不早不晚，偏偏這個(gè)時(shí)候來。

這句話通常含有吐槽和抱怨的意思，但如果根據(jù)對(duì)象是誰來指廣汽本田霍英布雷茲(以下簡稱霍英)，就不能這么理解了。(莎士比亞(莎士比亞) (哈姆雷特(Hamert))。

對(duì)于可以通過出道發(fā)布會(huì)創(chuàng)造歷史的車型來說，上市前的首次試駕當(dāng)然不能懈怠，題目的選擇也考慮了很久。“姐妹車強(qiáng)勢”、“新小型SUV標(biāo)桿”等什么都不好吃。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視)，)就產(chǎn)品本身而言，我相信大家也和我一樣，與CR-V相比。說敲一下頭就一定能上來，這很難避免瘋狂的懷疑。(大衛(wèi)亞設(shè))。

與其裝滿紙荒唐，不如換個(gè)角度看這輛新車。其實(shí)霍英最感興趣的是為什么偏偏在這個(gè)時(shí)候出現(xiàn)。在國內(nèi)汽車市場下跌的時(shí)候？選擇SUV生活不好的時(shí)候？我試駕過明亮的影子后，我決定使用上面的這個(gè)題目。因?yàn)樗鼇淼眉皶r(shí)。

要不要逆流而上？明亮的影子不是傻瓜

未出生的就是將軍，要戰(zhàn)斗的戰(zhàn)斗一次也不能少。為了明亮的影子，前路的殘酷一點(diǎn)也不小。車市寒冬，SUV銷量下降，消費(fèi)升級(jí)，在中國生活了15年的“大姐”CR-V對(duì)霍英來說都是坎兒。

有人可能會(huì)說，霍英想逆流而上，想開紅槍。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、哈姆雷特)這很威風(fēng)，但我也堅(jiān)信，沒有哪輛車會(huì)選擇特別不好的時(shí)期出現(xiàn)。那是和自己關(guān)系不好。有人認(rèn)為，浩英的出現(xiàn)只是廣本為了改善產(chǎn)品布局而做出的被動(dòng)行為。

不久前，我看了一篇文章，有觀點(diǎn)認(rèn)為，在消費(fèi)需求升級(jí)和市長/市場競爭日益激烈的浪潮中，缺乏競爭力的汽車將被無情淘汰，將市長/市場份額交給真正有能力的車型。(大衛(wèi)亞設(shè))。

例如，以前暢銷的寶駿510、安科比等車型，在生命周期結(jié)束后，由于無法及時(shí)更新產(chǎn)品，失去了購買欲望，銷售額往往下降。Changan CS75沒有受到更新和質(zhì)量問題的雙重打擊，脫離了人們的視野，但CS75 Plus一上市，銷量就強(qiáng)勁起來。此外，一些品牌被邊緣化，甚至面臨關(guān)閉.

插花逐漸被看穿，好的產(chǎn)品會(huì)越來越有吸引力。由于大眾心理，去買車的人越來越少。

這種讓步的份額可以被霍英及時(shí)吃掉。另一方面，作為備受關(guān)注的新車，浩英可以給人新鮮感，產(chǎn)品質(zhì)量和品牌實(shí)力也可以滿足消費(fèi)者的需求。今年第三季度廣汽本田累計(jì)銷量為57.33萬輛，同比增長10.1%，旗下車型更加開花。東風(fēng)本田也迎來了逆勢增長。另外，J.D.Power的新車質(zhì)量研究結(jié)果顯示，在IQS排行榜上，他也是前排座位的?？?。

也許霍英不需要和CR-V標(biāo)桿。因?yàn)槭袌鼍邆浠セ莨糙A兩者的條件。品牌和質(zhì)量口碑，新車有內(nèi)在的吸引力，與其兩年前沉浸在SUV的浪潮中，不如在市長/市場自我清潔后及時(shí)搶占空位。(莎士比亞，溫斯頓，質(zhì)量名言)。(質(zhì)量)逆流而上嗎？霍英面臨的局面沒有想象的困難。

