這段時(shí)間買(mǎi)G6 61缸套件的時(shí)候手抖多滑了幾次，這款58.5套件也很快脫穎而出。

趁著最近可以抽出一些空閑時(shí)間, 就趕快動(dòng)手給他改下去了。

明輝出品的58.5汽缸組MANY跟VJR引擎是一樣的, 大部分引擎部品都可以共用先來(lái)開(kāi)箱看一下

套件包含RIK活塞環(huán)似乎已經(jīng)是標(biāo)配了

凸頂活塞的設(shè)計(jì), 感覺(jué)刻意將壓縮比作高, 解開(kāi)封印

這個(gè)Mark不知道是哪一家做的

鑄鐵缸, 汽缸壁還蠻厚實(shí)的

移除下半部有段差設(shè)計(jì)可

下半部外徑是64.0 mm

汽缸內(nèi)徑確認(rèn)為58.5 mm

活塞銷(xiāo)到活塞頂部高度11.54 mm(要確認(rèn)是否與原廠有差異, 這會(huì)影響活塞凸出量)

原廠活塞高度為11.49 mm, 差了6條, 就當(dāng)作是量測(cè)誤差與生產(chǎn)變異, 基本上活塞凸出量高度原廠與改裝品一樣

活塞外徑58.5 mm

活塞銷(xiāo)確認(rèn)為 13 pin, 與原廠相同活塞偏心量確認(rèn)

接下來(lái)就是要確認(rèn)活塞偏心量, 來(lái)確認(rèn)活塞安裝方向; 原理是活塞有偏心的設(shè)計(jì)來(lái)減少對(duì)沖擊面的壓力(當(dāng)然有一些特殊的設(shè)計(jì)是反置偏心, 有另外的目的, 那又是另外一回事了)依照網(wǎng)上車(chē)友分享的方法, 量一下就知道偏哪邊了。

確認(rèn)一下活塞偏心量, 安裝活塞時(shí)方向不要搞混(這一側(cè)是35.35 mm)

這一側(cè)是36.18 mm

距離短的是朝向動(dòng)力沖擊面, 因此改裝活塞箭頭是朝向排氣側(cè)

有人要是還搞不清楚為何要如何量測(cè)活塞偏心量, 可以參考一下這邊”正確分辨活塞方向的方法”MANY110原廠規(guī)格

借來(lái)一部小Many 110, 車(chē)身確實(shí)很小。先來(lái)看一下Many 110的原廠規(guī)格

2016年版MANY 110規(guī)格

壓縮比計(jì)算

再來(lái)計(jì)算一下改缸到58.5壓縮比會(huì)提升到多少:

排氣量: 111.7 c.c.

缸徑 x 沖程: 52.4 mm x 51.8 mm

壓縮比: 10.1 : 1

套用一下之前分享的壓縮比計(jì)算公式: 計(jì)算出來(lái)的壓縮比為12.97** , 考慮凸頂活塞設(shè)計(jì)及閥讓槽加工較深且大, 故預(yù)測(cè)改裝后壓縮比應(yīng)該落在13.0附近(要準(zhǔn)確的話還是之前提的要用滴定的)

**注:

因?yàn)樵瓘S活塞為凹頂設(shè)計(jì), 所以改裝后燃燒室容積需要扣掉凹下去的部分(圓柱體公式: 直徑 *直徑*3.1415926/4*高度 ==> 40.5 x 40.5 x 3.1415926 /4 x 1.23 = 1.585 c.c.

另改裝活塞為凸頂設(shè)計(jì), 所以改裝后燃燒室容積也需要扣掉凸出的部分

凸頂活塞設(shè)計(jì)

閥讓槽加工深且大

車(chē)輛及引擎拆裝

車(chē)友在拆裝引擎時(shí), 有原廠維修手冊(cè)可以下載參考, 但拆到一半手臟臟的, 不方便再去翻手冊(cè), 我習(xí)慣翻閱手冊(cè)時(shí), 會(huì)作一些筆記, 提醒自己拆解步驟

