作者：安依南

照片：家族、曾林、安利南

做老式沒有意思，要收藏一輛真正的古董車，車況好的舊車真的不好找。更多的只是留在我們的記憶中。

其實，有些老車不僅活在我們心里，還活在我們身邊。從二戰(zhàn)走來的“活化石”長江750雖然已經停產，但有些年代久遠的兩輪摩托車卻依然健在。玩老車就一定只能擺在家里欣賞嗎？現在安李楠告訴你：在中國，答案是否定的，我們甚至可以買到一輛全新的老古董，掛上正規(guī)牌照，像回到幾十年前一樣踏踏實實地騎著它們上街。有時，中國摩托車緩慢的發(fā)展，還是能給我們帶來一些好處的，安李楠在這只能“呵呵”了！

看見上圖這三位“老家伙”了嗎？要是你玩車年頭夠長，它們一定是你摩托車生涯中一段美好的記憶，是不是驚訝地發(fā)現它們怎么還活著？圖上的車名只是它們的“日本原名”，自從來到國內，它們就有了各自的中國名字：五羊-本田CG125、豪爵鈴木GN125和嘉陵JH70。不過《勁動力摩托》這次為大家推薦的“老哥仨”，除了GN125的生產廠家未變，另外兩款則是新大洲本田的CG125和洛嘉的LJ70-C了。

差點兒只能活在我們心中的70后“老大爺”

大名鼎鼎的“嘉7”無人不知，它正式上個世紀80年代初本田與嘉陵合作的產物，原車型為本田在上個世紀70年代設計生產的CD70，是一個“70后”。合資后換了嘉陵JH70這個中文名字，“J”代表嘉陵，“H”代表本田。由日本生產零部件，中國組裝，很多老車友一定還對它優(yōu)異的質量記憶猶新，只有摔壞的，沒有騎壞的。

現在的嘉陵已經今非昔比，正在面臨著倒閉還是被收購的抉擇。不過，同為老牌軍工企業(yè)的洛陽北方集團卻原汁原味地延續(xù)了這款經典的車型，繼續(xù)在其所屬的洛嘉品牌生產，使它依然活在我們身邊。

經久不衰，與世長存的80后“大叔”

一看到CG125，很多朋友都會想到電影《失孤》中劉德華騎的那輛摩托車，都成了中國農民工最具代表性的交通工具了。雖然劉德華騎得并非這款CG125，但也是從它發(fā)展而來的。其實，國內有很多排量125毫升的摩托車都是從CG125派生而出的，它們被統(tǒng)稱為“CG款”。直到現在保有量依然很大，可見消費者對它有多么認可，以至于在國內經久不衰。在國內很多地方，你依然可以看到有些20多年前的CG125，還馱著幾大袋化肥，歡快地跑著。

本田CG125是在上個世紀80年代末以合資方式引入國內的，當時已經是它的改款車型。最早由五羊-本田組裝生產，基本保持了和本田原裝車相近的高品質，因此深受消費者好評。后來，新大洲本田成為本田在中國的第二家合資企業(yè)，以同樣的標準生產CG125。這兩個廠家生產的CG125都是“根正苗紅”，直到今天，他們依然還在生產。由于廠家的銷售策略不同，我們《勁動力摩托》的編輯們未能在北京市場找到五羊-本田版的CG125，就為大家推薦這款新大洲本田版的CG125吧，其實也是一樣的。

禁拉又禁踹的90后“大哥”

大家可能還有印象，北京交警曾經騎的GN250吧？當時可是大批裝備，成為首都的主力警用摩托車，正是說明了這款車型可靠的質量?？上?，GN250已經停產，只留下小排量的GN125還在繼續(xù)銷售。其實，GN125一直都是民用市場上的銷售主力，這也正是它成為車壇常青樹的重要原因。