在勝乘經(jīng)驗(yàn)和質(zhì)量上可以達(dá)到大家的期望，在設(shè)計(jì)和科技上的小驚喜可以得到年輕人的關(guān)注和認(rèn)可。實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)光明陰影的日子不會(huì)難過。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視新聞))關(guān)于Haoying，實(shí)際上怎么辦？我們自己試駕一下就知道了。

霍英已經(jīng)拿走了兩個(gè)第一個(gè)。

顯然霍英給了我們一個(gè)小驚喜。根據(jù)年輕人的生活方式和喜好，浩英首先具備汽車無線充電功能和第二代Honda CONNECT系統(tǒng)。這無疑是霍英道造型設(shè)計(jì)之外另一個(gè)值得注意的地方。

汽車無線充電是本田在國內(nèi)首次安裝。它不是設(shè)計(jì)在杠桿前面，而是隱藏在中央手箱內(nèi)，表面上中央控制區(qū)域似乎非常簡潔。(約翰肯尼迪，Northern Exposure)這樣設(shè)計(jì)真的很不方便帶手機(jī)。司機(jī)不開車，可以避免玩手機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。浩英為用戶提供了更多的選擇。有前排的USB接口?？梢愿鶕?jù)選擇什么充電來選擇。(大衛(wèi)亞設(shè))。

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　　第二代的Honda Connect系統(tǒng)則是本田的首次搭載，這個(gè)第一不局限于國內(nèi)，可見本田對(duì)于皓影的重視程度是很高的。多媒體系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)和高分辨率都是用戶所熟悉的，觸屏操作的流暢度感覺有所提升。新系統(tǒng)只是在功能上更強(qiáng)大，例如車載導(dǎo)航更智能，并且支持在線支付停車費(fèi)等功能。最大的進(jìn)步是該系統(tǒng)搭載了科大訊飛的智能語音系統(tǒng)，配合在線使用的酷我音樂和喜馬拉雅等APP，聽歌用導(dǎo)航基本靠動(dòng)嘴就能完成，但是還不支持硬件的語音控制。過去這些是自主品牌的強(qiáng)項(xiàng)，如今本田也在緊追猛趕。

【第二代Honda Connect系統(tǒng)體驗(yàn)】

1.5T試駕：熟悉中帶點(diǎn)驚喜

皓影的燃油版搭載的同樣是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的組合，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率142kW，峰值扭矩243N·m，可以看到動(dòng)力系統(tǒng)與CR-V是完全一致的。

　　其實(shí)對(duì)于這套動(dòng)力系統(tǒng)我并沒有太在意，畢竟算是比較熟悉了，本田多款車型都有搭載這個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過動(dòng)力調(diào)校稍有不同。此前CR-V在動(dòng)力方面給我的印象是充沛的，積極的，而皓影的實(shí)際表現(xiàn)也基本上如此。但可能是皓影的車身更重一些，就推背感和急加速的表現(xiàn)來說，皓影還是弱了一點(diǎn)，但這樣的好處就是稍稍溢出一點(diǎn)的動(dòng)力給到日常的城市駕駛，你會(huì)覺得這臺(tái)車脾氣溫和卻又做事利落。

　　皓影的CVT變速箱是典型的本田風(fēng)格，對(duì)駕駛者的意圖識(shí)別非常積極準(zhǔn)確。其實(shí)整體來說1.5T車型的駕駛體驗(yàn)是和預(yù)期相符的，很多換代車型上得到的提升在皓影身上都能夠體現(xiàn)，這是一臺(tái)開起來非常本田的車，令你滿意的地方它基本都做到了。例如懸掛的設(shè)定，前麥弗遜式后多連桿式獨(dú)立懸掛，它的設(shè)定是偏向舒適的，但是已經(jīng)沒有太多的松散感，這讓我想起了去年初次體驗(yàn)全新凌派時(shí)候的那種驚訝，如今驚訝不再，剩下的是那種預(yù)期得到證實(shí)后的心里的滿足。

