這是飛行速度最快的客機(jī)。從未在大西洋上馳騁2小時53分鐘，創(chuàng)下世界紀(jì)錄。就是“協(xié)和式”超音速客機(jī)。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

全文共4235個字符。預(yù)計需要8分鐘閱讀。感謝您選擇天俊的劍！

沒有陳俊的劍的許可，任何人都不能轉(zhuǎn)載這篇原創(chuàng)文章。違者必須調(diào)查！

[快一點，快一點，快一點！【成語】

民航飛機(jī)1913年出現(xiàn)在俄羅斯圣彼得堡后，人們再也離不開這種空中交通工具了，民航飛機(jī)在二戰(zhàn)后近20年來發(fā)展最快，很快就形成了成熟的大型渦旋飛機(jī)。一次可以搭載更多乘客、飛機(jī)制造商、航空公司的錢也在增加。

但是客機(jī)的發(fā)展并沒有結(jié)束，乘客對新技術(shù)的追求也沒有停止。二戰(zhàn)末期噴氣技術(shù)成熟，在第二代和第三代飛機(jī)上也得到了實際利用，飛機(jī)制造商開始給予新的注意，以使客機(jī)獲得更高的飛行速度和飛行效率。

從當(dāng)時航空技術(shù)的角度來看，超音速客機(jī)的構(gòu)想完全可以實現(xiàn)。首先超音速客機(jī)的概念得到了社會各界的支持，人們對這種更快的客機(jī)并不排斥。如果超音速客機(jī)能夠投入使用，與目前的亞音速客機(jī)速度相比，飛行速度至少可以提高一倍以上，這將大大縮短長途飛行時間。

過去，在1500公里以內(nèi)的距離旅行中，等待登機(jī)需要很長時間，因此很多人挫傷了坐飛機(jī)的熱情，但如果大幅提高飛行速度，經(jīng)濟(jì)效益將比燃料消耗的增加更大，也許500公里的交通旅行會毫不猶豫地體驗超音速飛行。(大衛(wèi)亞設(shè))。

[誕生]

1968年，蘇聯(lián)超音速客機(jī)方案取得了巨大成功，當(dāng)年12月著名的圖圖-144超音速客機(jī)成功試飛，成為世界上第一架超音速客機(jī)。相反，“協(xié)和式”超音速客機(jī)直到最近三個月后的1969年3月才完成首次飛行，但實際上獲得市長/市場壟斷權(quán)的不是最初誕生的圖-144，而是“協(xié)和式”。

“協(xié)和式”是由法國南方航空公司和英國航空公司共同開發(fā)的，英國法律提出要設(shè)計利用三角翼的飛機(jī)方案。巡航速度在2.2馬赫左右，可載約70名乘客。1965年，英國和法國開始制作前兩臺原型。分別由法國宇宙航空在圖盧茲和英國航空公司在布里斯托爾承擔(dān)任務(wù)，取得了巨大成功。

在1970年日本大坂舉行的世界博覽會上，英國和法國將“協(xié)和式”飛機(jī)的宣傳片帶到展廳，使世界上首次看到超音速飛機(jī)這一新機(jī)型。在此次博覽會上，英國和法國接受了70架“協(xié)和式”訂單，預(yù)計在不遠(yuǎn)的將來，整個航空業(yè)界將只剩下超音速客機(jī)，每個人都能體驗音爆感。

[挫折]

>

人人都能體驗音爆，即使從客機(jī)如此發(fā)達(dá)的2020年來看，都是極為遙遠(yuǎn)和不可及的，但是憑什么50年前的世人會有這種奇怪的想法呢？只能說當(dāng)時的人思想并不成熟，隨著一系列不利因素影響的到來，“協(xié)和式”遭遇了誕生以來的第一次大挫折。

1973年，中東石油危機(jī)爆發(fā)，石油輸出國組織（OPEC）為了打擊對手以色列及支持以色列的國家，宣布石油禁運，暫停出口，造成油價上漲。拿第一次石油危機(jī)結(jié)束時的1974年3月油價數(shù)據(jù)來看，全世界油價至少翻了4倍，也間接促使布雷頓森林體系崩潰，全球貿(mào)易進(jìn)入到美元化時代，美國開始割全世界的“羊毛”，突然間石油就成為了奢侈品，至少不能隨意浪費了。

石油價格上漲，首先威脅到的就是超音速客機(jī)，為了獲得強大的推力和超高的飛行速度，“協(xié)和式”超音速客機(jī)的耗油量相比于普通客機(jī)高出數(shù)倍，連油箱都大得嚇人，一次能攜帶近100噸燃油，這簡直就是離譜。

在上世紀(jì)70年代之前，全世界幾乎所有人都對未來的原油時代自信無比，相信原油永遠(yuǎn)用不完，“協(xié)和式”的開發(fā)同樣沒有考慮到用油的經(jīng)濟(jì)性，隨著油價的上漲“協(xié)和式”的訂單也自然大減，甚至無法收回巨額的開發(fā)成本。

