是C系列里面排量最大的引擎。在整體布局上，C35A和C32A有極大的相似之處，比如C32A上9.6：1的壓縮比就沿用在C35A上。

但除此之外，C35A則是本田第一款使用鍛造接頭的引擎，目的是為了更加精細的平衡以及增強剛性。同時C35A也獲得了平衡曲軸以應付90度夾角發(fā)動機帶來的震動。最終輸出為210hp-225hp。

J系列

在1996年，C系列因為NSX的原因而正處于峰頂?shù)臅r候，本田推出了全新V6引擎，J系列V6引擎。相比于前輩C系列引擎，J系列引擎最大的特點就是將夾角改回了60度。

同時相比于C系列可使用多種布局，J系列僅僅是為橫置布局打造。同時其降低了缸徑，來到了98mm，更短的連桿以及特殊設(shè)計的短版曲軸。

排量則從2.5升到3.7升不等。目前為止，絕大多數(shù)J系列引擎都是SOHC，4氣門設(shè)計，VTEC布局。

對于不同的玩家而言，有時候J系列是相對理想的改裝方向。相比于K系列或者B系列，J系列絕對能夠提供K或者B無法達到的扭矩輸出，而相比于這幾年價格相對還是較高的K系列，J系列則價格相對平穩(wěn)。

然而J系列的問題則在于其的輸出，無論如何調(diào)教，J系列永遠無法達到和K系列或者B系列同等的升功率，除非加裝渦輪。而相比于市場同等級別的引擎，諸如2JZ，J系列也存在先天強度不足的缺陷。

J30A

J30A是一款2997cc搭載有SOHC VTEC的引擎。

1997年開始生產(chǎn)，時至如今J30A已經(jīng)演化成J30A1，J30A4以及J30A5，J30Y1以及JNA1多種小家族。之所以特地在這里提到J30A的原因是其其實是一臺非常適合改裝的引擎。

相比于其它J系列，J30A的排量略顯寒酸，而相比于其他使用線圈式火花塞的J系列引擎，其的扭矩稍顯不足。然而在J30A家族中，有一款被稱為J30A4的引擎。

通過搭載三級VTEC以及較高的壓縮比10.0：1，其輸出來到了242hp以及287Nm，是當年升功率第二高的J系列引擎。

而全新的排氣和一體式缸頭將重量足足降低了9.1kg，而構(gòu)型也更加緊湊。最終成為2003-2004沃德十佳引擎之一，也成為J引擎中最適合改裝的引擎之一。

J32A

J32A是一款排量為3.2L同樣搭載有SOHC VTEC的引擎。由于搭載的車型的緣故，J32A的凸輪軸設(shè)計更為激進，進氣排氣流量也更大，而久經(jīng)考驗的兩級進氣更是最終將其輸出帶到了270hp。同樣J32A也分為A1,A2和A3。

對于玩家而言，J32A由于搭載在大量謳歌type-S車型上，因此調(diào)教在原廠就非常激進。Type-s上的J32A使用了全新進氣，缸頭，凸輪軸，甚至直接使用了來自NSX的兩級進氣。然而稍加對缸頭和凸輪軸的改進，J32A就能帶來意想不到的效果。

J35A

很多玩家熱愛J35A的原因不僅僅是因為其巨大的排量，更是因為其留下了能夠增加低扭輸出的空間。

Z系列

著名的地球夢系列，由于量產(chǎn)較少，改裝潛力尚不可知。值得一提的2015款NSX搭載的就是代號Z30A的90度夾角V6引擎。

H系列

H系列是一臺在路上看不到的引擎。目前H系列分成兩個類型：HI14RTT和HR28TT。這是本田究極賽用發(fā)動機，能夠拿到一臺應該是每個本田迷心中的夢！

HR28TT

HR28TT出生來源于2010年FIA/ACO對勒芒原型車LMP2組別規(guī)則的修改。當年新規(guī)則要求新款LMP2引擎來源于超過每年銷售超過1000臺的量產(chǎn)版本。

因此本田北美研究中心在奧德賽，Pilot以及雅閣的通用版本2.5升V6引擎基礎(chǔ)上開發(fā)出這臺代號為HR28TT的賽用引擎。而另外兩個競爭對手則是尼桑VK45DE以及源自于BMW的Judd V8。

在2011年初次亮相的時候，HR28TT贏得了美國勒芒的全部五戰(zhàn)冠軍。2012年HR28TT贏得LMP2組別制造商冠軍。2013年的時候更是加入最新直噴技術(shù)贏得第二個LMP2制造商冠軍?？上У氖?，HR28TT在歐洲并不流行，在歐洲勒芒賽事中全面敗給Judd V8以及VK45DE。

參數(shù)

引擎種類：全鋁制V6，雙渦輪增壓，缸內(nèi)直噴排量：2.8L氣門結(jié)構(gòu)：每缸四氣門，SOHC凸輪軸：鐵質(zhì)活塞：鍛造鋁制活塞，低阻力涂層引擎管理系統(tǒng)：邁凱倫ECU，本田燃油控制單元燃油噴射方式：電噴+直噴燃油：ALMS VP MS100 E10 100-OCTANEWEC:SHELL LM24 E10 101-OCTANE

HI14RTT

這是一款本田為indianapolis 500研發(fā)的賽用引擎。2.2升排量，輸出700hp，轉(zhuǎn)速被限制在12000rpm，更重要的是其不是一款嬌貴的引擎。2500mile才需要大修，可謂給車隊節(jié)省了很多資金。

參數(shù)

引擎：雙渦輪增壓V6引擎排量：2.2L氣門結(jié)構(gòu)：每缸四氣門，DOHC凸輪軸：合金鐵活塞：鋁制引擎管理系統(tǒng)：邁凱倫ECU，本田燃油控制以及DBW燃油噴射方式：電噴+直噴

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