大型速達高性能摩托車、單缸發(fā)動機、智能儀表板、休旅臺踏板！

上班途中，如果用雙腳踩在大腿前面的踏板上，可能需要適當的坐姿。在這短暫的通勤途中可以嘗到舒適感。無論什么姿勢，司機的腿似乎落在跳板和座位兩端組成的幾何形狀上。我想你一坐下就能感覺到不對勁。在速克達多年的經驗中，讓我想起Vespa車系的絕妙舒適。(莎士比亞，坦普林)。

而最近騎的是最新發(fā)表的光陽摩托2018 G-Dink 300i，也讓我一坐上車就對這款黃牌大羊有一種一拍即合的感覺。

跟汽車后座膝部空間不同，其實沒有很多人會去注意到速克達膝部空間的表現(xiàn)。但作為通勤使用的話，或是曾經以速克達搬家、載貨、載狗的騎士都應該會同意速克達車頭腳踏空間真是各種玄妙的組合。未必是排氣量越大，紅牌車就能擁有較大的腳踏空間，能影響這個領域的因素可復雜多了，包含了手套箱、油箱、座椅、座椅下方鈑件弧度，甚至是腳踏板本身的斜度等，都可以影響到腳踏空間的表現(xiàn)。而一般在大型速克達更是因為軸距長以及管線收納的關系，會在腳踏空間中間隆起一根骨干，也許在國外前方腳踏板本來就并非設計用來乘載物品的，所以多半會強調座椅下的置物空間。

在使用環(huán)境中，速克達還是相當主流的個人載運工具選擇，所以當一輛黃牌車款有平整的腳踏板，會是大羊買家相當理想的通勤工具，G-Dink 300i是市場少數這樣具備黃牌路權，又具備平面腳踏空間的選擇，再加上坐墊下的置物空間，不用加掛車尾行李箱就有相當出色的載運空間。

而另一項G-Dink 300i的重點就是Noodoe智慧儀表板，比較可惜的是這次是在賽道中無法好好把玩這項功能，不過在下個月等到App更新導入導航圖資之后，來一場大羊旅行試駕報導也是不賴的計劃，而就跟先前測試AK550一樣，TFT液晶顯示器的左側為時速、轉速與里程等基本項目，右側則是Noodoe系統(tǒng)，并且右側手把上也可看到Noodoe系統(tǒng)的控制界面，包含駐車警示燈都有。

而回歸到騎乘面，第二代G-Dink 300i的坐姿，除了平整的腳踏板之外，座高微幅調整為780mm，騎乘姿勢真的減壓許多，并且輪帶的配置為前13寸后12寸，這樣的設定會是靈活優(yōu)于高速穩(wěn)定，加上正立33mm前叉偏軟調，這樣在賽道中試乘總有一點靈活十足，把握不夠的感覺。彎道中油門還是不敢開得太早，因為270.6cc.單缸引擎2V在低轉的扭力是足夠的，京濱噴射系統(tǒng)的反應也算靈敏，所以控制上需要多加拿捏，而如果不是在賽道中測試，G-Dink 300i會是一臺相當全方位的通勤、旅行用車，原廠測試數據一公升還有將近28km的油耗表現(xiàn)。另外值得一提的，前后都配新一代ABS系統(tǒng)，也能大幅降低在長時間騎乘下，緊急或是高速制動時失誤的產生。

動態(tài)表現(xiàn)上，前叉偏軟調，但前輪13寸的設計讓轉向相當靈活，短暫的時間在賽道跟G-Dink 300i相處，當然RV的騎乘方式在賽道中，只能透過路線的選擇來稍微了解一下第二代G-Dink 300i的騎乘表現(xiàn)。所得結論就如同本文開始所提到的，一坐到車上就能感覺到的對位。以每天摩托車通勤上班大約40分鐘單趟的情況來說，一輛騎乘姿舒適，能導航又能把攝影包放在前腳踏的G-Dink 300i，是有相當大的誘因能思考從白牌升級成黃牌。

而前后都導入第二代ABS系統(tǒng)，在煞車穩(wěn)定上更提升，有很棒的腳踏空間，動力也充沛，又有黃牌路權，應該會讓不少通勤族想升級。