2015年全面改組后推出的現(xiàn)行YZF-R1是雅馬哈現(xiàn)階段的旗艦超級(jí)跑車，慷慨地對(duì)MotoGP等賽事技術(shù)提供反饋，從推出開(kāi)始就引起了極大的熱議。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

與2018和2015型號(hào)的設(shè)備相比，沒(méi)有太大變化，但YZF-R1的規(guī)格現(xiàn)在仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，穩(wěn)穩(wěn)地站在超級(jí)跑車的頂端。

在比賽方面，雅馬哈通過(guò)YZF-R1從2015年開(kāi)始通過(guò)貝魯8內(nèi)獲得冠軍，到今年(2018年)為止完成了史無(wú)前例的四連冠偉業(yè)，在日本錦標(biāo)賽上，中舒浩克隊(duì)選手獲得了年度冠軍，YZF-R1可以說(shuō)是日本無(wú)人能敵的不敗之車。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，)這次筆者非常幸運(yùn)地獲得了試乘YZF-R1的機(jī)會(huì)，所以我將向大家發(fā)送這次試乘報(bào)告。

No Excuses [沒(méi)有借口]

現(xiàn)行型和歷代YZF-R1最大的區(qū)別是設(shè)計(jì)?，F(xiàn)行型YZF-R1改變了過(guò)去的設(shè)計(jì)，變成了與MotoGP賽車“YZR-M1”非常相似的外形。尤其是整流罩附近，這段時(shí)間好像沒(méi)有存在感的前燈一樣，采用賽車風(fēng)格，空氣動(dòng)力學(xué)關(guān)系，采用了獨(dú)特的尾部整流罩造型等，后座坐墊也令人好奇。座墊，所有的變化都讓YZF-R1看起來(lái)像賽車。

但是，現(xiàn)行型YZF-R1不僅配對(duì)，框架也發(fā)生了很大變化，總長(zhǎng)度比上一代減少了15毫米，托架也減少了10毫米，框架本身也變成了新設(shè)計(jì)的鋁合金環(huán)形框架等。通過(guò)各部位的輕量化，成功地集中了重心，提高了操作性能。

此外，YZF-R1的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部也完全輕量化，設(shè)備重量為200公斤；中所述。為了發(fā)揮如此高的乘車性能，毫不妥協(xié)地實(shí)施輕量化是R & amp可以說(shuō)是d概念“No Excuses”的具體表現(xiàn)。

坐墊高度和雙腳落地性

現(xiàn)行型YZF-R1的855毫米坐墊高度比前一代提高了30毫米，使勝勝者勢(shì)頭更有戰(zhàn)斗力。車身精巧，但雙腳落地性受并聯(lián)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)寬度的影響，身高173cm的筆者必須踮起腳尖才能接觸地面，方向盤位置也低，所以乘車姿勢(shì)自然向前傾斜，不接觸地面的人可能會(huì)不舒服。(大衛(wèi)亞設(shè))。

騎士身高173厘米

騎士身高180厘米

照明設(shè)備

插入鑰匙后開(kāi)機(jī)，位置指示燈會(huì)亮起

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▲近光燈只會(huì)亮左側(cè)

▲遠(yuǎn)光燈時(shí)兩側(cè)都會(huì)亮起

【頭燈】

現(xiàn)行款YZF-R1的燈具類全都采用LED燈，并采用與后視鏡一體成型的方向燈，定位燈看起很像是細(xì)長(zhǎng)往上掛的眼睛，頭燈則設(shè)置在進(jìn)氣導(dǎo)管兩側(cè)，乍看之下比較像是霧燈。

【尾燈】

尾燈也采用全新設(shè)計(jì)的LED燈具，不只設(shè)計(jì)獨(dú)特更大幅提高了辨視性。

▲一般騎乘時(shí)

▲剎車時(shí)

儀表板

YZF-R1配備了一個(gè)4.2寸的全數(shù)字液晶顯示儀表板，能夠顯示各種設(shè)定及行車相關(guān)信息；雖然能夠看到眾多信息，但卻沒(méi)有設(shè)計(jì)油表的只配備低油量警告燈號(hào)這點(diǎn)，可以說(shuō)是非常有超級(jí)運(yùn)動(dòng)車款的感覺(jué)。

