起動機是汽車電器中最基本的部件，主要由直流電機、傳動嚙合機構(gòu)和開關(guān)三部分組成。起動機和其他電機最大的區(qū)別是傳動嚙合機構(gòu)，根據(jù)嚙合方式，分為以下三種。

1.慣性嚙合的起動器。

2.強制嚙合(強制嚙合)的起動器。

3.柔性網(wǎng)格(軟網(wǎng)格、慢網(wǎng)格、二次網(wǎng)格)的起動器。

慣性嚙合的起動機只適合單機低功耗發(fā)動機，所以現(xiàn)在只能應(yīng)用于摩托車。

強制嚙合的起動機是目前應(yīng)用最多的起動機。最重要的特點是網(wǎng)狀機構(gòu)有網(wǎng)狀彈簧，大多數(shù)網(wǎng)狀彈簧安裝在單向裝置上，小型車(長安、五環(huán)等)使用起動機，網(wǎng)狀彈簧安裝在叉子上。而且，小型動力起動機的網(wǎng)狀彈簧安裝在電磁開關(guān)的活動鐵芯內(nèi)。例如桑塔納使用的減速起動器、近年來生產(chǎn)的許多減速起動器、網(wǎng)狀彈簧都安裝在叉子上。

當(dāng)強制嚙合的起動器工作時，電磁開關(guān)線圈通電，鐵芯拉叉將驅(qū)動齒輪推到發(fā)動機的飛輪齒圈上，會出現(xiàn)兩種情況。

1.驅(qū)動齒輪的齒直接對準(zhǔn)飛輪齒環(huán)上的槽，驅(qū)動齒輪容易與飛輪齒環(huán)嚙合，然后電磁開關(guān)觸點打開，直流電機通電，啟動發(fā)動機。特點是齒輪先嚙合，開關(guān)打開。這個過程稱為順利銜接。

2.驅(qū)動齒輪的齒立即與飛輪齒圈的齒對齊。也就是說，在發(fā)生頂齒的情況下，主動齒輪會堅持停止向前移動。但是，由于電磁開關(guān)的吸力很高，動鐵芯仍然拉叉，叉拉壓縮彈簧，動鐵芯連接電磁開關(guān)觸點，直流電機開啟，當(dāng)驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)動小角度時，將頂齒位置拉開，在嚙合彈簧的作用下與飛輪齒圈嚙合。其特點是開關(guān)觸點先連接，齒輪嚙合。這個過程稱為強制銜接。也就是說，在頂部鋸齒狀態(tài)下強制嚙合。

在這里嚙合的彈簧起著重要的作用。因為通過揮動叉壓嚙合彈簧，將驅(qū)動齒輪壓在飛輪環(huán)上，準(zhǔn)備驅(qū)動齒輪齒進入飛輪環(huán)內(nèi)，二是驅(qū)動齒輪壓在飛輪環(huán)上。馬達旋轉(zhuǎn)時阻力大，馬達的初始速度不高，可以嚙合。

如果嚙合彈簧的壓力不足，驅(qū)動齒輪沒有擰緊飛輪環(huán)，馬達轉(zhuǎn)動時阻力小，因此驅(qū)動齒輪的齒快速轉(zhuǎn)動飛輪環(huán)槽，不嚙合。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，在這個時候，驅(qū)動齒輪在飛輪環(huán)形端面高速旋轉(zhuǎn)，發(fā)出難以聽到的摩擦聲。這是銑削故障。這是因為驅(qū)動齒輪像銑削刀具一樣銑削飛輪環(huán)圈一樣銑削。

銑削故障是強制嚙合起動器的常見病，結(jié)果飛輪環(huán)被銑削，被迫更換。從上面的分析可以看出，銑削齒的罪魁禍?zhǔn)资侨鄙賴Ш蠌椈蓧毫Α＞W(wǎng)狀彈簧壓力不足的原因有兩個。1是彈簧本身的壓力達不到標(biāo)準(zhǔn)，2是靜止?fàn)顟B(tài)驅(qū)動齒輪和飛輪環(huán)之間的軸向距離太大。

