首先要知道，燃料進(jìn)入氣缸燃燒之前，首先要經(jīng)過霧化過程，將油和空氣混合成油氣燃燒。

而這霧化后的油氣濃度，就稱為混合比。

混合比又稱"空燃比"，英文的寫法是"A/F"，即Air/Fuel，空氣對燃油的比例。提到濃度時(shí)盡量以油氣"濃"或"淡"來形容，若是講"高"或"低"時(shí)則指的就是A/F比即為"空燃比"。所以油氣"濃"時(shí)，油多空氣少，A/F比值"低"；相反的，油氣"淡"時(shí)， 油少空氣多，A/F比值高。這點(diǎn)是我必須對各位先說明的。

混合比的不同對車有什么樣的影響呢？油氣過稀，引擎容易過熱，易導(dǎo)致熄火甚至縮缸的情形。 油氣過濃，較耗油，熱車后容易熄火、長久下來易使引擎積碳，而積碳太過嚴(yán)重時(shí)也容易導(dǎo)致引擎過熱。所以過稀或過濃都不是件好事，尤其過稀的時(shí)候更是直接會(huì)有不良的影響。

如何了解混合比是否正確呢？

最簡易的方式，就是從火花塞的顏色來判斷。

拆下火花塞，看看火花塞的電極部分：

油氣過稀：白色(或淺棕偏白色)

油氣正常：棕色

油氣過濃：黑色(深棕偏黑色)

這樣的方法可以依燃燒狀況大致看出混合比正確于否。

下面是火花塞燃燒成像圖：

在化油器上影響混合比的因素有很多，但一般最為人所熟知的，就是化油器上的混合比螺絲了。這是最簡單的混合比調(diào)整方式，一般講調(diào)整混合比，也多指的是混合比螺絲而言。所以在這篇文章中，我們就只講混合比螺絲的原理和調(diào)整方式，其它牽涉到混合比的因素就暫時(shí)先不討論，以免初學(xué)者不知從何著手。

混合比螺絲位于化油器上，在化油器外殼上就可以找得到，通常都是一顆小小的一字形平頭螺絲(比較大可以用手轉(zhuǎn)的通常是怠速螺絲)，不過也可能有例外，視車種或化油器形式而定。

混合比螺絲是怎樣達(dá)到控制混合比的作用呢？這要先從化油器的結(jié)構(gòu)說起，化油器的中心部位是中空的，這是化油器的基本構(gòu)造，空氣會(huì)從這個(gè)地方快速流過，經(jīng)過油嘴將油料吸上來，達(dá)到油氣霧化的功能。依這基本構(gòu)造而言進(jìn)氣量和進(jìn)油量的比例是不太容易去調(diào)整的，所以一般的作法會(huì)在外側(cè)的地方另外再設(shè)計(jì)一個(gè)小小的空氣通路，讓空氣也能夠同時(shí)的經(jīng)由這個(gè)空氣通路導(dǎo)入，然后在這空氣通路上作一個(gè)小小的閥門就可以控制這個(gè)旁路空氣通路的進(jìn)氣量多寡，達(dá)到調(diào)節(jié)混合比的目的?；旌媳嚷萁z就是位于這個(gè)空氣通路上作為閥門的用途，藉由調(diào)整混合比螺絲旋進(jìn)旋出的方式，就可以達(dá)到閥門不同開閉程度的作用，來調(diào)節(jié)旁路空氣的導(dǎo)入量。

所以依這種構(gòu)造而言，混合比螺絲"順"時(shí)針轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)將螺絲轉(zhuǎn)"入"，旁路空氣的通道會(huì)變窄，進(jìn)氣量變少，油氣就變濃(A/F降低)；混合比螺絲"逆"時(shí)針轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)將螺絲轉(zhuǎn)"出"，旁路空氣的通道會(huì)變寬，進(jìn)氣量變多，油氣就變稀(A/F升高)。