把手開(kāi)關(guān)

儀表板的顯示切換、電子控制系統(tǒng)的設(shè)定等，全部都可以使用握把旁邊的開(kāi)關(guān)操作。長(zhǎng)按右邊把手開(kāi)關(guān)上的“MENU”鍵就可以切換設(shè)定畫面，除了在設(shè)定畫面可以更改電子控制系統(tǒng)的各種介入設(shè)定及表示信息之外，在一般畫面時(shí)也可以使用握把左側(cè)的灰色按鈕來(lái)調(diào)整各種電子控制系統(tǒng)的介入程度。

另外，雖然舊款YZF-R1列為標(biāo)準(zhǔn)配備的QSS（Quick Shifter System，電子快排系統(tǒng)）只能升檔，不過(guò)從2018款開(kāi)始終于新增了降檔功能。

底盤裝置

【輪胎尺寸】

YZF-R1采用鎂合金輪框，因此和前一代相比的后輪減輕了340g、前輪更是削去了530g的重量，也讓慣性矩分別減輕4％及11％，搭配的輪胎尺寸則分別是前輪120/70ZR17M/C(58W)、后輪190/55ZR17M/C(75W)。

雖然因?yàn)樵燔嚦杀镜年P(guān)系，一般市售車幾乎沒(méi)有搭載鎂合金輪框的車款，但是強(qiáng)調(diào)徹底輕量化的YZF-R1，就連輪框也沒(méi)有例外地成為需要減輕重量的零件之一。

▲前輪：120/70ZR17M/C(58W)

▲后輪：190/55ZR17M/C(75W)

【剎車裝置】

YZF-R1在前輪采用直徑320mm的浮動(dòng)碟盤搭配上全新設(shè)計(jì)的輻射對(duì)向4活塞卡鉗，剎車總泵則是NISSIN制的直推式剎車總泵，后輪則是配備了直徑220mm的碟盤與單活塞浮動(dòng)卡鉗，就連剎車油管也采用在日本廠牌罕見(jiàn)的金屬剎車油管。

【懸掛裝置】

現(xiàn)行款YZF-R1的前叉采用由KYB制、直徑43㎜的倒立式前叉，可以從頂蓋調(diào)整預(yù)載及阻尼。后輪懸掛裝置則同樣采用KYB制的中置單槍多連桿掛瓶后避震，除了阻尼可調(diào)外還將車高調(diào)整裝置列為標(biāo)準(zhǔn)配備。

引擎與排氣管

YZF-R1的最大特色可以說(shuō)是配備了十字曲軸的并列4汽缸引擎“CP4”，雖然YZF-R1一直以來(lái)都搭載十字曲軸引擎，但是新款引擎的缸徑比歷代YZF-R1稍微增加1mm，并且將行程改短，因此成功提高了壓縮比。引擎轉(zhuǎn)速更是提高了1000rpm，讓最大馬力也提高到200ps大關(guān)。

除了馬力增加以外，其他像是減輕了60%重量的鈦合金活塞連桿及減少19%重量并縮小7%體積的滑動(dòng)式離合器等，這些零件的改良并不只有輕量化而已，同時(shí)還能有效防止馬力的耗損。

因此，即使YZF-R1引擎的缸徑變大，但引擎長(zhǎng)度仍然縮小34mm并成功減輕了4㎏；即使徹底輕量化，但仍然考慮到耐用性的問(wèn)題，因此這顆引擎只能說(shuō)是厲害得不得了。而十字曲軸引擎特有的不等間隔爆發(fā)所造成的獨(dú)特排氣音浪也依舊保留，持續(xù)繼承MotoGP參賽車“YZR-M1”的排氣音浪。