然后，要解決銑削問題，必須增加網(wǎng)格彈簧的壓力。對用戶來說，有效的方法是減少驅(qū)動輪和飛輪環(huán)之間的軸向距離。更換飛輪環(huán)圈時，用直徑2mm的鋼絲焊接制作一個與飛輪環(huán)一樣大的環(huán)，在飛輪上先安裝鋼絲環(huán)，然后安裝飛輪環(huán)，可以完全解決2Kw以下起動器的銑削問題，對于2Kw以上的起動器，可以延長飛輪環(huán)壽命。

起動器功率越大，嚙合彈簧的壓力越大，強制嚙合時，傳動齒輪會壓在飛輪齒端旋轉(zhuǎn)。長時間齒輪磨損是不可避免的。齒輪磨損后，兩個齒輪之間的軸向距離增加，可能會發(fā)生銑削故障。發(fā)生銑削齒時，齒輪的磨損急劇增加，兩顆牙齒之間的軸向距離進一步增大，進入惡性循環(huán)，完全銑削嚙合部分的飛輪齒。這也是為什么很多車輛一開始不銑削，使用一段時間后銑削越來越嚴(yán)重的原因。

根據(jù)目前的標(biāo)準(zhǔn)，驅(qū)動輪和飛輪環(huán)之間的軸向距離為3-5毫米，證明當(dāng)該距離達到5毫米時，容易發(fā)生銑削誤差。這是因為嚙合彈簧的壓縮，驅(qū)動齒輪支撐飛輪環(huán)之前不會啟動。驅(qū)動齒輪和飛輪環(huán)之間的距離越大，驅(qū)動齒輪的空行越大，嚙合彈簧的可壓縮行程就越小。因此，最有效地管理銑削故障的方法是縮短驅(qū)動輪和飛輪環(huán)之間的距離，將5毫米的間隔改為3毫米。但是，對于動力較大的起動機，強制嚙合時齒輪磨損是不可避免的，因此需要靈活的嚙合技術(shù)來避免齒輪磨損。

現(xiàn)在很多人因為一些教材的誤導(dǎo)而發(fā)生銑削，原因是開關(guān)觸點關(guān)閉得太早，盲目地采取延遲關(guān)閉的措施，如在電磁開關(guān)和啟動機端蓋之間添加墊片，目的是增加鐵芯的行程，推遲開關(guān)觸點的關(guān)閉。效果相當(dāng)好。但是好景不長，又會舊病復(fù)發(fā)。調(diào)整了這么幾次后，再調(diào)整也解決不了問題，只好更換飛輪環(huán)。新?lián)Q的飛輪齒圈在使用了一段時間后，仍然會有老毛病。

合格的起動機電磁開關(guān)打開，驅(qū)動齒輪用叉子拔出后，驅(qū)動齒輪和推力環(huán)之間有約1毫米的間隙，該間隙用于防止叉磨損。起動機在汽車上工作時，驅(qū)動齒輪在電動樞軸上的漸開線花鍵作用下支撐推力環(huán)。因為原來還有間隔?，F(xiàn)在，這個間隔在叉子和檀香木后面之間。也就是說，叉子不再接觸檀香后面，不再接觸檀香，叉子不會磨損。(David Assell，Northern Exposure(美國電視劇)，啟動機(美國電視劇)，)如果在電磁開關(guān)和前蓋之間插入墊片，則消除了這一間隙，嚙合彈簧的壓縮性增加了1mm左右，導(dǎo)致銑削齒暫時消失，但啟動機工作時，如果叉子總是接觸單向裝置，磨損間隙將再現(xiàn)并被銑削。