還有另外一種構(gòu)造和上述構(gòu)造是相反的，它不是用旁路"空氣通路"的方式，而是在化油器外側(cè)的地方另外再設(shè)計(jì)一個(gè)小小的旁路"油路"，利用旁路的進(jìn)油量來調(diào)節(jié)混合比。將混合比螺絲設(shè)計(jì)在這旁路油路上，藉由調(diào)整混合比螺絲旋進(jìn)旋出的方式來控制旁路進(jìn)油量的多寡，同樣的也能達(dá)到控制混合比的目的。這樣的構(gòu)造再調(diào)節(jié)混合比濃淡時(shí)，混合比螺絲的調(diào)整方式就正好相反：混合比螺絲"順"時(shí)針轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)將螺絲轉(zhuǎn)"入"，旁路油路的通道會(huì)變窄，進(jìn)油量變少，油氣就變稀(A/F升高)；混合比螺絲"逆"時(shí)針轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)將螺絲轉(zhuǎn)"出"，旁路油路的通道會(huì)變寬，進(jìn)油量變多，油氣就變濃(A/F降低)。不過這樣的設(shè)計(jì)好像比較少？偶拆過化油器的車種不算多，見過的只有臺(tái)灣產(chǎn)的FZ/R150是使用這樣的方式， 一般車種應(yīng)該還是以上述的旁路空氣通路方式來作混合比螺絲控制較多。

方法一：

判斷化油器混合氣類型實(shí)踐中比較靠譜的方法：

以化油器柱塞為中心線，混合氣螺絲靠化油器油氣出口側(cè)為調(diào)油型，順稀逆濃型。

混合氣螺絲靠空濾進(jìn)化油器側(cè)，為調(diào)空氣型。順濃逆稀型。這是最方便也最有效的方法。

混合氣調(diào)完以后，一定要以低中速跑個(gè)7-10KM.就可以通過檢查火花塞顏色判斷.注意低中速跑高速時(shí)，怠數(shù)孔的噴油量和主噴油口的噴油量比就是小意思了，車跑高速時(shí)的混合氣稀濃，由油平面決定，跑個(gè)50KM,中間難免高速，混合氣再怎么濃稀，跑完長路，火花塞顏色統(tǒng)統(tǒng)是小n顏色，這個(gè)時(shí)候檢查火花塞的顏色，不準(zhǔn)的，

混合氣和排氣聲音的關(guān)系.偏稀時(shí)排氣聲音明顯比濃的大，偏濃時(shí)聲音低沉，同時(shí)這也是個(gè)辯證的變化過程，過濃過稀統(tǒng)統(tǒng)要放炮，涉及點(diǎn)火時(shí)間和延緩燃燒的關(guān)系就不說了。

方法二：

1、先檢查和化油器相關(guān)的連接件的連接緊密情況，確?；推魑鼩庹＃瑹o漏氣、吸氣阻滯的現(xiàn)象。

2、將化油器混合比螺絲順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)到底，然后逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)1.5圈。

3、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱10分鐘，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度。

4、調(diào)整化油器的急速調(diào)整螺釘，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速最低且能保持不熄火。

5、左右反復(fù)調(diào)節(jié)化油器混合比螺絲，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到最高。在這個(gè)過程中，有的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)混合比螺絲調(diào)節(jié)到一定位置后，再逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)混合比螺絲，急速不會(huì)再有變化，此時(shí)可以持混合比螺絲停留在意速剛剛調(diào)到最大時(shí)的位置。

6、反復(fù)重復(fù)4.5歩操作，使發(fā)動(dòng)機(jī)急速平穩(wěn)。

7、急速旋轉(zhuǎn)油門手把，猛烈加油，然后松掉油門，在這個(gè)過程中，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)加速和減速是否平穩(wěn)，如果平穩(wěn)，則調(diào)節(jié)成功，如不平穩(wěn)，重復(fù)4到6步操作，直到發(fā)動(dòng)機(jī)加減速平穩(wěn)為止。

8、發(fā)動(dòng)機(jī)急速時(shí)，應(yīng)保持5分鐘不熄火，怠數(shù)調(diào)整好后，有的車輛可能怠速會(huì)很低，此時(shí)應(yīng)當(dāng)將急速稍微調(diào)高，保持在1000-1500轉(zhuǎn)/分左右，因?yàn)榈?shù)過低，高速行車松油門怠數(shù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可能會(huì)熄火，原因是高速時(shí)進(jìn)氣口的氣壓降低，影響了化油器怠速量孔的汽油供應(yīng)。

9、怠數(shù)調(diào)整過程中，如果急加油時(shí)排氣管有放炮的現(xiàn)象發(fā)生，一般是混合氣過濃，可將化油器混合比螺絲逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，如果思加油時(shí)出現(xiàn)熄火或斷火現(xiàn)象，一般是混合氣道稀，可格化油器混合比螺絲順時(shí)針旋轉(zhuǎn)?；推髡{(diào)整好之后，可以進(jìn)行1.5公里左右的路試，路試完成后，卸下火花塞，觀察火花塞中心電極下陶瓷的顏色，如果為磚紅色則為正常，如果發(fā)白，則混合氣偏稀，如果發(fā)黑，則混合氣偏濃。