摩托車(chē)術(shù)語(yǔ)大全

作為騎自行車(chē)的人，摩托車(chē)術(shù)語(yǔ)都知道嗎？如果不知道，那會(huì)讓其他車(chē)手開(kāi)玩笑。為了不在其他車(chē)手面前找茬，總結(jié)了比較常見(jiàn)的摩托車(chē)術(shù)語(yǔ)，請(qǐng)盡快來(lái)學(xué)習(xí)。

1.圓柱體直徑：圓柱體直徑簡(jiǎn)單地表示為圓柱體直徑，圓柱體內(nèi)徑，單位為mm。

2.活塞行程：活塞操作的上下斷點(diǎn)之間的距離(單位以毫米表示)。

3.停止點(diǎn)：活塞距離曲軸中心線(xiàn)最遠(yuǎn)時(shí)的位置。

4.下限：活塞距曲軸中心線(xiàn)的最小距離。

5.氣缸工作容積：氣缸工作容積通常稱(chēng)為“位移”，活塞上下滲透的容積，單位用ml或cm3表示。

6.壓縮比：圓柱體的最大容積和最小容積(全部包括燃燒室容積)的比率，也稱(chēng)為幾何壓縮比。

7.有效壓縮比：發(fā)動(dòng)機(jī)掃(進(jìn))和排氣口都開(kāi)始關(guān)閉的瞬間的氣缸容積和氣缸最小容積(均包括燃燒室容積)的比例。顯然，進(jìn)入氣缸的可燃混合物從這一刻開(kāi)始正式壓縮。

8.曲軸箱壓縮比：曲軸箱最大體積與最小體積(全部包括掃把體積)的比率。

9.工作周期：由掃(吸)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣等過(guò)程構(gòu)成的循環(huán)。每個(gè)工作循環(huán)完成一次燃料熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的工作。通過(guò)曲軸連接機(jī)構(gòu)將活塞的往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)更改為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，輸出扭矩。

10.往復(fù)活塞汽油發(fā)動(dòng)機(jī)：以汽油為燃料，經(jīng)過(guò)氣化，以汽油和空氣均勻混合的可燃混合物進(jìn)入氣缸，然后通過(guò)壓縮、點(diǎn)火燃燒釋放熱量，使活塞直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)?；钊竭_(dá)下點(diǎn)后，利用慣性進(jìn)行商店運(yùn)動(dòng)，開(kāi)始(清潔)氣體和壓縮。同時(shí)將熱量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。這種內(nèi)燃機(jī)是往復(fù)活塞汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)稱(chēng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)在摩托車(chē)絕大多數(shù)使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，平時(shí)被稱(chēng)為摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，就是摩托車(chē)用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

11.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：活塞經(jīng)過(guò)兩個(gè)行程完成一個(gè)工作周期的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

12.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：活塞經(jīng)過(guò)4個(gè)行程完成一個(gè)工作周期的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

13.空氣清潔過(guò)程：利用進(jìn)氣口和排氣口之間的壓力差異，用新鮮可燃混合物驅(qū)趕廢氣，排出汽缸的過(guò)程，簡(jiǎn)稱(chēng)空氣清潔。

14.清潔效率：在一個(gè)工作周期內(nèi)，缸內(nèi)殘留的新鮮可燃混合物和缸內(nèi)含有部分廢氣的總氣體的比例。

15.氣缸壓縮壓力：僅由活塞壓縮而不燃燒產(chǎn)生的氣缸內(nèi)最大壓力。通常，氣缸壓力計(jì)安裝在火花塞孔內(nèi)，用電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以指定的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。

16.點(diǎn)火前進(jìn)角度：壓縮過(guò)程中火花著火瞬間活塞上升到停止點(diǎn)時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)角。

17.排氣相位：基于活塞上、下斷點(diǎn)的掃(進(jìn))氣、排氣機(jī)構(gòu)的開(kāi)啟時(shí)間、曲軸角度計(jì)算。

18.剩余廢氣：工作周期剛剛完成后，氣缸內(nèi)殘留的廢氣。

19.積炭：由于各種原因造成的不完全燃燒的部分木炭和雜質(zhì)在燃燒室表面、活塞頂部、活塞環(huán)槽、排氣口等零件部位堆積的現(xiàn)象。

20.爆震：爆震又稱(chēng)爆燃，是一種現(xiàn)象。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，局部可燃混合機(jī)完成火焰前的反應(yīng)產(chǎn)生自然燃燒，以極快的速度傳播火焰，產(chǎn)生具有爆炸性的沖擊波，發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲。

21.基港：發(fā)動(dòng)機(jī)加油系統(tǒng)及其管道內(nèi)的汽油受高溫影響，會(huì)發(fā)生汽化，導(dǎo)致加油中斷的現(xiàn)象。

22.功率測(cè)量：發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠(chǎng)本身規(guī)定的功率是發(fā)動(dòng)機(jī)用戶(hù)和質(zhì)檢機(jī)構(gòu)判斷產(chǎn)品功率指標(biāo)是否合格的依據(jù)。