　　在駕乘層面，過去的本田如果說是堆積零件材料來獲得進(jìn)步的話，如今的皓影證明了本田已經(jīng)可以靈活利用調(diào)校來提升自己。皓影和CR-V的懸掛零件是完全一樣的，但是在避震和彈簧的設(shè)定等方面存在著差異，所以兩者表現(xiàn)出不同的風(fēng)格。直觀感受是CR-V的底盤響應(yīng)和支撐更出色，而皓影對(duì)于碎震的過濾更徹底。皓影甚至將燃油版和混動(dòng)版的底盤也做了差異化，我們后面再說。

　　皓影并不僅僅滿足符合大家的預(yù)期，事實(shí)上在操控和NVH方面皓影的表現(xiàn)算是一份小驚喜。皓影的隔音效果要比CR-V更好，這不僅僅是用上了米其林的輪胎來降低胎噪。對(duì)于皓影沒有配備雙層玻璃和ANC主動(dòng)降噪我感到有些意外，皓影已經(jīng)不是在依靠這些配置來改善自己的弱項(xiàng)，而是在NVH設(shè)計(jì)和隔音材料等方面下功夫，實(shí)際的表現(xiàn)也確實(shí)要更好。胎噪和風(fēng)噪有了明顯的改善，不過這反而突顯出了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，在轉(zhuǎn)速提升的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的“開水”聲就會(huì)清晰傳進(jìn)座艙內(nèi)。

　　針對(duì)動(dòng)態(tài)操控的提升，皓影選擇了全系標(biāo)配AHA敏捷操控輔助系統(tǒng)。它是通過識(shí)別方向盤的動(dòng)作來判斷駕駛者意圖，結(jié)合車輛的實(shí)際彎道姿態(tài)，去適當(dāng)?shù)卦谀硞€(gè)車輪上施加制動(dòng)力，從而避免轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度的情況。這種操控的提升是潛移默化的，它不會(huì)像SH-AWD系統(tǒng)那樣給你清晰的彎道快感，但是在多彎的山路上，車輛流暢的轉(zhuǎn)彎軌跡會(huì)給你帶來一絲滿足感。不過皓影的轉(zhuǎn)向手感還是更偏向于舒適家用，這一點(diǎn)與CR-V也不一樣。

　　剎車助力的變化也是能清晰感受到。皓影根據(jù)車速的不同來設(shè)定剎車助力的大小，在低速時(shí)助力較小，線性的制動(dòng)力很容易完成緩慢減速的動(dòng)作，即便是不小心將踏板踩得深一些，也不會(huì)造成點(diǎn)頭。而高速情況下制動(dòng)力明顯加強(qiáng)，給到駕駛者足夠的信心去應(yīng)對(duì)突發(fā)情況?？偟膩碚f，皓影的駕駛質(zhì)感和我們現(xiàn)在熟悉的本田風(fēng)格沒什么不同，但正是有了這些小驚喜，皓影才多了一些個(gè)性。

　　關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng)，我此前了解了一下，CR-V的燃油四驅(qū)車型只占燃油車型銷量的1.77%，或許是因?yàn)槿绱?，皓影在四?qū)系統(tǒng)上并沒有什么改變，你依舊找不到任何一個(gè)和該系統(tǒng)有關(guān)的操作按鍵。同級(jí)別大眾的4Motion結(jié)合Active Control將越野玩出花來，全新RAV4也用上了動(dòng)態(tài)扭矩分配四驅(qū)系統(tǒng)?？粗鴮?duì)手們都在可玩性上做著努力，不知道專心于家用的皓影和CR-V還能無動(dòng)于衷多久。