齒又出現(xiàn)了。

如果墊片加的過厚，還有可能使撥叉變形，從而破壞斷電間隙，結(jié)果是發(fā)動機一旦不“著火”，起動機就無法停止工作。過厚的墊片還有可能造成動鐵芯吸不到底，使開關(guān)動觸點的超行程縮小或消失，將造成開關(guān)接觸不良或發(fā)生熔焊粘連故障。

合格的起動機都有斷電間隙，就是當(dāng)驅(qū)動齒輪卡在飛輪齒環(huán)中不回位時，電磁開關(guān)的動鐵芯依然能回復(fù)一定行程，保證觸點能打開，切斷起動機電源。

對驅(qū)動齒輪為何會卡在飛輪齒環(huán)中不回位，目前教材上的說法幾乎都是錯誤的。

強制嚙合的起動機其單向器與電樞軸之間是螺旋形花鍵動配合，可保證驅(qū)動齒輪與飛輪齒環(huán)全嚙合，在強制嚙合時，驅(qū)動齒輪與飛輪齒環(huán)只要嚙合上一點點，驅(qū)動齒輪就被飛輪齒檔住不轉(zhuǎn)了，此時旋轉(zhuǎn)的電樞軸在螺旋花鍵的作用下，把單向器往前推出，直至驅(qū)動齒輪碰到止推檔圈，這時驅(qū)動齒輪才開始帶動飛輪轉(zhuǎn)動，也就是要在齒輪全嚙合后才開始傳遞動力。

在此電樞軸的旋轉(zhuǎn)有把單向器往前推的趨勢，那么要使單向器后退的話，必須讓單向器的轉(zhuǎn)速超過電樞軸的轉(zhuǎn)速，這就必須使發(fā)動機起動成功“著火”運轉(zhuǎn)后，飛輪反帶驅(qū)動齒輪，單向器才有了后退的條件。如果發(fā)動機沒有起動成功，就不存在這個條件，驅(qū)動齒輪就卡在飛輪齒環(huán)中不回位。除非發(fā)動機已轉(zhuǎn)的很靈活，靠慣性還能轉(zhuǎn)一下。

驅(qū)動齒輪不回位后，將造成撥叉、電磁開關(guān)動鐵芯不回位，從而造成觸點打不開，起動機無法斷電的現(xiàn)象。為了解決這個問題，在設(shè)計電磁開關(guān)時，就設(shè)置了斷電間隙，有了斷電間隙后，當(dāng)驅(qū)動齒輪在嚙合位置不回位時，電磁開關(guān)的動鐵芯依然能回復(fù)一段距離而使觸點打開，保證起動機能及時停下來。

斷電間隙大都設(shè)置在動鐵芯拉桿上，常見的是在拉桿上開長方形孔，撥叉端頭插在孔中可來回移動一定距離，這個距離就是斷電間隙，現(xiàn)在有不少動鐵芯拉桿是圓桿兩端大放撥叉的位置小，這個位置寬度一定大于撥叉寬度，其余量就是斷電間隙，這種撥叉的上端呈丫狀，有的起動機是把撥叉梢孔做成橢圓形的，作用相同。

起動發(fā)動機時，一旦起動失敗，起動機又停不下來，原因不是開關(guān)觸點燒結(jié)就是斷電間隙沒有了，斷電間隙消失，一般都是維修下當(dāng)、亂調(diào)整造成的。還有造成起動機不停機的原因，就是止推檔圈壞了。

因此不要按目前教材上所謂調(diào)整起動機的方法去調(diào)整強制嚙合的起動機，那些“磚家”、“教受”都在亂說。

下面就講講強制嚙合起動機的調(diào)整方法。

調(diào)整的目的是保證撥叉防磨損間隙、斷電間隙、驅(qū)動齒輪與飛輪齒環(huán)之間的軸向距離符合要求。

撥叉防磨損間隙，就是驅(qū)動齒輪被全部撥出后，驅(qū)動齒輪與止推檔圈之間的距離，標(biāo)準(zhǔn)為1mm左右。不符者通過增減電磁開關(guān)與前端蓋之間的墊片來解決。