雖然GN125要比JH70和CG125進入國內的時間都要晚，但也有23年的歷史了。1993年，鈴木與豪爵合作成立豪爵鈴木合資品牌，在國內組裝生產GN125和GN250。當年市場上的車型還十分匱乏，作為巡航車（俗稱太子車）的GN車型可是顯得十分新鮮，騎乘起來也帶給國內消費者從未有過的舒適感受。尤其是GN250，更是成為那個時代人們夢寐以求的“大排量豪華車”。許多60后、70后的老車友回憶起來，那時做夢都想擁有這樣一輛好車，可惜當年囊中羞澀。

當年的奢侈品，現在的“白菜價”

對于很多老車友而言，這些車曾經可能是他們的夢想。而今，在我們看來，它們的價格竟是如此便宜，想要擁有一輛根本不是什么難事，買部手機，買個箱包也不過如此。多年來，不是它們的價格降低了，而是我們的收入提高了。

傳統(tǒng)項目“比例人兒”

下面是《勁動力摩托》介紹車型時的傳統(tǒng)項目——比例人：戴白色頭盔的安李楠身高1.82米，戴黑色頭盔的曾林身高1.72米，大家可以由此推斷自己騎在車上是什么趕腳。二十年前我們騎著這樣的車那叫“奢侈”，十年前我們騎著這樣的車那叫“土氣”，現在我們騎著這樣的車那叫“有故事”。車沒變，是我們變了，這就是傳說中的輪回吧？由于《勁動力摩托》目前已經取消了“比例人”拍攝，近期拍攝的GN125就不能提供這部分圖片了，大家可自由發(fā)揮，憑空想象一下。

等你的朋友看你騎過來是什么感覺

后面跟著你的車看你是什么感覺

停車等紅燈的時候路人看你是什么感覺

你騎車時就是這個樣子

《勁動力摩托》帶你看細節(jié)

大燈

只有CG125的大燈未進行任何改良，還是當年的老樣子。

尾燈

GN125的尾燈已經被改良了，不在屬于曾經的那個時代。

車把總成

LJ70-C沒有設計電啟動，只能依靠啟動踏板。

儀表

沒變，還是當年的老樣子，只是GN125的儀表被“現代化”了。說實話，這種不倫不類的感覺真是讓人無法接受，買回來第一件事就是把它換了。

前輪和前制動

兩款上個世紀90年代以前的車使用的還都是輻條輪輞和前輪鼓式制動，到了GN125的時代，就已經開始流行鋁合金輪輞和前輪盤式制動了，好在GN125的輪輞還是當年的老樣子。

鏈條盒

LJ70和CG125的年代，很多摩托車都配有這樣封閉式的鏈條盒，知道今天它還被完整地保留下來，真是令人欣慰。

油箱

車座

依然都是當年的樣子，LJ70的單做大貨架讓人記憶猶新。

發(fā)動機

這是他們的靈魂所在，時過境遷，依然經典。三款車全部保留了啟動踏桿，玩老車，這個必須有。

排氣管

排氣管我要吐槽，沒有一個還是當年經典的樣子了，全都進行了“現代化”改良，不倫不類，買了車之后，這些破玩意兒一定要果斷扔掉。

如果你更喜歡原版本田CD車型早期的款式，洛嘉還有一款原廠改裝版可以選擇，基本還原了上個世紀70年代的風貌，當然價格也比普通版貴了1000元。

編輯推薦

《勁動力摩托》主編：安李楠

這三款車型已經不存在誰好誰壞，每一款都值得推薦，就看誰給你留下的回憶更加深刻，誰陪你發(fā)生的故事最為用情。它們已經成為我們對一個時代的記憶，甚至對很多人來說是年輕時未了的心愿。如果我有一個大院子，一個大車庫，足夠停放它們，我愿意把它們全都收入囊中，哪怕是靜靜地看著，偶爾騎出去轉一轉，也會是莫大的滿足。一定要騎著它們去老北京的胡同里轉悠，那才是回味呢。

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本文為《勁動力摩托》原創(chuàng)文章，轉載時請注明來源和作者。

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