經(jīng)過幾個小時的接觸，我們都深深地愛上了FZ8。愛上了它的美貌，愛上了它的操作，同時也愛上了它的動力特性。是一臺全面、清爽、使用方便、舒適的日用機器。

操縱中心的FZ8比FZ1或GSX1250FA更輕快。低中間扭轉(zhuǎn)雖然不如GSX1250FA強，但FZ8比段平均水平好。特別是發(fā)動機轉(zhuǎn)速在5,000rpm后仍然很活躍，很有趣。GSX1250FA只有換脖子才能保持呼吸順暢。FZ8線性動態(tài)性能也比FZ1更容易掌握。不可否認，在道路上，F(xiàn)Z1可以占優(yōu)勢，但FZ8檔平均的優(yōu)勢可以幫助司機們輕松獲得穩(wěn)定的表現(xiàn)。(威廉莎士比亞，F(xiàn)Z1，Northern Exposure)。

熟悉昂貴歐洲車的車友會表示，F(xiàn)Z8材料有點薄。是的，從視覺上看，上下眼鏡座確實會更粗一些。但是，在實際的試驗乘車中，F(xiàn)Z8在山路或高速公路上的表達是適當(dāng)和理想的。

FZ8具有FZ1的骨骼和引擎，但FZ8引擎減小了圓柱體直徑，只保持相同的筆劃。FZ8版頂峰采用傳統(tǒng)的養(yǎng)生2射16閥設(shè)置，而不是三生兩射20閥。FZ8的曲軸也比FZ1輕，因此FZ8的活潑度更高。

但是FZ8真正的優(yōu)點是整體性的平衡感，操作總是沾沾自喜，容易達標(biāo)的樂趣。據(jù)說FZ8是FZ1和FZ6的完美混合體。因為FZ8動力超過600，但平衡也高于FZ1。

極力子操縱力輕，加速器反應(yīng)細膩，容易掌握線性動力，都是FZ8的真實性質(zhì)。當(dāng)發(fā)動機低于6,000rpm時，加速器的反應(yīng)性仍然很高，調(diào)節(jié)動力的過程也相當(dāng)順暢。

FZ8叉子不調(diào)音調(diào)，但看起來像那個。但是，在實際道路上跑的時候，前叉表示相當(dāng)ok。反而有問題的是侯美菲鎮(zhèn)。原版尾部避震在道路上沒有問題，但在山路上跑的話，會暴露出控制反彈的弱點，跑步的時候不喜歡彈跳太多，所以會稍微破壞舒適度和進攻信感。替換尾部皮疹和欺詐目似乎是車主的必要動作。

以原創(chuàng)設(shè)定，F(xiàn)Z8可能不是共產(chǎn)的最佳武器，但肯定是老周的“常規(guī)武器”。每天用車不累，隨時浪，奉陪到底也完全不是問題。

功勞在于均衡的操作，線性平均的動力。我們在上山的路上以6波2,000rpm左右的速度開車，總共可以以50公里/h的速度跑完完全程。將轉(zhuǎn)數(shù)推到3，000rpm會更快，速度在70-73km/h之間。

一般以緩慢的速度以6波的速度行駛，發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)只要一千多轉(zhuǎn)，仍然可以扭轉(zhuǎn)車速。6波的極限是1，000 RPM/30公里/h，就像自動波一樣，即使不旋轉(zhuǎn)低波也沒有問題。

你好FZ6！這是嘗試FZ8的真心話。FZ8在姿勢、舒適度、動力、波箱性能等方面遠遠優(yōu)于FZ6或XJ6。那FZ1呢？如果道路喜歡快車，F(xiàn)Z1更好。但是，如果經(jīng)常以中低速行駛，F(xiàn)Z8會有比較均衡的表現(xiàn)和收費。

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