大洋v 300臺光陽CT300，本土品牌發(fā)力

如果假期帶女朋友去野餐坐什么車，三年前我可能想了很久。現(xiàn)在的我心里只有一個答案。就是騎一只大綿羊。(伯納德肖)。

不過國內(nèi)各品牌大綿羊之間除了排量價位的差別，隨著市場的進一步細分，競爭的加強，側(cè)重的方向，適應(yīng)場景也有不同。

2019年，國內(nèi)老牌車企大陽推出了旗下第一款國產(chǎn)300級大綿羊V銳300，售價26990元，我也很想知道，大陽在向高端消費級市場轉(zhuǎn)型中究竟會拿出怎樣的誠意？

這次我們也找來一輛光陽CT300作為對比，很多人可能會問，為什么不用賽艇300對比呢？

一來我們這次沒借到賽艇300，二是因為CT300的平踏板結(jié)構(gòu)和更偏向城市通勤的配置，能清晰展示不同類型的大綿羊的性格差異，也為大家在選車上提供一些不同思路上的參考。

CT300售價29980元，與賽艇300搭載相同的2氣門單缸300級引擎，相比賽艇300的34580元售價，CT300與V銳300售價僅差大約3000元，在價格層面上更接近。

那么兩者較量如何，接下來請看對比測評。

*對比評測視頻在此，建議放大全屏觀看

外觀與燈光對比

其實外觀這一部分我不想展開太多，大家見仁見智，V銳300的外觀屬于大陽原創(chuàng)性設(shè)計。

但是因為這臺車的開發(fā)有本田退休工程師的參與，部分地方你還是能看到一些日系大綿羊的參考，軸距長達到1548mm，配上一個寬大風(fēng)擋，長途時可以減少胸口風(fēng)壓，二級可調(diào)，但是調(diào)節(jié)略麻煩，需要用工具拆螺絲。

大陽V銳300屬于明顯的長途休旅型大綿羊定位。

而CT300則全面繼承了CT250的外觀，整體尺寸對比V銳要小一些，由于采用平踏板結(jié)構(gòu)，車頭在視覺重心上會凸顯，原廠采用一個較為短小的不可調(diào)風(fēng)擋，軸距更短只有1508mm，更側(cè)重城市通勤的易用性。

燈光表現(xiàn)：V銳大燈用了6顆帶透鏡的led燈珠，CT300用了四顆，兩車的夜間燈光表現(xiàn)都很不錯，照明清晰。

*左為大陽V銳300，右為光陽CT300，兩車均開啟遠光

*大陽V銳300燈光表現(xiàn)

*光陽CT300燈光表現(xiàn)

兩車均配備雙閃，不過V銳是設(shè)置在右把總成背面的單獨開關(guān)，而CT300則與點火鍵整合在一起。

人機交互對比

V銳使用了無鑰匙啟動，廠家可能也是考慮未來這方面是趨勢，所以進行了配置。國產(chǎn)和進口大踏板的無鑰匙啟動我接觸過不少，有這個配置肯定方便，但大陽這套無鑰匙啟動系統(tǒng)實際體驗中需要適應(yīng)一下，用一段時間才會習(xí)慣。

大陽雖然整合的功能比較多，前置油箱蓋，馬桶開關(guān)，車頭鎖都整合在上面，但是操作邏輯上需要一定學(xué)習(xí)成本，而且撥輪沒什么阻尼感，略微生澀了些，有很大進步空間，將撥輪往左擰到最下方可以解鎖座桶。

此外無鑰匙啟動感應(yīng)器上也單獨設(shè)置了座桶開關(guān)（短摁兩下中間鍵位），并且在座墊下方側(cè)面還留有機械鑰匙開關(guān)，以應(yīng)對不時之需。

而CT300則是傳統(tǒng)的機械鑰匙開關(guān)，配置防盜磁門。

V銳在車把中間配置了一個usb接口，方便為導(dǎo)航支架上的手機供電，此外左前儲物格還配置了一個12V點煙器，長途中方便為諸如電動充氣泵這類設(shè)備供電，右前儲物格則配置了一個整車斷電開關(guān)，方便長時間停車，減少電瓶電流損耗，而且還配置了駐車手剎。

同時兩車都配置了剎車拉桿多段調(diào)節(jié)。

CT300的隱藏式USB打開車把中間蓋子便可以使用，兩家思路還是差不多的，為駕駛者提供最大便利，此外座桶中也預(yù)留了一個USB接口，方便給其他大型電子設(shè)備充電。