最后為了勉強支持下去，英國飛機(jī)公司和法國航太選擇將“協(xié)和式”的許可證出售給空客公司撈本回血，并承諾繼續(xù)為“協(xié)和式”超音速客機(jī)提供維護(hù)和后期支持服務(wù)。

【歐洲航空的“工藝巔峰”】

有一說一，“協(xié)和式”的技術(shù)是當(dāng)時世界上最為先進(jìn)的，甚至一些模塊連美國和蘇聯(lián)軍方都無法掌握，像是空氣動力學(xué)和飛行控制系統(tǒng)等方面，研發(fā)的實際成果都遠(yuǎn)超過預(yù)計指標(biāo)?！皡f(xié)和式”的服役也對后續(xù)民航業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重要推動力，起碼幾十年間都無人可以超越。

“協(xié)和式”超音速客機(jī)的“S型”前緣細(xì)長三角翼的出現(xiàn)，有功于1950年代至1960年代期間超音速空氣動力學(xué)、旋渦動力學(xué)的蓬勃發(fā)展，許多理論上的預(yù)言已經(jīng)得到了風(fēng)洞試驗的證實。在超音速飛行中，三角翼所產(chǎn)生的氣動阻力小，而機(jī)鼻形成的沖擊波到達(dá)三角翼的大后掠前緣時，會使三角翼產(chǎn)生非常高的氣動效率。另一方面，在大迎角飛行時，三角翼的前沿還能產(chǎn)生大量渦流，附著在上翼面，產(chǎn)生的渦升力能大大提高總體升力。

此外，“S型”前緣三角翼的空氣動力中心位于飛機(jī)重心之后，最大限度地減少升力中心隨速度的移動，從亞音速過渡到超音速飛行時，機(jī)翼壓力中心位置變化較小，這也提高了超音速客機(jī)飛行巡航時的穩(wěn)定性。

為了能夠保持2馬赫的超高巡航速度，“協(xié)和式”超音速客機(jī)需要在數(shù)萬米高空飛行，但隨之而來的問題是極度寒冷的外界氣溫，經(jīng)過下沉氣流強烈的空域，溫度甚至能夠降到零下60攝氏度。所以為了確保飛機(jī)的安全，并保證零件不因為寒冷而損毀，“協(xié)和式”高速飛行時可以將硬鋁外殼加熱到80攝氏度以上，而機(jī)頭破開空氣的錐部溫度更是可以上升到130攝氏度。

如果要在這么高溫的情況下飛行數(shù)個小時，使用的鋁制材料必須是十分考究的，英法兩國在研制時使用的是AU2GM/ASTM 2618航空專用鋁材，其高溫極限在150攝氏度以上，所以超音速高空飛行并不會因此產(chǎn)生危險，同時能夠極大地減輕飛機(jī)重量，這是一舉兩得的好處，只不過成本會大幅上升罷了。

【坐“協(xié)和式”容易得癌癥？】

這可不是臆測，由于“協(xié)和式”的飛行高度在2萬米左右，相比于普通的亞音速民航客機(jī)飛得高了近一倍，所以承受的宇宙射線輻射通量則多了數(shù)倍乃至十幾倍，在上世紀(jì)70年代“協(xié)和式”投入運營之初，就有科學(xué)家懷疑乘坐這款超音速客機(jī)會不會增加罹患癌癥的風(fēng)險。

在這種懷疑聲音最大的時候，甚至有醫(yī)生向自己服務(wù)的客人發(fā)布輻射警告，不建議他們乘坐“協(xié)和式”超音速客機(jī)。

不知道是為了消除這些奇怪的懷疑，或者干脆是搞事情，“協(xié)和式”超音速客機(jī)在所有的駕駛艙里安裝了宇宙射線檢測儀，如果檢測的環(huán)境輻射超過設(shè)定的閾值，那么飛機(jī)將會立刻下降高度到1.4萬米以下，以確保乘客的生命安全。

有趣的是，“協(xié)和式”服役近30年期間，從未有一起科學(xué)報道證實，乘坐這款飛機(jī)誘發(fā)癌癥或者增大了癌癥罹患的概率。

【空難】

2000年，作為新千年的千禧開頭年，本應(yīng)該是吉祥而安寧，但是“協(xié)和式”則遭遇了史上最嚴(yán)重的一起空難。2000年7月25日，一架法國航空的“協(xié)和式”飛機(jī)（代號F-BTSC）在法國戈內(nèi)斯墜毀，機(jī)上的109人（包括100名乘客和9名機(jī)組人員）全部遇難，地上同樣有4人遭遇“飛來橫禍”，被飛機(jī)砸死。

此次空難發(fā)生后震驚了整個世界，因為在以前世人對“協(xié)和式”的印象除了貴一點、吵一點以外，并沒有安全方面的擔(dān)憂，但是此次墜毀之后，敢搭乘“協(xié)和式”超音速客機(jī)的乘客數(shù)量銳減。