** 這邊可以下載光陽(yáng)維修手冊(cè)及零件冊(cè)

翻手冊(cè)時(shí)可以做一些筆記, 提醒自己拆解步驟, 邊拆邊參考

如何下引擎筆記

如何拆汽缸頭, 活塞筆記

沒(méi)三, 兩下, 引擎就下來(lái)了, 很棒的是立車(chē)架就坐在引擎上, 引擎就可以直接放到工作臺(tái)上穩(wěn)穩(wěn)的

另一側(cè)也拍一下, 目的是當(dāng)遇到支架或螺絲不知要裝那邊時(shí), 回來(lái)翻照片比對(duì)一下就知道了。哈哈

凸輪軸蓋移除, 凸輪軸承固定支架上有標(biāo)注R, L, I, E裝回去時(shí)不要裝錯(cuò)位置。.這張照片里其實(shí)有隱藏亮點(diǎn)。后面再解答

引擎上死點(diǎn)時(shí), 凸輪相關(guān)記號(hào)位置

引擎上死點(diǎn)時(shí), 電盤(pán)記號(hào)及曲軸箱對(duì)正記號(hào)位置

這張照片也有亮點(diǎn)。

汽缸頭及汽缸下來(lái)了。.也有亮點(diǎn)。

不知道你也注意到了嗎。.天柱螺絲顏色不一樣!!!

金筷子跟銀筷子

原廠活塞外徑是52.47 mm(活塞外徑會(huì)比汽缸內(nèi)徑小個(gè)幾條...)

改裝58.5 mm 與原廠活塞 52.5 mm 比一比, 大的有感, 大支卡好用，確認(rèn)活塞與燃燒室是否有干涉問(wèn)題，換裝改裝品汽缸, 活塞時(shí), 要特別去確認(rèn)是否會(huì)有干涉的問(wèn)題, 當(dāng)然這是設(shè)計(jì)好的直上套件組, 應(yīng)該不會(huì)有這種普攏共的問(wèn)題。

第一個(gè)要確認(rèn)的就是活塞與燃燒室是否會(huì)有干涉的問(wèn)題，當(dāng)然, 如果有改裝高角度凸輪軸或加大汽門(mén), 也要去確認(rèn)是否有汽門(mén)跟活塞運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)干涉問(wèn)題，確認(rèn)一下燃燒室內(nèi)凹部分的范圍有多大。

有個(gè)東西要注意一下, 因?yàn)榛钊麨橥鬼斣O(shè)計(jì), 需要注意是否會(huì)跟燃燒室干涉。若有事情就麻煩了。

再確認(rèn)一下改裝活塞凸起范圍與凸起量

改裝活塞凸起的范圍是圓外徑45 mm, 凸起高度最高是2.2mm, 且活塞銷(xiāo)到活塞頂改裝品與原廠高度是一樣的, 初估活塞與汽缸頭是不會(huì)有干涉問(wèn)題。

側(cè)面看一下就知道活塞其實(shí)沒(méi)有突出汽缸平面, 或最高點(diǎn)有突出其實(shí)也只是一點(diǎn)點(diǎn)。 有人有發(fā)現(xiàn)亮點(diǎn)嗎?后面的螺絲是要壓住汽缸壁免轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸時(shí)汽缸上下移動(dòng)。

轉(zhuǎn)到汽缸上死點(diǎn)確認(rèn)一下?tīng)顩r

這時(shí)候有置具與量測(cè)工具的話, 可以量測(cè)一下上死點(diǎn)時(shí)活塞到汽缸平面實(shí)際突出量。(這個(gè)以后要削汽缸提高壓縮比時(shí)會(huì)用到。

側(cè)面看一下就知道活塞其實(shí)沒(méi)有突出汽缸平面, 或最高點(diǎn)有突出其實(shí)也只是一點(diǎn)點(diǎn)。

改裝的氣缸座墊片厚度有0.85 mm

原廠的汽缸座墊片墊片厚度0.50 mm

因?yàn)楦难b汽缸座墊片厚度為0.85 mm, 原廠為0.50 mm, 所以改裝后汽缸是整個(gè)往上抬高 0.85 - 0.50 = 0.35 mm, 所以活塞更不容易與汽缸頭干涉 ,

另----------> 要提升或降低壓縮比, 這個(gè)墊片換一下就可以輕松自由變動(dòng)。

當(dāng)然, 如果墊片厚度更動(dòng)幅度過(guò)大, 還需要考慮是否有氣門(mén)開(kāi)啟角度變化問(wèn)題。(這個(gè)有點(diǎn)太深入了。.

