國內(nèi)乃至世界上的小排量仿冒賽車型市場上，總是有那么多人熱血沸騰。(莎士比亞)。

而要說最經(jīng)典也是最受歡迎的，還是要說來自日本四大廠商的250cc車型。以川崎Ninja250為代表的入門級仿賽在國內(nèi)的銷量也是非常的棒。但是在四大廠商中有一家特立獨行，因為其250cc仿賽用的是單缸發(fā)動機，直到今天，才換上了更加受歡迎的雙缸發(fā)動機，它就是今天小編要介紹的本田CBR250RR！

本田CBR系列目前在國內(nèi)銷售的最小排量車型為五羊本田CBR300R，但是搭載的依舊是單缸發(fā)動機，性能各方面表現(xiàn)與雙缸GSX250R以及Ninja250都相去甚遠(yuǎn)。而且在海外版本的CBR250R上，使用的也是單缸發(fā)動機。但是使用了雙缸發(fā)動機的CBR250RR可以說是讓很多車迷對于小排量本田仿賽又有了一個全新的認(rèn)識。

首先從外觀看起。單單從外觀設(shè)計上，就能看得出來CBR250RR與單缸的250cc以及300cc車型區(qū)別。CBR250RR設(shè)計更加激進(jìn)，整體風(fēng)格設(shè)計非常靠近國內(nèi)在售的CBR500R車型。采用的雙鋼管編織式車架結(jié)構(gòu)，相比于新款Ninja250所使用的普通鋼管編織式車架來說剛性更強，但是車重卻沒有增加，都是167kg。而且發(fā)動機部位的視覺感受沒有老款給人的空洞感，部件結(jié)合更加緊湊，車身非常飽滿有力，說是能夠承載500cc大排量發(fā)動機的車身也不為過。

全車的LED燈源自然是這個級別車型的標(biāo)配 。但是營造出CBR250RR現(xiàn)代感與肌肉感的絕不僅僅是幾個燈源配置。而是其無處不在的空氣動力學(xué)設(shè)計。頭燈下方的進(jìn)氣口再加上油箱下方的出氣口，甚至是后座上的鏤空設(shè)計，都讓這臺只有著250cc排量的小車看起來異常兇猛！

樹葉形狀的儀表盤顯示十分全面，除了正常轉(zhuǎn)速、時速等信息之外，還有檔位顯示以及賽道計時。搭配上同級別車型中唯一的電子線傳式電子油門，可以說是天生為賽道而設(shè)計，在當(dāng)下的諸多250cc仿賽中，估計也只有現(xiàn)款Ninja250能夠與之一戰(zhàn)！

而剎車減震方面，CBR250RR搭載的是前倒置37mm前叉，路感清晰，同時也不會讓騎手感覺過軟，運動十足。前制動使用NISSIN單向雙活塞卡鉗，浮動碟盤尺寸為310mm，并且標(biāo)配ABS制動系統(tǒng)，在高速行駛時也能提供非常不錯的制動效果。

當(dāng)然最 值得一說的還是CBR250RR的雙缸發(fā)動機，作為最晚進(jìn)入雙缸小排放賽車市場的本田，CBR250RR上的這款并列雙缸發(fā)動機可謂是為本田贏回了面子。最大輸出馬力38.7匹，最大扭矩23牛米。最大動力輸出區(qū)間在11000轉(zhuǎn)到12500轉(zhuǎn)之間 ，14000轉(zhuǎn)才達(dá)到轉(zhuǎn)速的紅線區(qū)，這樣的暴躁性格確實是非常讓人興奮。9000轉(zhuǎn)以后繼續(xù)擰油門，能夠從120km的時速快速爬升至170km的極速，加速過程干凈利落，動力儲備豐富。

但是，這臺車目前還沒有引進(jìn)國內(nèi)，而且就算引進(jìn)國內(nèi)，售價也不會低，畢竟Ninja250的海外售價折合人民幣就已經(jīng)接近四萬元了，所以CBR250RR雖然車是入門車，價卻是豪車價。不知道您對這臺車怎么看的呢？歡迎在下方評論區(qū)點評交流吧！