具體方法是：給電磁開關(guān)線圈通電，讓驅(qū)動齒輪移出來，用手推進驅(qū)動齒輪，此時驅(qū)動齒輪與止推擋圈之間應(yīng)有1mm左右間隙。這個間隙大的話，可在電磁開關(guān)與前端蓋之間加墊片，墊片厚度要小于該間隙，如果已沒有間隙就要適當(dāng)拿掉一些墊片，直至有間隙為止。

斷電間隙是強制嚙合起動機上一個非常重要的參數(shù)，常常被忽視、被人為破壞。把驅(qū)動齒輪撥出后，用工具卡住不讓它回位，電磁開關(guān)線圈斷電，此時電磁開關(guān)觸點應(yīng)該是打開的。如果觸點還是接通的，就要檢查動鐵芯拉桿上的長方形孔是否被縮小，觸點回位彈簧是否有問題，撥叉是否變形，電磁開關(guān)與前端蓋之間的墊片是否太厚，止推擋圈卡簧是否掉落。

驅(qū)動齒輪與飛輪齒環(huán)之間的軸向距離（靜止?fàn)顟B(tài)），是決定起動機是否銑齒的最主要參數(shù)，要求不大于3mm。對已發(fā)生銑齒故障，經(jīng)測量該距離大于3mm的，就要想辦法縮小它。如果飛輪齒環(huán)已嚴(yán)重?fù)p壞，那么在更換飛輪齒環(huán)時，先在飛輪上裝鐵絲環(huán)，再裝上新飛輪齒環(huán)。如果飛輪齒環(huán)只是輕微磨損，對嚙合彈簧在單向器上的，可用1--2mm厚的墊片把嚙合彈簧壓緊一點，對嚙合彈簧不在單向器上的起動機，可把前端蓋上車床，車去安裝面1mm厚度即可，車的太多會影響強度。

強制嚙合的起動機，不存在調(diào)整電磁開關(guān)閉合時間早晚的問題，這一點務(wù)必搞清楚。

需要調(diào)整開關(guān)閉合時間早晚的起動機，是用棘輪式單向器的。

接下來談?wù)勅嵝試Ш系钠饎訖C。

柔性嚙合起動機的最大特點是當(dāng)發(fā)生頂齒時，驅(qū)動齒輪會轉(zhuǎn)動，從而能自動叉開頂齒，使齒輪始終處于順利嚙合狀態(tài)，即始終讓齒輪先嚙合后，電磁開關(guān)觸點才接通，起動機才真正開始工作。其優(yōu)點是不會使齒輪磨損，更不會發(fā)生銑齒故障，因其嚙合時比較柔和，故名柔性嚙合。

目前使驅(qū)動齒輪在頂齒時轉(zhuǎn)動的方法，有機械扭轉(zhuǎn)與電動扭轉(zhuǎn)二種。前者就是采用棘輪式單向器的起動機，后者就是可慢轉(zhuǎn)的起動機。

采用棘輪式單向器的起動機，除了單向器外，其余與強制嚙合的起動機相同。

對棘輪式單向器，許多人往往只知它的單向傳動功能，而不一定知道其驅(qū)動齒輪扭轉(zhuǎn)功能。這種單向器內(nèi)有內(nèi)外二個套筒，內(nèi)套筒內(nèi)壁上是直花鍵，與起動機電樞軸上的直花鍵動配合，內(nèi)套筒外壁上是螺旋花鍵，與外套筒內(nèi)壁上的螺旋花鍵動配合，外套筒前端通過棘輪齒與驅(qū)動齒輪結(jié)合。