23.轉(zhuǎn)速：發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出動(dòng)力時(shí)的轉(zhuǎn)速。

24.最大功率：油門(mén)完全打開(kāi)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在短時(shí)間內(nèi)運(yùn)行的最大純功率。這里所說(shuō)的“短時(shí)間”是指發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行，自動(dòng)油耗測(cè)量?jī)x測(cè)量油耗所需的時(shí)間。

25.最大功率速度：最大功率釋放時(shí)的轉(zhuǎn)速。

26.純動(dòng)力：發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際使用條件下配備了所有附件，在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)按照制造工廠(chǎng)規(guī)定的轉(zhuǎn)速工作時(shí)。測(cè)量的發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出軸輸出的有效功率。

27.有效功率：通常是曲軸的直接輸出功率減去機(jī)械損失的功率后剩下的功率。在機(jī)械損失功率實(shí)際不燃燒的條件下，將發(fā)動(dòng)機(jī)拖到測(cè)功機(jī)上確定轉(zhuǎn)速時(shí)，從動(dòng)力輸出軸(例如變速器輸出的鏈輪軸)測(cè)量的功率。

28.機(jī)器效率：有效功率與曲軸輸出功率的比率。曲軸輸出功率也稱(chēng)為顯示功率。

29.儲(chǔ)備力：發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和額定功率的差異。在某些情況下，最大功率和實(shí)際使用中的大多數(shù)情況下，可以解釋為所需功率的差異。

30.最大扭矩：油門(mén)完全打開(kāi)時(shí)速度特性曲線(xiàn)(即外部特性曲線(xiàn))的最大扭矩值。

31.最大扭矩速度：對(duì)應(yīng)于最大扭矩值的引擎速度。

32.速度特性：測(cè)試時(shí)將節(jié)氣門(mén)固定在一定的打開(kāi)度，通過(guò)改變負(fù)荷的方法，測(cè)量幾個(gè)間隔幾乎相同轉(zhuǎn)速下的功率、扭矩和油耗率。然后將轉(zhuǎn)速不同的電源點(diǎn)(扭矩和油耗率曲線(xiàn)也是如此)分別繪制成曲線(xiàn)。該曲線(xiàn)是速度特性曲線(xiàn)。這種測(cè)試方法稱(chēng)為速度特性實(shí)驗(yàn)。

33.外部特性曲線(xiàn)：在不同節(jié)氣開(kāi)度下進(jìn)行速度特性實(shí)驗(yàn)，可以繪制出每個(gè)節(jié)氣開(kāi)度的速度特性曲線(xiàn)，該曲線(xiàn)大致平行?？v向，節(jié)氣門(mén)打開(kāi)度越高，曲線(xiàn)*越高，節(jié)氣門(mén)完全打開(kāi)時(shí)的速度特性曲線(xiàn)最高

位置，基本上把小于節(jié)氣門(mén)全開(kāi)的其他節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的速度特性曲線(xiàn)覆蓋起來(lái)。由于該曲線(xiàn)位于最外側(cè)，故稱(chēng)為外特性曲線(xiàn)。

34.最低空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速：在不帶負(fù)載的工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)以最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)測(cè)得的轉(zhuǎn)速，通常稱(chēng)作“怠速”。按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，怠速必須是發(fā)動(dòng)機(jī)在空載狀態(tài)下，連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)15min，轉(zhuǎn)速波動(dòng)率為±10%，每3min測(cè)一次。顯然，怠速越低，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速性能越好。

35.最地燃油消耗率：在外特性試驗(yàn)中畫(huà)出的油耗曲線(xiàn)上，曲線(xiàn)最低點(diǎn)標(biāo)示出的燃油消耗率。摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗曲線(xiàn)越平緩，表示出在不同速度下的油耗都接近最低燃油消耗率，摩托車(chē)的經(jīng)濟(jì)油耗最佳。

36.敲缸：發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀況下，活塞在往復(fù)運(yùn)動(dòng)中裙部敲打缸體，發(fā)出“當(dāng)、當(dāng)、當(dāng)…”的聲響，這一故障現(xiàn)象稱(chēng)為敲缸。輕微的敲缸能在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入熱平衡狀態(tài)后自然消失。

37.抱缸：由于活塞與缸體配合間隙小、活塞熱膨脹系數(shù)大以及發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱等原因，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，活塞與氣缸粘在一起而停止運(yùn)轉(zhuǎn)，所以又稱(chēng)為“粘缸”。

38.拉缸：活塞在運(yùn)行中，其裙部與氣缸壁發(fā)生拉傷現(xiàn)象，輕則拉毛，重則拉出溝槽，造成“兩敗俱傷”。

39.混合潤(rùn)滑：混合潤(rùn)滑是二沖程汽油機(jī)的一種潤(rùn)滑方式。它將汽油與潤(rùn)滑油按一定的容積混合比均勻混合起來(lái)注入油箱，通過(guò)供油系統(tǒng)，在化油器中霧化后與空氣一起進(jìn)入氣缸，油霧中的一部分潤(rùn)滑油*其粘性附著在活塞和氣缸壁及連桿大、小頭軸承上，起到潤(rùn)滑作用;另一部分則參與燃燒。這種潤(rùn)滑方式的優(yōu)點(diǎn)是不用另設(shè)潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，從而簡(jiǎn)化了發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu);缺點(diǎn)是不論發(fā)動(dòng)機(jī)工況怎麼變化，潤(rùn)滑油量不能改變，潤(rùn)滑不盡合理，因此，這種潤(rùn)滑方式正被淘汰。