油箱容量

雖然YZF-R1的油箱容量有17L，但為了減輕重量也改為鋁合金制，且還改良了油箱的外型設(shè)計(jì)，借此提高膝蓋與大腿內(nèi)側(cè)緊貼油箱還有轉(zhuǎn)彎內(nèi)傾斜掛時(shí)的服貼性，同時(shí)也增加騎乘姿勢(shì)的自由度。

坐墊

YZF-R1的坐墊形狀強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)騎乘并提高騎乘姿勢(shì)的自由度，造就出能夠輕松改變重心的同時(shí)，依舊可以保持安定的騎乘姿勢(shì)。至于坐墊下方的收納空間也很有超級(jí)運(yùn)動(dòng)車款的風(fēng)格，精美的空間小到連放皮夾或駕照都不容易。

配備最強(qiáng)電子控制系統(tǒng)的YZF-R1

能夠讓YZF-R1盡情釋放200ps馬力，果然還是得要最尖端的電子控制技術(shù)輔助才行。YZF-R1最關(guān)鍵的電子控制裝置也就是在市售車款中，首度搭載的六軸控制感應(yīng)器IMU(Inertial Measurement Unit)。以IMU為基礎(chǔ)，借由各感應(yīng)器的信息高速演算，隨時(shí)調(diào)整燃料噴射量、點(diǎn)火時(shí)間、油門開(kāi)度等，讓引擎的輸出馬力在任何一秒都能最佳化。

此外，活用這些感應(yīng)器的電子控制系統(tǒng)還包括了PWS（Power Delivery Mode，動(dòng)力模式切換系統(tǒng)）、TCS（Traction Control System，循跡控制系統(tǒng)）、SCS（Slide Control System，滑行控制系統(tǒng)）、LIF（Lift Control System，車頭防浮舉控制系統(tǒng)）、LCS（Launch Control System，彈射起步控制系統(tǒng)）、QSS（Quick Shift System，電子快排系統(tǒng)）等。

PWS系統(tǒng)能夠依照騎士喜好及騎乘環(huán)境調(diào)整引擎的輸出馬力、TCS系統(tǒng)則能夠?qū)⒁娴鸟R力調(diào)整到最適合后再傳送給輪胎；能夠偵測(cè)、調(diào)整后輪滑行的SCS系統(tǒng)是首度搭載在市售車款上的系統(tǒng)，LIF系統(tǒng)則能防止因?yàn)閺?qiáng)大馬力所造成的前輪離地，LCS系統(tǒng)則是在比賽起跑時(shí)，能夠決定適合轉(zhuǎn)速及持續(xù)加速的系統(tǒng)。QSS系統(tǒng)則是不用操控離合器就能順暢地升、降檔…借由這些電子系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)，讓騎士能夠更集中精神在騎乘上，并且這些電子系統(tǒng)也能有效協(xié)助騎士駕馭高性能的車款。

雖然在這次的試乘中，筆者沒(méi)有辦法將所有的電子控制系統(tǒng)全部嘗試過(guò)一遍，但是在一般道路騎乘時(shí)，可以非常明顯感受到TCS系統(tǒng)與QSS系統(tǒng)帶來(lái)的幫助。雖然如果不在賽道等極限的環(huán)境下騎乘的話，就沒(méi)有辦法體驗(yàn)到全部的性能，但可以確定的是，YZF-R1是一輛讓人在死之前都必須要親自嘗試一次看看的車款，因?yàn)閅ZF-R1就是一輛這樣讓騎士們?cè)谝獾讲恍械哪Хㄜ嚳睢?/p>

主要規(guī)格

2018款 YZF-R1

全長(zhǎng)×全寬×全高(mm)

2055×690×1150mm

軸距(mm)

1405mm

坐墊高度(mm)

855mm

車身重量(kg)

200kg

引擎型式

水冷式4行程DOHC 4氣門并列4汽缸

總排氣量(cc)

998㏄

最高輸出馬力(PS/rpm)

200PS/13500rpm

最大扭力(kg-m/rpm)

110Nm/11500rpm

油箱容量 (L)

17L

剎車裝置

前

320mm浮動(dòng)雙碟盤

后

220mm固定單碟盤

輪胎尺寸

前

120/70ZR17

后

200/55ZR17