當(dāng)撥叉把單向器往前推出，發(fā)生頂齒時驅(qū)動齒輪被飛輪齒檔住，不能繼續(xù)前移，外套筒也不能繼續(xù)前移，當(dāng)內(nèi)套筒壓縮外套筒后面的彈簧后繼續(xù)前移，這樣內(nèi)套筒外壁上的螺旋花鍵，作用于外套筒內(nèi)壁上的螺旋花鍵，而使外套筒轉(zhuǎn)過一個角度，讓驅(qū)動齒輪叉開頂齒位置，而與飛輪齒環(huán)嚙合，齒輪全嚙合后，電磁開關(guān)觸點才接通，起動機通電轉(zhuǎn)動，帶動發(fā)動機起動。

這種采用機械扭轉(zhuǎn)驅(qū)動齒輪的方法，驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)過的角度是固定不變的，在極端狀態(tài)常常無法叉開頂齒而使起動失敗，要重新起動，這是其最大缺點。

由于電樞軸與單向器的配合處是直花鍵，在發(fā)動機因故不點火而起動失敗時，驅(qū)動齒輪也能退出嚙合，因此斷電間隙并不重要，這是它的優(yōu)點之一。但驅(qū)動齒輪在與飛輪齒環(huán)開始嚙合后，不能利用電樞軸的旋轉(zhuǎn)，把驅(qū)動齒輪全部推出，而只能依靠撥叉把單向器全部推出后，驅(qū)動齒輪才能與飛輪齒環(huán)全嚙合。因此這種起動機必須保證，驅(qū)動齒輪與飛輪齒環(huán)全嚙合或接近全嚙合后，電磁開關(guān)觸點才能接通。否則會發(fā)生下列不良后果：

1.齒輪未嚙合，開關(guān)觸點接通，結(jié)果發(fā)生銑齒。

2.齒輪剛嚙合，開關(guān)觸點接通，結(jié)果齒被打斷。

這都是開關(guān)觸點接通時機太早造成的，因為這種起動機有個缺點，就是前述的在極端情況下，無法叉開頂齒，這種情況的發(fā)生率約在十分之一左右，而許多使用者也包括某些生產(chǎn)廠，以為起動機有故障，就把開關(guān)觸點接通時機調(diào)前，確實開關(guān)觸點越是早接通，似乎無法叉開頂齒的情況就越少，但卻會帶來齒被打斷的問題。因為齒輪剛嚙合開關(guān)觸點就接通使起動機轉(zhuǎn)起來后，驅(qū)動齒輪就不會再向前移動了，由于二齒相互嚙合的長度很小，而起動力矩未變，齒輪承受不了大力矩而斷裂。

而這種情況在強制嚙合的起動機上是不會產(chǎn)生的，因其電樞軸與單向器之間是螺旋花鍵，齒輪只要嚙合上，在螺旋花鍵的作用下，就一定會前移到全嚙合狀態(tài)后才開始傳遞轉(zhuǎn)矩。

這也是強制嚙合的起動機電樞軸前端有止推檔圈，而用棘輪式單向器的起動機沒有止推檔圈之原因，因為后者不需要“止推”。

這種起動機一定要調(diào)整到使齒輪先嚙合，而且要達到全嚙合或接近全嚙合后，電磁開關(guān)觸點才能接通。

而強制嚙合的起動機大多工作在開關(guān)觸點先接通，齒輪后嚙合狀態(tài)。

目前不少人把調(diào)整這種起動機的方法用到了強制嚙合的起動機上（是受目前的教材誤導(dǎo)而把這二種起動機混為一談了），從而走入誤區(qū)，結(jié)果卻又不知如何調(diào)整這種用棘輪式單向器的起動機了。

電動扭轉(zhuǎn)驅(qū)動齒輪的起動機

這種起動機有二種轉(zhuǎn)速，在驅(qū)動齒輪推出階段以低速慢轉(zhuǎn)，以便隨時叉開頂齒，當(dāng)齒輪嚙合后才高速全功率運轉(zhuǎn)，帶動發(fā)動機起動，因此又稱為可慢轉(zhuǎn)的起動機，這類起動機一般都不用嚙合彈簧。又因嚙合過程是先慢轉(zhuǎn)，嚙合后才高速運轉(zhuǎn)，分二步進行，故又叫二級嚙合。