儀表：V銳采用一塊5寸TFT彩屏加左右指針時數(shù)表，轉(zhuǎn)速表組合，TFT顯示功能挺多的，要使用儀表上的set和mode鍵切換。

能夠顯示續(xù)航里程，平均油耗，瞬時油耗，電瓶電壓等行駛數(shù)據(jù)。并且原廠還配備了一般只有進口車才會出現(xiàn)的胎壓監(jiān)測，缺點就是中午強光下有些背光。

CT300儀表分成三個部位，采用比CT250更高端的全高清液晶屏，由“左中右”三塊液晶屏組合而成，配備胎壓監(jiān)測和電壓監(jiān)測。

并且配備了光陽高端車上才有的Noodoe車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，更加智能化和時尚化。顯示功能豐富，包括導(dǎo)航、實時天氣、時間、指南針、相冊等智能化信息顯示。而且在車把上就能控制，方便行車中快速參考信息，就是夜間行駛這個儀表背景太亮了，環(huán)境光弱的路段會顯得有些刺眼。

空間對比

我做個騎行三角示范，在下身高1.75m，雙腳全腳掌能著地，V銳300的座高只有738mm，同時踏板位置縱向空間寬裕，腿部活動區(qū)大，這使得V銳300對不同身高類型的人群接納度較高，長距離行駛舒適感高。

但是為了親民的座高，V銳300犧牲了一定座桶空間，座桶中間位置被一定程度壓縮，呈現(xiàn)兩頭深中間淺的格局，長途出行需要你有更強的儲物空間規(guī)劃能力，而且一些尺碼較大的全盔或揭面盔比較難容納。

但是我認為V銳300的左右前儲物格設(shè)計很不錯，空間大且深，加起來總共能容納7瓶550ml的農(nóng)夫山泉，而且還有一定余量，這對長途摩旅來說實在是太方便了，部分食物或水這類補給品可以更快捷的使用。

而光陽CT300由于平踏板結(jié)構(gòu)設(shè)計，腳部的橫向空間相對寬裕，雖然座高為765mm，較V銳300更高，但因為坐墊下方的板面內(nèi)收，實際包容度也很好，不過也由于踏板面離地較高，對于部分身高超過1.8m的車手腿部空間會略顯局促。

CT300座桶一體性強，配備液壓撐桿，能放下大尺寸揭面盔，不過前儲物格只有一側(cè)有，空間也僅夠放下手套，但是平踏板結(jié)構(gòu)亮點在于踏板位置的置物能力很強，而且有掛鉤，方便平時買菜，家庭生活實用度高。

配置對比

發(fā)動機：V銳300搭載一臺實際排量299cc水冷四氣門單缸發(fā)動機，采用國產(chǎn)葉盛電噴，壓縮比11.0:1。

最大功率20kW/7500rpm，最大扭矩27.7N.m/6000rpm，賬面數(shù)據(jù)很強，畢竟20kW的最大功率算是同級別里排頭兵了。值得一提的是V銳300的發(fā)動機是大陽自主生產(chǎn)的，使用了許多進口發(fā)動機零部件（如DID鏈條，NOK油封，NTN軸承）。

我們都知道發(fā)動機壓榨功率往往會對發(fā)動機結(jié)構(gòu)提出更高要求，V銳300發(fā)動機使用雙高位排氣、軸瓦傳動、雙面齒痕皮帶等技術(shù)，在發(fā)動機看不到的地方堆了不少好料。

CT300發(fā)動機仍然是從CT250搭載的那臺單缸水冷兩氣門電噴發(fā)動機平臺打造而成，排量增加到276cc。

最大功率16kW在7500rpm時產(chǎn)生，峰值扭矩22N.m在6500rpm時全力輸出，CT300的動力調(diào)教更偏向于中低轉(zhuǎn)速區(qū)間的發(fā)揮，前段表現(xiàn)較CT250更優(yōu)秀。

V銳300油箱容量為13.5L，配備正新前14寸后13寸防滑輪胎，前120/70-14，后150/70-13，制動方面，前后都標配博世10代ABS，前后雙活塞卡鉗，整備質(zhì)量200kg。

CT300油箱10.2L，前輪規(guī)格為120/70-13，后輪規(guī)格為150/70-13，采用瑪吉斯輪胎，抓地力表現(xiàn)不錯，制動方面，前后都標配博世10代ABS，前260mm單浮動剎車盤搭配單向三活塞卡鉗，以及后240mm單盤配單向雙活塞卡鉗，整車整備質(zhì)量 198kg。