40.分離潤(rùn)滑：分離潤(rùn)滑是二沖程汽油機(jī)的有一種潤(rùn)滑方式。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中，機(jī)油從機(jī)油箱流入機(jī)油泵(俗稱(chēng)點(diǎn)滴泵，柱塞式結(jié)構(gòu))，機(jī)油泵通過(guò)油管將機(jī)油泵入化油器主通道，經(jīng)高速氣流將其霧化后與霧化的汽油和空氣一起進(jìn)入氣缸。分離潤(rùn)滑原理與混合潤(rùn)滑方式相同，所不同的是，由于機(jī)油泵與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸聯(lián)動(dòng)，曲軸轉(zhuǎn)速越高，泵入的機(jī)油量也越大，故而比混合潤(rùn)滑合理。這種分離潤(rùn)滑方式已被廣泛應(yīng)用于二沖程摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上。

整車(chē)部分

1.空車(chē)質(zhì)量：在不載入(包括駕駛員和乘員)或不載貨的情況下，摩托車(chē)加滿(mǎn)汽油和機(jī)油時(shí)的質(zhì)量。

2.廠(chǎng)定最大總質(zhì)量：制造長(zhǎng)考慮到特定運(yùn)行情況，材料強(qiáng)度，輪胎承載能力等因素所確定的空車(chē)質(zhì)量與裝載質(zhì)量之和。

3.廠(chǎng)定最大裝載質(zhì)量：生產(chǎn)廠(chǎng)允許的最大裝載質(zhì)量，實(shí)際上是廠(chǎng)定最大總質(zhì)量減去空車(chē)質(zhì)量。

4.廠(chǎng)定最大軸載質(zhì)量：制造廠(chǎng)考慮到特定運(yùn)行條件，材料強(qiáng)度，輪胎承載能力等因素所確定的分配到軸上的質(zhì)量。軸載質(zhì)量的多少?zèng)Q定了裝載質(zhì)量的分布情況。

摩托車(chē)常用術(shù)語(yǔ)

1、排氣量

指發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸容積，以毫升（CC）為單位，摩托車(chē)型號(hào)名稱(chēng)中的數(shù)字 通常反映的就是排氣量。如“嘉陵 125”即指排氣量 125CC，排氣量越大， 發(fā)動(dòng)機(jī)功率也越大。

2、助動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)如何區(qū)分

排氣量為 36CC 以下的摩托車(chē)叫助動(dòng)車(chē)，上白色助力車(chē)牌；排氣量 36－50CC 的叫輕便車(chē)上藍(lán)牌，50CC 以上的摩托車(chē)上黃牌。

3、四沖程、二沖程

指發(fā)動(dòng)機(jī)工作方式。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)做功一次，活塞上下往返二次，分 為吸氣、壓縮、做功、排氣四步，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)做功一次，活塞只上下往返一次。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)高，工作平穩(wěn)，噪聲小，省油，污染小。

二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，噪聲大，油耗較大，不但燒汽油，還需燒 2T 機(jī)油，發(fā)動(dòng)機(jī)尾管排出較濃藍(lán)煙，污染大，國(guó)內(nèi)大中型城市已開(kāi)始禁止二 沖程摩托車(chē)上牌。但二沖程摩托車(chē)爆發(fā)力強(qiáng)，維修簡(jiǎn)單，適合賽車(chē)和山區(qū)爬坡使用。

4、檔位變速和無(wú)級(jí)變速

檔位變速是通過(guò)離合器和變檔桿的配合來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)比，分為 1至 4 或 5 個(gè)前進(jìn)檔來(lái)控制速度。

無(wú)級(jí)變速是通過(guò)油門(mén)手柄的旋轉(zhuǎn)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，繼而靠離心力來(lái) 調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)比，在操作上就非常簡(jiǎn)單安全，油加多大，就跑多快，松 開(kāi)油門(mén)，就減速直到停止。

5、自動(dòng)離合車(chē)

一種沒(méi)有離合器手柄，但有檔位的變速方式，一般都用在 100CC 以下 排量的彎梁車(chē)上，它既有無(wú)級(jí)變速的簡(jiǎn)單和安全性，又有檔位變速的省油 特性，是風(fēng)靡港臺(tái)與東南亞的車(chē)型。

6、真空胎

近兩年流行起來(lái)的一種橡膠輪胎，因其沒(méi)有薄而軟的內(nèi)胎，故不會(huì)在 高速行駛中因爆胎或突然刺破而使車(chē)輛失控，真空胎在被刺破后，仍可低 速行駛，但質(zhì)量真正過(guò)關(guān)的真空胎可價(jià)格不菲。