這類起動機中最典型的代表，是齒輪移動式起動機，這種起動機采用復(fù)勵式直流電動機，其磁場由主繞組與副繞組（慢轉(zhuǎn)繞組）組成。主繞組起串勵作用，副繞組在齒輪嚙合前起串勵作用，齒輪嚙合后起并勵作用，以便限制空載轉(zhuǎn)速。

當(dāng)起動機的50接柱通上電源后，起動機內(nèi)的起動繼電器線圈與聯(lián)動（推動）繼電器的保持線圈通電，起動繼電器的小觸點分別接通副磁場繞組與聯(lián)動繼電器的吸引線圈電源，起動機開始慢轉(zhuǎn)并把驅(qū)動齒輪推出，齒輪嚙合后，聯(lián)動繼電器打開起動繼電器的大觸點鎖止機構(gòu)，使大觸點閉合，接通主磁場繞組的電源，使起動機全功率運轉(zhuǎn)，同時聯(lián)動繼電器的一對小觸點動作，把副磁場繞組從串勵狀態(tài)轉(zhuǎn)換到并勵狀態(tài)。

這種起動機結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，體積大、成本高，又無法減速化，因此將逐漸被有柔性嚙合功能的減速型起動機替代，齒輪移動式起動機被淘汰是必然趨勢。

普通的減速型起動機是強制嚙合的，在此要講的是有柔性嚙合功能，即可慢轉(zhuǎn)的減速型起動機。這其中最有代表性的是三菱型大功率減速起動機。

這種起動機的最大特點是，電磁開關(guān)中吸引線圈與保持線圈匝數(shù)不等，吸引線圈減少了匝數(shù)增大了截面，以仿制三菱的2810系列為例：吸引線圈線徑1.5mm，繞165匝，保持線圈繞190匝，從而使吸引線圈的工作電流增大，再配上一個大功率起動繼電器。當(dāng)電磁開關(guān)線圈通電，吸引線圈的電流通過起動機繞組，使起動機慢轉(zhuǎn)，同時電磁開關(guān)的動鐵芯拉動撥叉把驅(qū)動齒輪推出，齒輪嚙合后，電磁開關(guān)觸點接通，起動機全功率運轉(zhuǎn)。

但由于吸引線圈的匝數(shù)不能無限減少，否則會帶來電磁開關(guān)斷電不釋放的問題，而使起動機無法停止工作。所以吸引線圈減少的匝數(shù)是有限的，因此增大的電流也是有限的，只能達到起動機空載電流的1.4倍左右。當(dāng)起動機使用日久，一方面轉(zhuǎn)動部件潤滑變差阻力會增大，另一方面線路老化電阻增大、電瓶容量下降內(nèi)阻增大，使慢轉(zhuǎn)電流減小，起動機就不能慢轉(zhuǎn)了，起動時就會發(fā)生頂齒故障。因此有些企業(yè)要求連接起動繼電器與電磁開關(guān)之間的導(dǎo)線截面不小于6平方，有些企業(yè)仿制這種起動機時依然采用嚙合彈簧，當(dāng)不能慢轉(zhuǎn)時就進行強制嚙合，這是其最大缺點，因為保留嚙合彈簧的后果，就有可能引發(fā)銑齒故障。

目前國內(nèi)生產(chǎn)的大功率減速型起動機，基本上都屬于這一類型。嚴(yán)格來說這只能算準(zhǔn)柔性嚙合的起動機。

但三菱原廠的起動機同樣不用嚙合彈簧，卻能做到不頂齒，這由嚴(yán)格的工藝要求決定，因國內(nèi)制造工藝粗糙，原材料品質(zhì)不同等因素影響，仿制的三菱起動機達不到三菱公司的性能要求，故而出現(xiàn)頂齒故障，不能保證百分之百嚙合成功，解決方法只有增大慢轉(zhuǎn)電流，以彌補制造工藝粗糙轉(zhuǎn)動阻力大的不足。