兩車的胎寬和扁平率相同，唯獨不同的是V銳300的前輪大了一寸，在高速穩(wěn)定性和通過性表現(xiàn)上會略強一些，而且前減震也配置了套筒，減少泥污侵蝕。

兩車都配置五段可調(diào)的后雙減震，不過從表現(xiàn)來看V銳減震承受的載重量更大，而且對復(fù)雜路面的適應(yīng)性更好。

同場地加速對比

大陽V銳300百公里加速實測

0-50km/h 3.0sec

0-80km/h 7.3sec

0-100km/h 12.4sec

光陽CT300百公里加速實測

0-50km/h 3.2sec

0-80km/h 7.4sec

0-100km/h 12.9sec

備注：車手體重75kg，環(huán)境溫度28℃，對比車型油表顯示均為一半油量，多次測試取最優(yōu)成績?yōu)閰⒖肌?/p>

結(jié)論：V銳300的最優(yōu)成績略高少許，都達到國內(nèi)300級大踏板主流梯隊水平。

駕乘感受對比

V銳300在發(fā)動后能感覺排氣音會比較明顯，沒到吵的程度，但會比CT300聲浪厚重些。怠速震動還在可接受范圍內(nèi)，略遜于競品，不過在3000轉(zhuǎn)離合接合后，前段提速并沒有我想象的那么急促，較為平緩，像是日系車的風(fēng)格，容易上手接納。

但是油門平順度還是與日系標桿車型還是有些差距，到6500轉(zhuǎn)過后找到動力爆發(fā)的感覺，動力才涌現(xiàn)得比較積極，剎車手感偏軟，更適合平緩駕駛風(fēng)格，試了下大力捏出ABS，介入點適中不會太早，而介入感比較強，手上能明顯感受拉桿彈跳，V銳300操控起來在這個級距的休旅大羊中還算靈活，車架剛性較強，不會有松垮的感覺。

在高速過彎時這套長行程減震支撐性能良好，而且有一個優(yōu)勢對比平踏板類型大綿羊比較明顯，因為車架的結(jié)構(gòu)上龍骨大梁的支撐，高速時會更有檔車那種“一體感”。我這幾天跑得路段不少，也有城區(qū)間快速路段穩(wěn)定在時速100km/h的長時間行駛，發(fā)動機性能穩(wěn)定，熱衰幾乎感受不到，甚至水溫表上升都不太明顯。

即便在雨天，V銳300的輪胎抓地力表現(xiàn)依然出色。

CT3000騎行時整體更為輕巧，很明顯感覺在城區(qū)中行進會更加靈活，當然這也與其適應(yīng)城市的行走配置有關(guān)，剎車同樣偏向柔和漸進的感受，在高速騎行時整體穩(wěn)定性要強于普通平踏板，而且為了能夠承載300級別的動力，車架也做出了加強，不過高速騎乘時跟大部分休旅型大綿羊還是存在一些感受上的差異。

在震動抑制方面出色，發(fā)動機怠速表現(xiàn)也十分安靜，動力大概在6000轉(zhuǎn)開始爆發(fā)，不用刻意維持很高的轉(zhuǎn)速也能舒適巡航。

總結(jié)發(fā)言

總結(jié)一下，兩車的各自優(yōu)勢都很明顯，適應(yīng)的場景也略有區(qū)隔，這并非表示你沒法騎著V銳300去買菜，或者沒法騎著CT300出遠門，只是誰跟合適做什么事的問題，這也是依托于CVT結(jié)構(gòu)下我們能看到如此多個性鮮明的車型的原因之一。

我認為大陽V銳300在26990元這個價格已經(jīng)做到不輸于合資系競品的基礎(chǔ)配備，啞光漆面工藝出眾，也給了消費者不錯的硬件，尤其是這套減震的表現(xiàn)更是令我覺得超值，出門長途摩旅的話對應(yīng)不同路況條件也很放心。

但是作為大陽推出的第一款大綿羊產(chǎn)品，V銳300依然有很大進步空間，希望在產(chǎn)品上能夠更加注重細節(jié)上的把控，這樣本土品牌才能走得更遠。

攝影及后期/奔跑的胖牛

文/阿夏同學(xué)

*（車輛提供）鳴謝：廣州增城和振車行

廣州增城紅達車行

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