混動(dòng)試駕：多了些高級(jí)感

　　要說皓影銳·混動(dòng)和1.5T版本的駕駛感受有什么不同，我覺得真沒太大不同。試想一下，同一個(gè)廠家同一款產(chǎn)品，調(diào)校出兩臺(tái)性格差異巨大的車，那還怎么定義產(chǎn)品搞市場營銷？寬泛點(diǎn)說，皓影銳·混動(dòng)在轉(zhuǎn)向和底盤的質(zhì)感上也都是偏向于舒適風(fēng)格，和燃油版差別并不明顯。

　　但你非要刨根問底，皓影銳·混動(dòng)也還是有很多不同之處。整體來說就是高級(jí)感的提升。搭載了第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的皓影銳·混動(dòng)同樣由一臺(tái)2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)搭配E-CVT變速箱，單是那個(gè)按鍵換檔就比略顯生澀的換檔桿高級(jí)不少。

　　其實(shí)混動(dòng)車型帶來的并非只是低油耗和節(jié)能牌，更重要的是行駛質(zhì)感的提升。首先車輛啟動(dòng)由于發(fā)動(dòng)機(jī)不介入，少了啟動(dòng)和怠速時(shí)的噪音，i-MMD系統(tǒng)在加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并非直接驅(qū)動(dòng)車輪而是為電動(dòng)機(jī)提供電力，所以你也聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇升高的那種吵鬧。也正是由于本田采用了這種雙電機(jī)布局，使得本田的混動(dòng)車型在加速上有著更好的體驗(yàn)，雅閣和雅閣銳·混動(dòng)的差異就是很好的例子。

　　同樣是雙電機(jī)布局，很多人會(huì)認(rèn)為豐田的TSS系統(tǒng)比本田的i-MMD技術(shù)難度更高。其實(shí)也不盡然，TSS系統(tǒng)的傳動(dòng)橋通過兩個(gè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速差來實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和系統(tǒng)的“分離”，而i-MMD系統(tǒng)就是依靠離合器的結(jié)合讓發(fā)動(dòng)機(jī)去驅(qū)動(dòng)車輪的，而離合器結(jié)合的時(shí)機(jī)和平順性則是一大難題。顯然本田將這個(gè)難題很好的解決了，皓影銳·混動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)介入獨(dú)立工作時(shí)，并不會(huì)感受到明顯的頓挫，再加上自然吸氣的特性，全工況下的動(dòng)力銜接都是很順暢的。而這一點(diǎn)，1.5T+CVT的組合也難以做到。

　　如果仔細(xì)體驗(yàn)，會(huì)發(fā)現(xiàn)皓影銳·混動(dòng)在轉(zhuǎn)向和懸掛的調(diào)校上又有細(xì)微不同。它的轉(zhuǎn)向更沉一些，與燃油版的輕快感不同，多了一些穩(wěn)重的高級(jí)感。此外懸掛的調(diào)校要更軟，以獲得更好的乘坐舒適感受。事實(shí)上皓影銳·混動(dòng)更偏向于舒適家用，雖然城市駕駛更多的是依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，但油門的開合和動(dòng)力的響應(yīng)處理得很綿密，無需擔(dān)心電動(dòng)車那種突然的扭矩釋放帶來的突兀感。

　　至于電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，皓影的開發(fā)團(tuán)隊(duì)表示暫時(shí)不會(huì)推出皓影銳·混動(dòng)的四驅(qū)版本。不過CR-V和RAV4雙擎都有四驅(qū)版本，或許皓影也是在觀察市場的反映。

你能看出它不是CR-V

　　如果你非要問我皓影設(shè)計(jì)好在哪，我會(huì)說你能很容易看出它不是CR-V……

　　皓影外觀秉承了廣汽本田家族的激進(jìn)風(fēng)格，粗鍍鉻搭配凌厲的前大燈，彰顯出自己的年輕個(gè)性，很有一種追求自我、審美獨(dú)立的感覺。皓影的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)很討巧，例如發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的處理，明顯比CR-V要平直一些，所以皓影的車頭看起來更有氣勢。此外黑色包圍和鍍鉻飾條被大量拋棄，取而代之的是恰到好處的黑色裝飾，扮酷耍帥，皓影確實(shí)很有一套。