經(jīng)過事后分析，這場事故是由于“協(xié)和式”飛機(jī)滑跑起飛時，左主起落架的機(jī)輪輾過了一個金屬條，這塊金屬條刺穿了協(xié)和飛機(jī)輪胎，一塊重達(dá)4.5公斤的輪胎橡膠碎片以每小時300公里的高速擊中了機(jī)翼下側(cè)，導(dǎo)致內(nèi)部油箱破裂，大量航空燃油泄漏；而輪胎碎片也破壞了起落架附近的電線線路，產(chǎn)生的火花點燃了燃油并在左側(cè)機(jī)翼發(fā)動機(jī)短艙處引發(fā)大火。

面對火警警報，飛行員立即關(guān)閉2號發(fā)動機(jī)，但1號發(fā)動機(jī)仍然嘗試運作并提供少許推力。但此時飛機(jī)已經(jīng)達(dá)到起飛速度，無法緊急制動，飛機(jī)只能強行起飛，這就意味著“協(xié)和式”已經(jīng)踏上了“死亡航班”，機(jī)上的109人再也無法踏上安穩(wěn)的陸面了。

【“協(xié)和式”的黃昏】

只能說“協(xié)和式”生不逢時，因為英國航空為了重振旅客對“協(xié)和式”的信心，在2001年9月11日當(dāng)天安排一班航班搭載100名英航員工來了一次“安全證明游”。但所有人都沒有想到的是，當(dāng)天恐怖分子劫持了數(shù)架班機(jī)，徑直撞上了美國世貿(mào)大廈，發(fā)動了震驚世界的9·11事件，從此空中管制也變得更為嚴(yán)格，飛行速度更快的“協(xié)和式”超音速客機(jī)也成為了恐怖分子的“潛在劫持對象”，愈發(fā)式微。

飛得少、乘客少，這就意味著“協(xié)和式”能夠給航空公司提供的收益變低，甚至到后期的賠錢，9·11事件的打擊，令全球的航班需求更加疲弱，而且航空公司也不再愿意在經(jīng)濟(jì)衰退的時候同時負(fù)擔(dān)節(jié)節(jié)上升的飛機(jī)維護(hù)成本。

相比于普通客機(jī)，“協(xié)和式”每次飛行1.2萬小時之后，就需要維護(hù)接近1年的時間，每次維護(hù)還需要花掉接近1千萬美元。根據(jù)英航內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，“協(xié)和式”不僅不賺錢，而且每年至少導(dǎo)致公司出現(xiàn)1.3億美元的資金虧損，這樣傻子才會繼續(xù)運營。

【新的開始】

于是，2003年10月23日，“協(xié)和式”的最后一次商業(yè)飛行到來了，隨后最后一趟告別航班（BA9021C）緩緩降落在英國倫敦的希思羅國際機(jī)場的跑道上，這款史上最著名的超音速客機(jī)徹底終止服務(wù)，它的壽命也被永久定格在27歲。

不過這同樣也是新的開始，雖然從2003年至今已經(jīng)過去17年，這17年中全球也沒有任何一個國家重新搞出超音速客機(jī)，但這并不意味著我們就不需要超音速客機(jī)，只不過像“協(xié)和式”這種大塊頭已經(jīng)沒有存在下去的必要罷了。

由于今年疫情席卷全球，各國民眾對航班的依賴銳減，可以預(yù)料到的未來是各國的航空公司將開啟“小飛機(jī)模式”，更小更安全的航班將成為主流，所以如果超音速客機(jī)還想要分一杯未來市場的“蛋羹”，就必須要搞出小型超音速客機(jī)，專門提供私人定制出行服務(wù)，最好搭載的乘客人數(shù)上限不超過10人，這樣也能滿足一些富豪們的“玩樂需求”。

【軼聞】

1. 乘客體重能下降好幾斤

由于“協(xié)和式”超音速客機(jī)能夠以2馬赫進(jìn)行巡航，所以飛行速度在一定程度上可以抵消地球自轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力，所以飛機(jī)上人員的體重會輕上1%左右。另外由于飛機(jī)飛行高度高，距離地球表面有20千米，所以重量還要在下降0.6%，對于常人而言1.6%的體重也有個2到3斤了。

2. 太陽從西邊升起

另外一個有趣的事情是，由于“協(xié)和式”超音速客機(jī)的飛行速度超越晨昏線的移動速度（赤道上大約是0.46千米每秒，大約相當(dāng)于1.35馬赫，而越遠(yuǎn)離赤道晨昏線的移動速度越慢）。所以如果你有幸搭乘過日落后起飛的“協(xié)和式”超音速客機(jī)，由東向西飛行，你就能體驗到這輩子最棒的一場美景——太陽從西邊升起，這種有趣的現(xiàn)象也成為了英國航空的曾用廣告宣傳口號——“來搭乘吧，因為你飛行地將會比時間還要快！”