博世新型大功率減速起動機

近年的濰柴發(fā)動機上，裝用了博世新型減速起動機，這也是一種柔性嚙合的起動機，其最大特點也在電磁開關(guān)上，電磁開關(guān)中除了一對常開型大觸點外，還有一對常閉觸點，常閉觸點與常開觸點共用動觸點（接觸橋），以及一個用康銅絲繞成的限流電阻，電阻值約0.1歐姆。同樣也要配一個大功率起動繼電器，當(dāng)起動繼電器工作后，電流一路通過電磁開關(guān)線圈，另一路通過常閉觸點、限流電阻、起動機繞組，使起動機慢轉(zhuǎn)，同時電磁開關(guān)動鐵芯拉動撥叉把驅(qū)動齒輪推出，齒輪嚙合后，常開觸點接通，起動機全功率運轉(zhuǎn)，同時常閉觸點斷開，切除限流電阻。

由于起動機的慢轉(zhuǎn)電流由限流電阻提供，限流電阻可根據(jù)起動機對慢轉(zhuǎn)電流的要求任意選擇，不受其它因素限制，因此可使慢轉(zhuǎn)電流增大。從而使起動機的慢轉(zhuǎn)不應(yīng)轉(zhuǎn)動阻力增大時消失，保證柔性嚙合成功。缺點是電磁開關(guān)中多了一對常閉觸點與一個限流電阻，使成本增加。另外采用了單線圈方案，一個線圈兼有吸引與保持功能，從而造成釋放電壓很低，實際上沒有這個必要，反而使線圈用銅量增加。

但實際使用中用戶反映依然會有一些博世起動機發(fā)生銑齒故障，這與其保留嚙合彈簧有關(guān)（它的嚙合彈簧設(shè)置在電磁開關(guān)動鐵芯的拉桿套筒內(nèi)）。筆者通過大量的試驗及多年的實際應(yīng)用證明，柔性嚙合的起動機如果保留嚙合彈簧，當(dāng)起動機齒輪與飛輪齒環(huán)的軸向距離達到標(biāo)準(zhǔn)的上限值時，就會發(fā)生銑齒故障，從而失去了柔性嚙合的意義。博世這種起動機如要徹底解決銑齒問題，只有去掉嚙合彈簧或限制它的壓縮行程。

依斯克拉大功率減速起動機

依斯克拉配套重汽斯太爾的起動機，基本結(jié)構(gòu)與三菱起動機相似，只是采用更大線徑（1.9mm）的漆包線繞電磁開關(guān)的吸引線圈，且匝數(shù)減少近一半，只繞100匝。可提供空載電流2.8倍的慢轉(zhuǎn)電流，保證了慢轉(zhuǎn)不因轉(zhuǎn)動阻力增大而消失。這樣做雖然增大了慢轉(zhuǎn)電流，但給保持線圈帶來了麻煩，為了保證斷電釋放，保持線圈也只能繞100匝，如果采用較細(xì)線徑的漆包線繞制保持線圈，100匝達不到釋放電壓的要求，只能采用較大一點的線徑，但這樣又帶來線圈電流密度過高，容易過熱燒壞的缺點，因此來了個折中方法，保持線圈先繞130匝后，再反繞30匝，使有效匝數(shù)依然是100匝，與吸引線圈相等。其缺點是電磁開關(guān)線圈用銅量大增，使成本上升。而且保持線圈的電流密度依然偏高，容易過熱損壞。佩特萊起動機與此類似，例如M93R起動機的慢轉(zhuǎn)電流也是空載電流的2.8倍，電磁開關(guān)吸引線圈用線徑1.88mm漆包線繞130匝，保持線圈用線徑0.59mm漆包線也繞130匝，保持線圈的電流密度達到了每平方毫米70安培，而一般的起動機，電磁開關(guān)保持線圈的電流密度在每平方毫米50安培以內(nèi)。