　　皓影全系提供了三個(gè)尺寸的輪轂，分別是17英寸、18英寸和19英寸，對(duì)應(yīng)的輪胎扁平比也不同，分別是65、60和55。在輪胎尺寸和品牌的選擇上皓影很大方也很切合實(shí)際，并沒有為了彰顯個(gè)性去選擇更薄的輪胎，而是將安全舒適放在了首位。此外米其林?jǐn)埻据喬ハ啾扔趦?yōu)科豪馬輪胎，價(jià)格上要更貴。

　　混動(dòng)版本在外觀上沒有明顯區(qū)別，只是加了混動(dòng)標(biāo)識(shí)并且在LOGO中加了一圈藍(lán)色。最明顯的差異在排氣筒的造型上，混動(dòng)車型的排氣筒低調(diào)很多，但也不影響美觀。

內(nèi)飾的改變只為人性化

　　相比于外觀，皓影的內(nèi)飾并沒有在設(shè)計(jì)用料上帶來什么驚喜。大面積軟搪塑是主流用料，但是中控臺(tái)的縫線依舊是假的，此外方向盤的多功能按鍵依舊沒有質(zhì)感，兩年前吐槽CR-V的這些細(xì)節(jié)到今天依舊能用在皓影身上。從另一個(gè)角度來說，皓影與CR-V的零件通用率應(yīng)該是非常高的。

　　內(nèi)飾的改變主要集中在中央扶手和杯架位置。皓影在直接影響用戶體驗(yàn)的細(xì)節(jié)上沒有施行“拿來主義”，CR-V的扶手箱滑動(dòng)儲(chǔ)物板事實(shí)上并不好用，而皓影選擇可滑動(dòng)的中央扶手，為肘部提供了一個(gè)更好的支撐。此外杯架改為縱向布局更方便拿取水杯，而且采用了可升降的杯座，這些應(yīng)該得到好評(píng)。

　　作為空間大師，本田對(duì)皓影的空間挖掘同樣出色，前后排的橫向和縱向空間都非常寬裕。坐墊是一如既往的軟，后排座椅靠背支持二級(jí)調(diào)節(jié)，兩個(gè)傾斜角度都能提供很好的身體支撐，此外坐墊的長度得到了加長。

　　混動(dòng)車型的內(nèi)飾與燃油一樣，最大的不同就是檔桿換成了按鍵式，中控臺(tái)更簡潔。皓影銳·混動(dòng)對(duì)電池的散熱布局做了新調(diào)整，將原本布置在后排座椅下方的散熱系統(tǒng)改為安置在座椅兩側(cè)，因此混動(dòng)車型的后排座椅可以像燃油車那樣放平整。皓影燃油版的后備箱容量是555L，混動(dòng)車型的容量為495L。此外皓影在高配車型上提供了電動(dòng)尾門和腳部感應(yīng)自動(dòng)開啟功能，向高端車看齊。

總結(jié)

　　正如開篇所說，只要皓影能符合大家的要求和期待，再給到一些小驚喜，想要過上好日子也并非不可能。事實(shí)上這兩點(diǎn)皓影都做到了。小驚喜可謂層出不窮，而對(duì)于熟悉本田的駕駛風(fēng)格的人來說，皓影絕對(duì)會(huì)讓你倍感熟悉。如此看來，皓影的前途還是非常樂觀的。另外我體驗(yàn)兩臺(tái)車后更推薦皓影銳·混動(dòng)，隨著混動(dòng)車型價(jià)格的不斷下探，再加上更好的行駛品質(zhì)，皓影銳·混動(dòng)應(yīng)該是更好的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）