古典持續(xù)很久，名茶永遠(yuǎn)遺傳

看看前輩們玩過的那些好車

作家：海峰

圖片：網(wǎng)頁

今天海峰介紹一輛經(jīng)典名車。從20世紀(jì)60年代到90年代，活躍在各種主要比賽中，2014年回歸后，曼多也獲得了Classic TT高級隊(duì)冠軍。在四沖程發(fā)動機(jī)橫行的時(shí)代，二沖程發(fā)動機(jī)可以說是稀有的東西。所以今天重點(diǎn)談?wù)労７搴徒裉煳覀兊闹魅斯?Yamaha yzr 500。

首先，要向小白們普及什么是2筆劃、4筆劃。首先，我要談?wù)劷裉鞆V泛使用的四沖程發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)由氣缸、活塞、連桿、曲軸、飛輪等部件組成，油氣混合物在氣缸和活塞組成的空間內(nèi)燃燒，活塞的往復(fù)運(yùn)動稱為行程。在四沖程發(fā)動機(jī)中，四沖程分別是進(jìn)氣沖程(活塞下降)、壓縮沖程(活塞上升)、膨脹工作沖程(點(diǎn)火燃料燃燒、活塞下降)和排氣沖程(活塞下降)。之后，重復(fù)了往返運(yùn)動。在這四個(gè)行程中，活塞第二位第二位的過程中，只有第三個(gè)行程是輸出動力，所以可以認(rèn)為四沖程發(fā)動機(jī)在曲柄上轉(zhuǎn)了兩圈，發(fā)動機(jī)燃燒運(yùn)行了一次。

二沖程發(fā)動機(jī)是不同的。二沖程發(fā)動機(jī)曲柄旋轉(zhuǎn)360度，運(yùn)行一次。也就是說，曲柄轉(zhuǎn)了一圈，發(fā)動機(jī)燃燒啟動了一次。它是由氣缸壁上的氣孔清洗、排氣口完成進(jìn)氣、排氣過程的。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

因此，四沖程發(fā)動機(jī)的馬力比兩沖程小，理論上小50%，實(shí)際上小30%左右。四沖程發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積和重量比較大，但四沖程功能明確，互不干涉，汽油完全燃燒，可能更有利于環(huán)境要求，具有壽命長、省油等特點(diǎn)，被廣泛使用。

我來說說今天的主人公——這輛20多年的雅馬哈哈里斯電車。配備了YZR500二沖程V型四缸發(fā)動機(jī)，全面恢復(fù)后，2014年曼多獲得Classic TT高級隊(duì)冠軍，平均轉(zhuǎn)速達(dá)到每小時(shí)199.39公里，創(chuàng)下了大賽史上最快的記錄。這輛電車大約有155匹馬力，重量只有約115公斤。從這一系列參數(shù)可以看出二沖程跑車動力有多強(qiáng)。

當(dāng)然，V型四缸發(fā)動機(jī)的YZR500已經(jīng)是后期車型了。關(guān)于它最精彩的反擊比賽，應(yīng)該提到1973年4月22日這一天。

從1958年開始，幾乎每年GP500大賽的冠軍都是由裝有四沖程發(fā)動機(jī)的MV奧古斯塔奪得的，這似乎成為了長久以來的慣例。當(dāng)許多制造商放棄并開始向MV奧古斯塔學(xué)習(xí)四沖程賽車時(shí)，雅馬哈逆流而上，用強(qiáng)大的二沖程賽車藐視群雄的奧古斯塔落馬的日子是1973年4月22日。(威廉莎士比亞，美國作家)。

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說完輝煌歷史，我們回顧一下艱辛的研發(fā)歷程。雅馬哈為了研發(fā)2沖程賽車YZR500(代號為OW20)，采用一臺并列4缸2沖程發(fā)動機(jī)，基本思路是將2臺排量350毫升的TR2 發(fā)動機(jī)并聯(lián)起來并降低排量。為了減少發(fā)動機(jī)的寬度，研發(fā)團(tuán)隊(duì)將氣缸進(jìn)行分組，兩個(gè)氣缸一組，這樣將并列4缸的寬度控制得與V型4缸相當(dāng)，這是很了不起的成績。雅馬哈還充分利用研發(fā)RD05時(shí)采用的點(diǎn)火次序，決定在YZR500上引入高效的點(diǎn)火次序，并列4缸中內(nèi)側(cè)2個(gè)氣缸和外側(cè)兩個(gè)氣缸分別同步點(diǎn)火。此外，雅馬哈秘密獲悉競爭對手能夠產(chǎn)生超過73千瓦的最大功率，但是第一代YZR500最大功率在73kW以內(nèi)，為了彌補(bǔ)缺陷，雅馬哈通過優(yōu)化車架結(jié)構(gòu)、改善操控性能，以補(bǔ)償功率不足的劣勢。通過研發(fā)隊(duì)伍的苦心孤詣，第一代YZR500終于一鳴驚人，從而拉開了新的2沖程時(shí)代。

在研發(fā)V形4缸發(fā)動機(jī)時(shí)，遇到的最大難題就是如何安裝進(jìn)氣系統(tǒng)，在研發(fā)小組碰頭會上，一位工程師不經(jīng)意間的一句話使得他們設(shè)計(jì)出了旋轉(zhuǎn)閥進(jìn)氣系統(tǒng)安裝在V形發(fā)動機(jī)夾角內(nèi)，同時(shí)采用旋轉(zhuǎn)閥伺服兩個(gè)氣缸的進(jìn)氣方式。此后很長一段時(shí)間內(nèi)，V形4缸發(fā)動機(jī)成為了雅馬哈賽車的首選動力裝置。

除了動力裝置外，雅馬哈還研發(fā)了很多技術(shù)，比如Deltabox（三角箱）鋁合金車架。該車架首次出現(xiàn)在1983年的YZR500（代號OW70）上，它的顯著優(yōu)勢是能夠增強(qiáng)高速行駛時(shí)車身穩(wěn)定性和操控的靈活性。為了在剛性方面得到提升，研發(fā)團(tuán)隊(duì)采用了模壓鋁合金車架，模壓過程行程的部件可具有更加復(fù)雜的形狀和更高的精確度，能夠提供更高的車架剛性。如今，這種車架早已廣泛運(yùn)用于雅馬哈跑車。

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