最新發(fā)明的柔性嚙合的起動機

新發(fā)明的起動機解決了電磁開關(guān)吸引線圈既要提供足夠的慢轉(zhuǎn)電流又能保證斷電釋放的難題。因此保持了結(jié)構(gòu)簡單的特點，又保證達到真正的柔性嚙合，還收到了降低成本的效果。

三菱型起動機的慢轉(zhuǎn)電流受電磁開關(guān)吸引線圈匝數(shù)的限制，只能達到空載電流的1.4倍左右，而要真正達到柔性嚙合，以國內(nèi)的制造工藝水平，慢轉(zhuǎn)電流要達到空載電流的2.5倍以上，這是通過N次試驗及多年的實際應(yīng)用探索得出的結(jié)論。那么增大慢轉(zhuǎn)電流后是否又會發(fā)生銑齒呢？經(jīng)試驗把慢轉(zhuǎn)電流增大到空載電流的3倍也不會銑齒，因此這種擔(dān)心是多余的。

在保持電磁開關(guān)吸力不變的情況下，要增大吸引線圈的工作電流，勢必要減少其匝數(shù)，而通常吸引線圈的匝數(shù)又不能無限減少。如采用依斯克拉與佩特萊的方案，電磁開關(guān)用銅量增加，成本上升。

但當(dāng)把吸引線圈與保持線圈的首端分開后，吸引線圈的匝數(shù)就可任意變化了。因此可以根據(jù)慢轉(zhuǎn)電流的要求，來確定它的匝數(shù)，而不增加電磁開關(guān)的吸力。經(jīng)計算試驗并實際使用，起動機的慢轉(zhuǎn)電流完全滿足要求，吸引線圈只需繞60匝左右即可，這樣每只電磁開關(guān)可降低成本5-10元。

電磁開關(guān)中的二個線圈分開后，控制它就需要二路線了，最簡單的方法是采用雙觸點起動繼電器，二個觸點分別控制吸引線圈與保持線圈。

也可利用汽車上的起動繼電器或鑰匙開關(guān)的起動檔來控制保持線圈，用起動機自帶的大功率起動繼電器來控制吸引線圈，具體接線是把電磁開關(guān)的保持線圈與大功率起動繼電器的線圈并聯(lián)，當(dāng)鑰匙開關(guān)轉(zhuǎn)至起動檔（ST），大功率起動繼電器線圈與電磁開關(guān)保持線圈同時通電，繼電器吸合觸點接通，電磁開關(guān)吸引線圈通電，其工作電流使起動機慢轉(zhuǎn)，同時使電磁開關(guān)吸合，齒輪嚙合后，電磁開關(guān)觸點接通，吸引線圈被短接，并使起動機全功率運轉(zhuǎn)。

新發(fā)明起動機的主要特征，就是把電磁開關(guān)中的吸引線圈與保持線圈的首端分開，從而使吸引線圈可提供保證起動機慢轉(zhuǎn)的大電流，又能保證斷電釋放。達到了結(jié)構(gòu)簡單、成本降低、能真正柔性嚙合不頂齒、不銑齒的效果，可以說是目前的最先進水平。許多原來嚴(yán)重銑齒的車輛，采用該技術(shù)改造后都解決了問題，例如有一輛輕卡搭載的是490柴油機，因嚴(yán)重銑齒更換了飛輪齒環(huán)與減速起動機（24V4.5Kw），但使用不到3個月又發(fā)生銑齒故障，每次起動都要重復(fù)幾次才能起動成功，測量驅(qū)動齒輪與飛輪齒環(huán)之間的軸向距離達8mm，不銑齒才怪呢。后經(jīng)重繞電磁開關(guān)吸引線圈、配上大功率起動繼電器并去掉嚙合彈簧后門