汽缸床墊片, 改裝與原廠都是一樣0.30 mm

汽缸頭上去, 各個(gè)螺絲照原本拆裝的位置復(fù)原回去, 突然發(fā)現(xiàn)桌面何時(shí)多了這兩個(gè)東西，這是哪來(lái)的？ 要裝在哪里? 完全沒(méi)印象。

多出來(lái)的橡膠與金屬墊圈

老司機(jī)了, 不用慌, 撥瀏海, 吹口哨(其實(shí)最近才拆第二臺(tái), 還敢自稱(chēng)老司機(jī))

立馬回去翻維修手冊(cè)! 翻來(lái)翻去, 都找不到相關(guān)資訊。..慘! 再去翻光陽(yáng)其他機(jī)種維修手冊(cè)資料, 也都沒(méi)有相關(guān)資訊。.連零件冊(cè)也都沒(méi)有相關(guān)資訊。鬼月都已經(jīng)過(guò)了, 難道還看到鬼嗎。

不過(guò)還是回去仔細(xì)比對(duì)一下零件冊(cè), 也許可以發(fā)現(xiàn)一些蜘殊馬跡。

汽缸頭零件冊(cè)展開(kāi)圖

看一下墊圈的地方跟華司的地方 - 90442 & 90481, 3個(gè) 8.0 mm 跟 1個(gè)8.1 mm。.這是神摸鬼設(shè)計(jì)

再回頭檢查一下墊圈, 為何只有3個(gè)。而且用游標(biāo)卡尺量了一下, 都是8.0 mm, 遍尋不到那個(gè)8.1 mm墊片。.

再回去比對(duì)一下之前拆解時(shí)的照片, 好像發(fā)現(xiàn)線索了。

右下角那顆天柱螺絲, 在那個(gè)平面墊片下可以隱約看到金屬墊圈。.之前說(shuō)的亮點(diǎn)就是那個(gè)平面墊圈竟然是放在凸輪軸承蓋支架下面, 而且右下角這根螺絲竟然用了2片8.0 mm墊片, 上面兩根螺絲都沒(méi)有平面墊片。..

墊圈的位置就是在右下角天柱螺絲

墊圈的位置就是在右下角天柱螺絲

先放橡膠墊圈再用金屬墊圈壓住。

終于真相大白。

推測(cè)應(yīng)該是后來(lái)有改版, 公布在環(huán)保署的拆解資料未同步更新到, 因此才找不到墊圈的相關(guān)資料。。環(huán)保署公務(wù)人員當(dāng)然是不會(huì)去翻閱這些資料的, 有資料公布就可以交代的過(guò)去了。至于資料正不正確, 不會(huì)有人去關(guān)注的...(有免費(fèi)資料讓你參考就該謝天謝地了, 還敢靠杯。改天網(wǎng)站就直接撤掉。

引擎及車(chē)輛復(fù)原試車(chē)

這個(gè)卡關(guān)解決之后, 后續(xù)都很順利的復(fù)原回去, 沒(méi)多久車(chē)輛就整備完成可以進(jìn)行試車(chē)了。

等等!排氣量加大, 電腦不用跟著調(diào)整, 空燃比不會(huì)過(guò)稀嗎??? 當(dāng)然電腦要換裝成改裝電腦, 并依排氣量增大多少補(bǔ)償油量回去, 并且因壓縮比增高到13.0附近, 點(diǎn)火角要依據(jù)使用燃油辛烷值進(jìn)退點(diǎn)火角以避免爆震損壞引擎。至于詳細(xì)內(nèi)容這邊就不交代了。以免又有人靠北葉姵雯。.老司機(jī)自己知道哪邊找資料。

58.5 mm 汽缸組, 等于排氣量加大至139.2 c.c. , 壓縮比13.0, CVT變速曲線維持原廠, 加上正確的空燃比及點(diǎn)火角設(shè)定, 起步及中低速加速當(dāng)然是相當(dāng)暴力, 車(chē)輛又輕巧, 名符其實(shí)的小鋼炮!!! 很快的就拉到極速GPS 時(shí)速92 km/hr, 引擎轉(zhuǎn)速9400 rpm!

但是試車(chē)過(guò)程一直覺(jué)得過(guò)了9000 rpm 以后悶悶的, 有股勁出不來(lái)。.應(yīng)該是有其他東西被原廠封印住了。

解開(kāi)封印

MANY 110 c.c. 原廠搭配的是22 mm結(jié)流閥體, 對(duì)應(yīng)110 c.c. 的排氣量大小剛好, 騎乘油門(mén)線性度良好, 開(kāi)多大就給多大的動(dòng)力(過(guò)大口徑不恰當(dāng)?shù)慕Y(jié)流閥體, 缺點(diǎn)就是會(huì)爆沖不線性, 開(kāi)一點(diǎn)點(diǎn)就等于全開(kāi)了。

MANY 110 原廠搭配的是22 mm 節(jié)流閥體。

用工具確認(rèn)一下果然全開(kāi)時(shí)進(jìn)氣歧管壓力與大氣壓力相比壓降很大, 大概差了18 kPa, 代表空濾或節(jié)流閥體已經(jīng)choke住了!!!

更換26 mm 節(jié)流閥體, 立馬去弄來(lái)一顆KYMCO原廠 125 c.c. 用26 mm口徑節(jié)流閥體換上, 那為何不要直接換150 c.c. 用27 mm口徑節(jié)流閥體, 沒(méi)有必要! 節(jié)流閥體并不是越大就越好, 換越大就性能越好, 過(guò)大不恰當(dāng)反而變不線性, 低速很難騎。.

四顆螺絲拆一拆換上就可以了

再用工具確認(rèn)一下, 進(jìn)氣歧管壓降恢復(fù)到比較正常的8 kPa, 而且節(jié)氣門(mén)不用開(kāi)到最大已經(jīng)到達(dá)最大值, 代表26 mm口徑節(jié)流閥體對(duì)應(yīng)58.5缸綽綽有余, 至于空氣濾清器造成的壓降進(jìn)氣阻力, 未來(lái)若有想要再提升高速性能, 再來(lái)改善.

實(shí)際上路測(cè)試, 高速僅有改善一點(diǎn)點(diǎn), 還是一樣悶悶的, 顯然還有其他封印還沒(méi)有解開(kāi)!

點(diǎn)火角封印

檢查了一下高轉(zhuǎn)速點(diǎn)火角, 原廠故意將9500 rpm 那個(gè)格點(diǎn)設(shè)定點(diǎn)火角很延后, 僅有7度!!! 跟正常點(diǎn)火角27, 28度差了20度, 難怪高速悶悶的! 一直卡在9仟4佰多轉(zhuǎn)上不去, GPS 車(chē)速92 km/hr...至于光陽(yáng)為何要如此封印住, 那就不去探討了。

立馬將9000轉(zhuǎn)以后點(diǎn)火角全部設(shè)定為正常的27度, 但還是有點(diǎn)怕怕的, 先將斷油設(shè)定在10,000 rpm, 上路試車(chē)后, 起步全油門(mén)后轉(zhuǎn)速直奔10,000 rpm 斷油。GPS 車(chē)速 102 km/hr, 0~102 km/hr費(fèi)時(shí)11.09秒, 有點(diǎn)小猛爆!

0~102 km/hr 10,000 rpm斷油, 費(fèi)時(shí)11.09秒

再將斷油轉(zhuǎn)速恢復(fù)到原廠設(shè)定的10,600 rpm, 上路試車(chē)后一樣全油門(mén)起步轉(zhuǎn)速直奔10,600 rpm 斷油, GPS 車(chē)速108 km/hr, 耗時(shí)13.54秒, 不過(guò)說(shuō)真的。10寸胎騎這摸快, 還真的有點(diǎn)怕怕的。